A conhecida marca taiwanesa, durante as apresentações oficiais à imprensa nos últimos anos (desde a Eicma 2018 com o conceito SuperNex e depois com a RevoNex) apresentou a moto desportiva eléctrica do futuro, a única equipada com uma caixa de velocidades. Tudo o que vimos desta moto foi o protótipo, renovado de ano para ano, um dos muitos que estamos habituados a ver nas feiras mais importantes, e no entanto, de acordo com o que foi declarado na altura, esta moto era, ou melhor, será a única moto eléctrica com uma caixa de seis velocidades.
Uma particularidade verdadeiramente única, uma vez que todos os concorrentes deste segmento específico preferiram sempre o motor elétrico de “tração direta” capaz de fornecer um binário de “um a cem” sem necessidade de uma caixa de velocidades tradicional. Mesmo nos campeonatos Moto-E ou Fórmula-E para veículos de quatro rodas, ninguém sonhou em utilizar uma caixa de velocidades.
De facto, precisamente devido às características típicas da motorização eléctrica, parece que não há necessidade de a utilizar, que é totalmente dispensável, inútil, ou mesmo contraproducente, dada a complicação mecânica que daí resultaria. No entanto, é recente a notícia de que foi apresentado um pedido de patente para esta célebre E-Gearbox. Mas, aparentemente, trata-se mais de um simulador de caixa de velocidades do que de uma caixa de velocidades propriamente dita.
De facto, haverá uma alavanca de embraiagem e uma alavanca de velocidades, mas o sistema eletrónico deverá simular o comportamento de uma caixa de velocidades tradicional. Um escândalo? Embora esta solução pareça querer agradar ao lado mais “gaming” dos potenciais utilizadores, parece que esta abordagem pode trazer algumas vantagens. De facto, poderá transformar-se numa espécie de multi-mapa do motor, que pode ser selecionado com precisão, actuando sobre a alavanca da caixa de velocidades. Interessante? Definitivamente sim, veremos se este tipo de abordagem pode dar à Kymco uma vantagem num segmento ainda largamente inexplorado
