A Honda CRF300L é uma popular dual-purpose do construtor, e terá amplas novidades para 2025 – que melhoram não só a estética, como também o desempenho da moto.
O motor permaneceu idêntico: um DOHC monocilíndrico de 286 centímetros cúbicos, com 20,1 kW (27,3 cv) de potência às 8.500 rotações por minuto e 26,6 Nm de binário às 6.500 rpm. Cumpre as normas Euro 5+2 e está associado a uma caixa manual de seis velocidades. O radiador foi revisto, situando-se do lado esquerdo com nova ventoinha e uma nova grelha de maiores dimensões. A tampa lateral foi redesenhada, atenuando o ar expelido pela ventoinha.
O quadro é berço semi-duplo em aço, numa Honda equipada com forquilha invertida Showa à frente e monoamortecedor Showa atrás que está ligado a um braço oscilante em alumínio fundido num sistema Pro-Link.
Em termos de travagem, há um disco único de 256 milímetros com pinça de dois êmbolos à frente e um disco de 220 mm com pinça de um êmbolo atrás. O sistema ABS de dois canais faz parte do equipamento de série.
A jante frontal mede 21 polegadas, enquanto a traseira mede 18 polegadas, permitindo a montagem de pneus específicos off-road, mas também de enduro.
O depósito de combustível (com 7,8 litros de capacidade) e o assento são estreitos, há novos faróis e indicadores de mudança de direção LED, e a posição de condução assegura uma boa capacidade de manobra.
A altura do assento (880 mm) permite chegar facilmente com os pés ao solo. O guiador é largo e ligeiramente recuado, e os poisa-pés estão numa posição baixa e mais atrás. A bordo, há um painel LCD em que são exibidas as informações essenciais.
