Em 2027, novos regulamentos chegam ao MotoGP e, com eles, novos motores com 850 centímetros cúbicos de cilindrada. Sendo uma nova geração de motores, os construtores podem, ou não, optar por mudar radicalmente os seus conceitos atuais.
A KTM, tal como a larga maioria dos construtores no pelotão, tem um motor V4. No entanto, não está fora de hipótese ir para um conceito diferente: ‘Faz sentido olhar para outros desenhos dos quatro cilindros também. Não iria descartar igualmente um motor de quatro cilindros em linha’, disse o diretor técnico Sebastian Risse ao SPEEDWEEK.com.
A decisão até já está tomada, mas por agora o engenheiro manteve segredo: ‘O que posso dizer é que já decidimos o conceito de motor, mas hoje não posso revelar qual é. Uma coisa é certa, hoje os austríacos têm um motor muito competitivo. […]. É também um facto que o Kurt Trieb, um designer de motores de competição competente e experiente, está a dirigir. O Trieb, que também foi responsável em conjunto pelo desenho inicial do novo motor da BMW nas Superbike, com o motor de quatro cilindros em linha. […]. Por isso, não ficaria surpreendido se a próxima RC16 já não usasse a configuração em V’.
Risse acrescentou: ‘Mesmo o esforço muito alto não é um argumento contra um novo design num motor de cilindros em linha porque, em qualquer caso, os novos regulamentos significam que os construtores começarão com uma moto completamente nova’.
