As disciplinas de terra diferem do alcatrão em vários aspectos. Há que ter em conta a tração, claro, bem como o que se pode fazer com e sem a mesma. As considerações relativas aos pneus também são muito diferentes, por pura necessidade. Em ambos os casos, a forma como a potência da sua moto é transmitida ao solo é importante.
Todas estas razões e outras mais são a razão pela qual 2024 deverá ser um ano interessante para observar a Triumph, a Ducati e a Honda a enfrentarem novos desafios na categoria de todo-o-terreno. Embora a Triumph e a Ducati não sejam fabricantes historicamente associados às competições em todo-o-terreno, a Honda é. Assim, no caso da Honda, o seu território até agora inexplorado em 2024 reside na sua unidade eléctrica, que será apresentada na nova moto Team HRC CR Electric Proto.
Como resultado, 2024 será um campo de provas para os três fabricantes e as suas equipas de competição, nas respectivas disciplinas. De seguida, apresentamos como cada moto e a respectiva categoria de competição se dividem.
A nova Triumph TF 250-X de 2024 já está a ser desenvolvida há algum tempo, mas vai competir pela primeira vez em dois campeonatos: A classe MX2 do Campeonato Mundial de Motocross FIM 2024 na Europa e o Campeonato AMA Supermotocross nos EUA. Embora também existam planos para se juntar à classe MXGP do Campeonato do Mundo de Motocross da FIM em 2025 com uma moto de 450 cc ainda por revelar, aqui estão as especificações da 250 para 2024.
A moto
A Triumph TF 250-X de 2024 está equipada com um motor monocilíndrico a quatro tempos, 249,95 cc, com diâmetro e curso de 78 mm por 52,3 mm. Está acoplado a uma caixa de cinco velocidades.
Possui um quadro de alumínio totalmente novo que foi construído especificamente para a TF 250-X. A moto é equipada com um par de jantes raiadas, com uma unidade de 21 polegadas na frente e uma unidade de 19 polegadas na traseira. Na versão de série que pode adquirir, a suspensão KYB consiste numa forquilha dianteira de 48 mm com ajuste de compressão e extensão e 310 mm (cerca de 12,2 polegadas) de curso. O amortecedor traseiro tem regulação da compressão a alta e baixa velocidade, bem como do ressalto. Também tem 305 mm (cerca de 12 polegadas) de curso.
Os Campeonatos
O Livro de Regras Técnicas de Motocross da FIM mais atual oferece esclarecimentos e orientações sobre os critérios que as máquinas devem cumprir para competir. Estes incluem aspectos como: as rotações de potência máxima nos motores de competição têm de estar em conformidade com as encontradas na versão de produção da moto; materiais permitidos (os reforços da carenagem em fibra de carbono são permitidos, mas o guiador e as jantes em carbono não); depósitos e tampas de combustível à prova de derrame; tubos de escape e silenciadores que cumprem os limites de controlo de som actuais; etc.
Do lado do AMA SuperMotocross World Championship, os pilotos e as equipas têm de competir primeiro nas épocas Monster Energy Supercross e Pro Motocross. Os pontos são contabilizados em ambos os campeonatos. Os pilotos das classes 450 e 250 que estiverem entre os 20 primeiros classificados em termos de pontuação poderão então competir no Campeonato do Mundo de SuperMotocross. Também serão disponibilizadas duas posições separadas de qualificação de última oportunidade para um total de 22 pilotos no Campeonato do Mundo SMX.
De acordo com os organizadores do Campeonato do Mundo SMX, “estas motos são versões altamente modificadas do que pode comprar no seu concessionário local”. As modificações que serão feitas na TF 250-X ainda não são claras, mas devem ser interessantes de ver.
Enquanto a Triumph tem vindo a divulgar a sua máquina de MX iminente e os seus objectivos de competição internacional desde 2022, a Ducati manteve-se muito mais discreta com o seu próprio desenvolvimento de MX. Sinceramente, é impressionante a forma como o segredo foi guardado, uma vez que a moto esteve claramente em desenvolvimento durante algum tempo antes de a equipa de Borgo Panigale a apresentar finalmente ao mundo.
A série
O Campeonato Italiano de Motocross Prestige 2024 arranca em Mântua, a 16 e 17 de março de 2024. Ao contrário das duas séries em que a Triumph está a participar, o IMC terá apenas seis rondas. O último fim de semana de corridas da época terá lugar a 21 e 22 de setembro de 2024, em Faenza.
Estreada pela primeira vez no outono de 2023 na oitava ronda da série All-Japan Motocross, onde foi pilotada por Trey Canard, a Honda CR Electric Proto está longe de ser a primeira máquina MX da Honda. Em vez disso, é um desafio totalmente novo de um tipo diferente, devido ao seu motor totalmente elétrico.
A série
Em vez de competir com máquinas equipadas com motores de combustão interna, como acontece no campeonato de MX do Japão, a Honda optou por fazer correr a CR Electric Proto na Taça do Mundo FIM E-Xplorer totalmente eléctrica.
Trata-se de uma série de endurocross e os pilotos que irão competir pela Equipa HRC são a tricampeã italiana de Enduro e tetracampeã italiana de MX Francesca Nocera, bem como Toscha Schareina (que venceu o prólogo do Rali Dakar 2024).
A série é única não só pela sua natureza totalmente eléctrica, mas também pelo facto de cada equipa ser composta por um piloto masculino e uma piloto feminina. O calendário 2024 FIM E-Xplorer arranca no fim de semana de 16 e 17 de fevereiro em Osaka, Japão. Estão previstos cinco fins-de-semana de eventos diferentes ao longo da época, estando a final atualmente agendada para o fim de semana de 29 de novembro a 1 de dezembro de 2024, na Índia.
