Se há um ano recebemos com grande ceticismo a remota possibilidade de uma scooter J H2 suficientemente potente para infringir todas as leis, incluindo a lei do bom senso, agora já não parece tão improvável que a empresa de Akashi esteja a montar a operação que iria revolucionar o mundo das crossovers e adventures: uma hipotética Versys 1000 H2, uma nova crossover sobrealimentada que poderia ser também a base de outros modelos, uma plataforma diferente da atual com um motor de 1. 043cc de quatro cilindros em linha, utilizado na Z1000 e na Z1000SX, capaz de produzir 120 cv de potência e 102 Nm de binário, um desempenho muito bom e exequível, em linha com a filosofia de utilização e versatilidade da Versys.
Antes de entrar a fundo nesta questão, vamos fazer uma breve exposição sobre as capacidades do motor do modelo H2, apenas para deixar claro que tal hipótese não é tão complexa como se poderia pensar à primeira vista.
O quatro cilindros Balanced Supercharged de 998 cc é uma verdadeira maravilha da tecnologia que se baseia na ampla experiência da Kawasaki Heavy Industries em aeronáutica.
A introdução deste dispositivo, em termos de manual, daria o seu benefício a rotações mais elevadas devido à conhecida tendência dos compressores centrífugos para atingirem o seu potencial máximo quando rodam muito depressa, mas qualquer pessoa que já tenha conduzido uma H2 não deixará de partilhar a opinião de que existe muita potência a baixas e médias rotações e que a entrega surpreende. Isto deve-se ao facto de, para a mesma cilindrada e potência, com um turbocompressor, podermos ter rotações médias e baixas muito constantes e, além disso, com menos esforço mecânico devido a rotações geralmente mais baixas.
210 cv de potência com a caixa de ar sob pressão é uma potência considerável para uma 1000 cc não destinada a uma utilização hiperdesportiva, mas o que talvez nem sempre seja totalmente evidente é que o motor Kawasaki (nascido em 2014, vale a pena recordar) apesar da sua complexidade e refinamento mantém um regime normal consumo de combustível e uma regularidade de entrega nas versões homologadas, resumindo um motor que veríamos muito bem a fazer quilómetros em todas as condições
Talvez todas estas características devem ter ajudado a incutir no marketing e nos engenheiros da Bimota a convicção de que não era assim tão má ideia conceber a Tera que estreou na EICMA 2023, uma crossover com uma roda dianteira de 17 polegadas equipada com o motor H2 de 200 cv.
Ora, a Bimota (que está fortemente ligada à Kawasaki a nível empresarial) já o fez, e tem no seu ADN a criação de motos exclusivas e ultra-premium, então porque é que a Kawasaki não o poderia fazer diretamente, incluindo uma hipotética Versys 1000 H2 na sua lista? Além disso, não existe atualmente nenhuma Adventure em Akashi com uma roda dianteira de 19 polegadas. Seria assim tão estranho pensar numa Versys 1000 H2 S (nome completamente inventado e hipotético, note-se) destinada ao segmento Maxienduro?
Fonte:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html
