Não são apenas motos que nos fazem sonhar com os arenosos horizontes africanos, pelo contrário: talvez inspirem ainda mais por estarem próximas – umas mais, outras menos – das motos que correm e vencem os mais prestigiados e icónicos Rally-Raids, como o Dakar e o Africa Eco Race. Estamos a falar daquelas motos Maxienduro e Adventure que têm no seu ADN o temperamento dos ralis, mas que continuam a ser (salvo raras excepções com um carácter nitidamente de competição que vêem o seu alcance exclusivamente na utilização em ralis) excelentes motos de estrada que podem ser utilizadas no dia a dia, tanto na cidade como fora de estrada ou em longas viagens.
E talvez seja precisamente isso que está a decretar o seu sucesso: excelentes para usar na estrada, com prestações ao alcance de quase toda a gente, são adequadas para uso fora de estrada e, se quiser realmente tentar a sua sorte nas corridas, pode levá-las com apenas algumas modificações para uma pista fechada. É claro que o Dakar e o Africa Eco Race são competições diferentes, com regulamentos muito diferentes, e que as motos que podem ser utilizadas numa não podem ter lugar na outra, mas, de qualquer forma, todas as classificações perdem o seu significado quando uma das motos desta análise – que não pretende ser exaustiva e se inspira nas listas de inscritos do Dakar e do AER – está na nossa garagem, pronta para nos fazer sonhar ou pronta para participar no próximo rali.
Aprilia Tuareg 660
Para vos falar brevemente sobre ela, a Tuareg 660 de 2021 é “uma referência em termos de condução e eficiência global no panorama dos dois cilindros”. Isto é suficiente para perceber que o fabricante de Noale acertou logo no alvo com a sua Adventure, excelente em estrada e excelente fora dela. O seu bicilíndrico produz 80 cv de potência e a moto pesa 204 kg em ordem de marcha (187 kg a seco) e o assento está a 860 mm do solo.
Fantic Motor XEF 450 Rally
Um destino puramente de competição para a moto que a Fantic apresentou em 2022 depois de a ter levado ao Dakar com Franco Picco: a XEF Rally 450 (e a sua irmã ultra-especialista produzida numa série limitada, a Factory) está equipada com o motor de 450 cc já utilizado na XEF Enduro, com uma caixa de cinco velocidades, enquanto o quadro se baseia numa estrutura de liga de alumínio de dupla trave. O assento está a uma distância ao solo de 955 mm e o peso em ordem de marcha, mas com o depósito de gasolina vazio, é inferior a 140 kg. É de salientar que a autonomia é de um verdadeiro modelo rali, graças aos 30 litros de combustível distribuídos pelos depósitos central e dianteiro-lateral.
Harley-Davidson Pan America 1250
O que é que uma Harley-Davidson está a fazer nesta análise, dirão alguns de vós? Bem, queríamos celebrar à nossa maneira a corajosa estreia da American Adventure na Africa Eco Race, liderada por Juan Pedrero. A Pan America 1250 é a primeira maxi enduro construída pela Harley-Davidson e é o resultado de um design totalmente novo. Disponível em duas versões, standard e Special (entre as primeiras motos com altura de assento variável), está equipada com o refinado Revolution Max V2 de 1.252 cc, arrefecido a líquido, com uma potência de 150 cv às 9.000 rpm e um binário máximo de 126.5 Nm.
Honda CRF 450 RX Rally 2024
Vamos deixar claro desde já que também aqui nos deparamos com uma moto de competição que também é construída pela RS Moto de Bergamo e desenhada por Rodolfo Frascoli, mas com base na Honda CRF 450 RX reformulada na configuração da suspensão, na relação de transmissão final (mais longa para ultrapassar 160 km / h) e no escape Arrow que passa numa posição baixa para deixar espaço para o depósito que contribui para uma capacidade total de 29 litros, enquanto o motor é o Unicam de eixo único com mapas e controlo de tração, com a entrega a cargo da RS Moto, bem como a lubrificação que agora alberga mais 50% de óleo graças ao depósito adicional e ao radiador dedicado, por um preço de 25. 990 €.
KTM 450 Rally
Simplesmente a moto que pode realmente levá-lo para a frente do Dakar: não um modelo retirado de uma versão de estrada, mas uma verdadeira moto de corrida especificamente concebida e construída pelo departamento de I&D da KTM, a KTM 450 Rally Replica está equipada com suspensão WP XACT PRO COMPONENTS, enquanto o motor é uma unidade monocilíndrica de eixo único de 450 cc com sistema de combustível Keihin e transmissão Pankl de 6 velocidades. O quadro é feito de aço cromado-molibdénio. Preço – não oficial para a versão 2024 – superior a 30.000 euros e uma série limitada de 80 unidades para a moto que praticamente venceu o Dakar 20 vezes nos últimos 22 anos. Aliás, na lista de preços da GASGAS encontrará a sua homóloga (como sabe a GASGAS, a KTM e a Husqvarna fazem parte do mesmo Grupo) com a marca espanhola. Se, por outro lado, quiser algo mais de estrada, mas ainda assim muito … Pronta para a competição, existe a KTM 890 Adventure R Rally: com apenas 700 unidades, mas homologada e muito refinada no seu equipamento.
KOVE 450 Rally
Tem um preço de catálogo que começa nos 8.990 € mas compete com motos que custam mais do triplo: a Kove 450 Rally é uma moto homologada, mas capaz de dar grande satisfação fora de estrada. O motor é um Zonsen derivado da mesma unidade que move a Fantic Caballero 500: graças à nova distribuição de duplo veio, atinge 51 cv às 9.000 rpm na versão Euro 5. Pesa 145 kg a seco, tem suspensões totalmente reguláveis com mais de 300 mm de curso e o assento a 960 mm do solo (mas está disponível uma versão Low com assento a 91 cm e curso da suspensão reduzido para 250 mm).
Yamaha Ténéré 700
Uma das aventuras mais populares entre os entusiastas do todo-o-terreno, que viu recentemente a sua família enriquecida com a versão Extreme, equipada com uma forquilha e amortecedor com mais curso, um assento dedicado, um guarda-lamas alto e outras modificações que a tornam numa das versões mais off-road, uma configuração que acompanha a Ténéré 700 World Rally e a nova Explore, cujas especificações falam de maior acessibilidade e aptidão para viagens. Ou, ainda, a Yamaha Ténéré 700 GYTR que, graças a acessórios como o escape Akrapovič em titânio, o kit de filtro de ar e a caixa de ar GYTR, a ECU específica, o assento e os poisa-pés específicos, bem como as rodas e a suspensão ad hoc, permite ter uma verdadeira moto de competição para se juntar a Botturi e Tarrés no Africa Eco Race. Seja qual for a versão escolhida, a substância continua a ser a do bem fundamentado bicilindrico CP2 que caracteriza todas as versões da Ténéré e expressa 68 Nm às 6.500 rpm e 73,4 cv às 9.000 rpm.
