Yamaha e Toyota mostraram no Japan Mobility Show 2025 um conceito improvável e ambicioso: o H2 Buddy Porter, uma scooter urbana com tejadilho movida por um motor de combustão adaptado para funcionar com hidrogénio. O projecto junta a experiência de Yamaha em motores para duas rodas à capacidade da Toyota em sistemas de armazenamento de hidrogénio, e propõe uma alternativa à eletrificação total, apostando na combustão limpa como caminho intermédio.
Ao contrário dos eléctricos que dominam as atenções, o H2 Buddy Porter mantém a sensação e o som próprios de um motor de combustão — algo que as marcas defendem como parte da “experiência mecânica” que muitos utilizadores ainda valorizam. O sistema é um motor de combustão interna alimentado por H₂ (H₂-ICE), o que elimina emissões directas de CO₂, embora exija soluções específicas para controlo de NOₓ e gestão de segurança da alta pressão.
O contributo da Toyota centra-se no depósito: um reservatório compacto e certificado, desenhado para aplicação em veículos de duas rodas e pensado para suportar as exigências de segurança e homologação. A Yamaha, por seu turno, tratou do desenvolvimento do motor, do chassis e da integração técnica, garantindo que o conjunto funcione em harmonia. As marcas indicam autonomia potencial superior a 100 km com um depósito, sem ainda divulgar valores definitivos de potência ou velocidade.
No plano prático, o H2 Buddy Porter prioriza funcionalidade: o tejadilho protege do vento e da chuva, a instrumentação é minimalista e orientada para a informação essencial, e o espaço pode incluir um pequeno compartimento de segurança. A proposta inclui sinais visuais e sonoros para o estado do sistema, reforçando a ideia de um veículo pensado para a cidade, com um uso intuitivo e orientado para a segurança.
O maior obstáculo continua a ser a infraestrutura. Sem uma rede de abastecimento de hidrogénio suficiente, uma scooter destas permanece mais como demonstração tecnológica do que como produto imediato de massa. Além disso, os componentes de alta pressão e os requisitos de segurança elevam os custos de produção, tornando o desafio comercial substancial. Ainda assim, o H2 Buddy Porter enquadra-se na estratégia de neutralidade de carbono de diversas marcas e mostra que há caminhos alternativos à electrificação pura — pelo menos enquanto a rede de carregamento e os custos não estiverem resolvidos.
