A Triumph volta a reforçar a sua gama Modern Classics com a chegada da nova Scrambler 400 XC, uma proposta de média cilindrada que combina o visual clássico Scrambler com características técnicas preparadas para o fora de estrada. Com lançamento global previsto para setembro de 2025, a nova Scrambler foi pensada para quem procura aventuras dentro e fora do alcatrão, sem abrir mão de estilo, qualidade de construção e desempenho fiável.
A nova 400 XC traz uma série de elementos estéticos e funcionais que evocam a linhagem histórica das Scramblers da Triumph, com raízes nas corridas no deserto dos anos 60. A sua silhueta é imponente e marcadamente retro, mas com componentes modernos como a iluminação LED e o painel de instrumentos analógico com visor LCD multifunção. Os guarda-lamas pintados à cor da moto e a grelha de proteção do farol reforçam o visual robusto e aventureiro.
No capítulo mecânico, a moto é equipada com o novo motor monocilíndrico da série TR, com 398 cc e arrefecimento líquido. Este bloco desenvolve 40 cavalos às 8.000 rpm e 37,5 Nm de binário às 6.500 rpm, o que garante uma resposta energética e controlável em estrada ou trilho. A alimentação está a cargo de um sistema de injeção Bosch com acelerador eletrónico, que permite uma entrega de potência progressiva e adaptável às diferentes condições de condução.
A parte ciclística foi igualmente pensada para enfrentar terrenos variados, com um quadro híbrido de aço tubular e uma subestrutura traseira aparafusada que melhora a reparabilidade e robustez. As suspensões oferecem 150 mm de curso tanto à frente como atrás, com uma forqueta invertida de 43 mm do tipo Big Piston e um monoamortecedor traseiro com reservatório de óleo externo e regulação de pré-carga. As jantes raiadas com pneus Metzeler Karoo Street tubeless ajudam a reforçar a estabilidade em piso misto.
No que toca à travagem e controlo, a Scrambler 400 XC não deixa créditos por mãos alheias. Está equipada com travões de disco (320 mm à frente com pinça radial de quatro pistões e 230 mm atrás), ambos com ABS, sendo que este pode ser parcialmente desligado no modo Off-Road para uma pilotagem mais intuitiva em terrenos soltos. O controlo de tração é comutável, permitindo desligar facilmente o sistema para quem prefere uma ligação mais direta com o terreno.
Outros elementos de destaque incluem a proteção inferior do motor em alumínio, proteções de mãos, para-brisas e porta de carregamento USB-C no cockpit. A embraiagem é assistida e deslizante, facilitando manobras e reduzindo o esforço no manípulo. A ergonomia é confortável tanto para o condutor como para o passageiro, com um banco de dois níveis e posição de condução elevada, que melhora a visibilidade e o controlo.
A Triumph Scrambler 400 XC estará disponível em três esquemas de cores contemporâneos — amarelo Racing, cinzento Storm e branco Vanilla — e chega aos concessionários da marca em setembro de 2025, com um preços a partir de 7.345 euros. A moto integra-se na gama global da Triumph, reforçando o apelo da marca no segmento das clássicas modernas de média cilindrada com genuína vocação off-road.
| Especificações Técnicas – Scrambler 400 XC | |
|---|---|
| Tipo | Arrefecido a líquido, 4 válvulas, DOHC, monocilíndrico |
| Cilindrada | 398 cc |
| Diâmetro / Curso | 89 mm / 64 mm |
| Taxa de compressão | 12:1 |
| Potência máxima | 40 PS (29,4 kW) às 8.000 rpm |
| Binário máximo | 37,5 Nm às 6.500 rpm |
| Injeção | Bosch EFI com acelerador eletrónico |
| Escape | Sistema em aço inox com silenciador |
| Transmissão final | Corrente X-ring |
| Embraiagem | Multi-disco húmida, assistida e deslizante |
| Caixa de velocidades | 6 velocidades |
| Quadro | Híbrido aço tubular com subestrutura aparafusada |
| Braço oscilante | Duplo, em alumínio fundido |
| Roda dianteira | 19″ x 2.5″ raiada, tubeless |
| Roda traseira | 17″ x 3.5″ raiada, tubeless |
| Pneu dianteiro | 100/90-19 |
| Pneu traseiro | 140/80-17 |
| Suspensão dianteira | Forqueta invertida 43 mm, curso 150 mm |
| Suspensão traseira | Mono-amortecedor com reservatório e regulação |
| Travão dianteiro | Disco 320 mm, pinça radial 4 pistões, ABS |
| Travão traseiro | Disco 230 mm, pinça flutuante, ABS |
| Painel | Velocímetro analógico + visor LCD multifunção |
| Altura do assento | 835 mm |
| Distância entre eixos | 1418 mm |
| Inclinação / Avanço | 23.2° / 108 mm |
| Peso (cheia) | 190 kg |
| Capacidade do depósito | 13 litros |
| Consumo | 3.8 l/100 km |
