Depois da polémica recente a envolver algumas nuances e limitações no uso da pista de Nürburgring por parte dos motociclistas, vale a pena recordar aquela que é ainda hoje a volta mais rápida no circuito, com uma Yamaha R1 (com alterações) em destaque, num record que perdura há mais de uma década. O responsável pelo feito foi Andy Carlile, que demorou 7:10.89s a percorrer o total de 20,8 km de extensão e mais de 150 curvas.
A partir deste ano as motos deixarão de poder participar nas sessões públicas Touristenfahrten do Nürburgring Nordschleife, sendo agora permitidas apenas em treinos organizados com acompanhamento profissional. A medida visa aumentar a segurança, evitando o risco de acidentes devido às diferenças entre a condução de motos e automóveis. No entanto, a pista de Grande Prémio, uma secção mais moderna e segura do complexo, continuará a receber motos em datas específicas.
A decisão prende-se não só com a segurança, mas também com questões logísticas e financeiras. Acidentes graves envolvendo motociclistas são relativamente frequentes no Nürburgring e obrigam frequentemente à interrupção das sessões, afetando a receita do circuito. A separação entre carros e motos permitirá um funcionamento mais eficiente e previsível da pista, reduzindo paragens inesperadas.
Para os motociclistas, esta mudança representa uma grande perda, pois deixa de ser possível aparecer com a moto e rodar livremente na pista. Em contrapartida, as sessões organizadas proporcionarão um ambiente mais controlado e seguro, ainda que sem a mesma liberdade. Assim, embora as motos não tenham sido totalmente banidas do Nürburgring, o seu acesso ficará bastante mais restrito.
Conhecido pelo seu traçado exigente e pelas condições imprevisíveis, o circuito é um verdadeiro desafio tanto para condutores amadores como para pilotos profissionais, sendo apelidado de «Inferno Verde» devido à sua dificuldade e localização em plena floresta de Eifel.
