Ainda não chegou a silly season do MotoGP, mas o mercado de pilotos para 2025 já começa a dar que falar depois das primeiras confirmações: Francesco Bagnaia, que renovou com a Ducati, e Fermín Aldeguer, que assinou com o mesmo construtor para subir à categoria rainha numa das suas equipas satélite.
Mas que mais mexidas poderão acontecer? Neste momento, os rumores são muitos, mas neste artigo não é sobre rumores que vamos falar. Traçamos cenários que seriam totalmente surpreendentes e inesperados, ponderando sobre como é que os mesmos poderiam ocorrer. Nenhum é especulativo, nem leva a crer que qualquer dessas mudanças possa de facto ocorrer, pelo que são isso mesmo: eventuais surpresas absolutas.
- Fabio Quartararo para a Ducati
Os rumores têm sido cada vez mais sobre uma ida de Fabio Quartararo para a Aprilia. O piloto está em fim de contrato com a Monster Energy Yamaha e quer ver claros sinais de progresso para ficar – como é natural, sendo campeão em 2021, quer lutar pelos títulos e não para entrar no top dez.
A Aprilia proporcionar-lhe-ia essa possibilidade e os seus atuais pilotos, mas não a incluímos neste exercício de imaginação porque já há rumores fortes sobre a mesma. Assim, ponderamos uma mudança de Quartararo para a Ducati. O construtor de Borgo Panigale tem vários pretendentes à moto ao lado de Bagnaia e Quartararo tem argumentos mais do que suficientes para se juntar ao lote de candidatos – além do potencial interesse, tendo em conta que é a moto de referência da atualidade.
Em teoria, parece uma mudança lógica. No entanto, Quartararo também pode decidir esperar mais dois anos até que a Yamaha apresente resultados. O francês tem-se mostrado agradado com a mudança de mentalidade e da forma de trabalhar da equipa, mas as consequências em termos de desempenho da moto podem demorar mais algum tempo a ver-se. Com apenas 24 anos de idade, Quartararo tem o tempo do seu lado. Mas terá a paciência e disposição?
- Enea Bastianini para a Honda, Yamaha… ou equipa satélite
Outro potencial piloto da Aprilia em 2025 pode ser Enea Bastianini. O contrato com a Ducati expira no fim deste ano. Sendo o construtor de referência, dificilmente o piloto quer sair. No entanto, pode ser obrigado a fazê-lo caso a opção seja Jorge Martín. O espanhol quer estar numa equipa de fábrica no próximo ano e já o deixou muito claro.
Atualmente é líder do campeonato e, se lutar outra vez pelo título como no ano passado, será difícil encontrar argumentos para não o colocar na Ducati ao lado de Bagnaia. Se isso acontecer, Bastianini terá de tomar uma decisão – ou regressa a uma equipa satélite, ou tenta perseguir uma oportunidade noutro construtor.
Nesse contexto, a Aprilia seria uma opção muito lógica, até porque parece haver algum interesse no piloto. Porém, também está contente com Aleix Espargaró e Maverick Viñales. Aí, Bastianini poderia ter de perseguir outras soluções.
Para continuar numa equipa de fábrica, provavelmente teria de ceder e ir para um dos fabricantes menos competitivos da atualidade – Honda ou Yamaha, onde Joan Mir e Fabio Quartararo estão em fim de contrato, respetivamente. Mas não é nada certo que os construtores japoneses tenham vagas.
E, nesse caso, se não continuar na Ducati, Bastianini seria obrigado a aceitar uma despromoção a uma equipa satélite. A Prima Pramac (em troca direta com Martín) seria, nesse caso, uma opção muito lógica para o piloto, mas também a Trackhouse Racing ou até a VR46 Racing Team.
- Joan Mir para a Yamaha
E se Joan Mir decidir optar por um novo desafio em vez de continuar na Honda? O maiorquino começou a época a fazer os melhores resultados do construtor japonês, mas a verdade é que o rendimento atual ainda está longe de um nível que o possa levar a lutar pelo título que já alcançou em 2020.
Caso não veja sinais de melhorias da RC213V – que é a moto menos competitiva no pelotão atualmente – Mir poderia optar por não renovar. E aí as suas possibilidades em equipas de fábrica poderiam ser três. A mais surpreendente seria sem dúvida da Yamaha, tendo em conta o rendimento muito similar ao da Honda neste momento.
- Jorge Martín para a Honda ou Yamaha
Martín é vice-campeão, lidera o campeonato depois de duas rondas e já deixou muito claro – seja ou não na Ducati, quer estar numa equipa de fábrica em 2025. Conseguir a promoção com o construtor de Borgo Panigale não será fácil, tendo em conta que há muitos candidatos e até Bastianini está a fazer para merecer o lugar que ocupa atualmente.
Podem restar a Martín apenas duas soluções – Honda e Yamaha. Nenhum dos dois fabricantes japoneses daria garantias de sucesso imediato, tendo em conta que estão atualmente a tentar recuperar. O investimento e mudança de mentalidade são fatores visíveis, mas os resultados podem demorar até se materializarem. A KTM não nos parece nada plausível, nem mesmo como uma mudança surpreendente – o construtor já tem falta de espaço para promover os pilotos da sua «cantera».
- Pedro Acosta para a Ducati
Pedro Acosta chegou ao MotoGP este ano com a KTM e está totalmente grato ao construtor de Mattighofen: afinal, não só o colocou na categoria rainha, como também investiu nele quando existiam dúvidas e quase ficou sem possibilidades de continuar a carreira após a Rookies Cup.
Do mesmo modo, a KTM sabe bem do diamante em bruto que tem em mãos e não irá abdicar facilmente dos seus serviços. No entanto, o contrato atual expira no fim do ano e Acosta poderia sentir-se tentado caso surja uma oferta da Ducati. O fabricante italiano é o mais forte da atualidade e poderia optar por construir uma equipa de sonho com Bagnaia e Acosta.
Mas esta seria, talvez, a movimentação mais surpreendente de todas as que abordamos neste artigo, por vários motivos. A abundância de opções (internas e externas) para a Ducati, a lealdade mútua de Acosta e da KTM e o potencial que a moto austríaca está a demonstrar, em particular nas mãos do rookie são alguns deles.
- Jack Miler para o WSBK
E se Jack Miller sair do MotoGP? Este pode não ser um cenário descabido. O australiano demora a mostrar regularidade e, na KTM, tem estado aquém do colega Brad Binder desde o ano passado. E, em 2024, até Pedro Acosta se está a mostrar mais competitivo.
Com quase uma década de experiência, espera-se bem mais do australiano. Com Acosta a ameaçar merecer a promoção da GasGas Tech3 para a KTM, o sacrificado pode ser Miller. Poderia, claro está, ser uma troca direta, mas aceitaria o piloto regressar a uma equipa satélite depois de estar nas equipas oficiais de Ducati e KTM?
Caso não aceitasse essa despromoção, Miller poderia ser tentado pelo Mundial de Superbike. Está a caminho dos 30 anos de idade e nos últimos anos têm existido casos de sucesso nessa transição – mencionamos os exemplos de Álvaro Bautista e de Scott Redding. E, recentemente, Jorge Lorenzo disse na DAZN que não ficaria admirado por ver alguém a sair do MotoGP para o WSBK no fim do ano…
- Miguel Oliveira para o WSBK
O caso de Miguel Oliveira é outro no qual o lugar no próprio MotoGP pode estar em risco. O português da Trackhouse Racing tarda em ser constante, apesar de já ter demonstrado o potencial para lutar por pódios e até vitórias.
Mesmo com a versão mais recente da Aprilia RS-GP, está a ter dificuldades para acompanhar os pilotos oficiais da Aprilia e até para pontuar. A qualificação é um dos aspetos essenciais para bons resultados no MotoGP atual e também um «calcanhar de Aquiles» para Oliveira há vários anos.
Em fim de contrato, o #88 pode não ver o seu vínculo renovado com a Aprilia e ter de procurar opções no pelotão… ou fora dele. Joe Roberts, por exemplo, é um dos pilotos que podem vir a entrar nas contas da Trackhouse Racing para ter um piloto americano no seu alinhamento.
Caso saia da equipa atual, Oliveira provavelmente não teria lugar numa fábrica. Se assim fosse, ou exploraria a chance numa das outras equipas… ou poderia também optar pelo WSBK. Seria uma mudança surpreendente, tal como no caso de Miller, e que seguramente o piloto não pretenderia seguramente ter de ver como uma das suas principais opções.
