MV Agusta prepara entrada no MotoGP com modelo inspirado na Fórmula 1
Num anúncio que promete abalar os alicerces do motociclismo de competição, a MV Agusta revelou estar a preparar uma entrada dramática no MotoGP. A icónica marca italiana não está apenas a sonhar: está a inspirar-se no modelo da Fórmula 1 para tornar realidade a sua visão ambiciosa.
O plano? A MV Agusta pretende alugar um motor de um fabricante estabelecido e concentrar-se no design do seu próprio chassis e componentes aerodinâmicos, tal como fazem várias equipas de F1. Mas esta aventura não está isenta de obstáculos. A história do MotoGP mostra poucas tentativas de partilha de motores — com raras exceções. Entre elas, a KR de Kenny Roberts em 2005, equipada com um motor KTM que nem sequer competia na categoria rainha, e ainda o motor Honda de cinco cilindros utilizado por Roberts em 2006 e 2007, numa colaboração que também levou a Moriwaki a fazer uma breve aparição no campeonato.
Em termos corporativos, a marca sofreu uma mudança significativa: a Pierer Mobility AG vendeu recentemente a sua participação de 50,1% na MV Agusta à Art of Mobility S.A., liderada pela família Sardarov, por 60 milhões de euros. Esta transição surge no momento em que a MV Agusta procura revitalizar a sua presença no mercado, com o novo CEO Luca Martin a delinear uma estratégia robusta de crescimento.
“O nosso objetivo para 2025 é vender 4.000 motos, igualando o ano passado”, afirmou Martin, lamentando, no entanto, que as metas mais ambiciosas tenham sido prejudicadas pela insolvência da KTM, que afetou o ritmo de vendas no primeiro semestre.
Para o futuro, a marca planeia aumentar a produção na fábrica de Schiranna até 12.000 unidades anuais, apontando a meta ousada de 1.000 motos por mês, algo nunca alcançado nos 80 anos de história da empresa. “No passado, o nosso pico foi de cerca de 7.000 unidades”, recordou Martin.
No palmarés histórico, a MV Agusta continua a ser um titã: 75 títulos mundiais entre 1952 e 1974, com Giacomo Agostini a conquistar 13 deles. A última vitória na categoria rainha data de 1976, no Nürburgring. Agora, perante rivais como Ducati, Aprilia, KTM, BMW e Triumph, a marca de Varese quer regressar ao topo.
Obstáculos à entrada no MotoGP
Depois de conversas com o CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, ficou claro que a MV Agusta não terá direito a duas vagas próprias no MotoGP. Em vez disso, terá de se associar a uma das seis equipas satélite já existentes — modelo semelhante ao que a BMW procura. Atualmente, equipas como LCR, Pramac, VR46, Gresini, Tech3 e Trackhouse estão ligadas a fabricantes de peso.
Com a Dorna a planear limitar a grelha do MotoGP a 11 equipas e 22 pilotos após 2026, a entrada da MV Agusta dependerá da performance dos construtores atuais. Ainda assim, a marca acredita no poder do seu legado histórico e na capacidade de atrair grandes patrocinadores. Para já, o projeto foca-se em alugar motores de marcas como Aprilia ou Honda, em vez de desenvolver de raiz um protótipo 850cc.
Estratégias e colaborações possíveis
Hubert Trunkenpolz, que passou de CEO a presidente do Conselho de Supervisão da MV Agusta, revelou possíveis parcerias para a produção do chassis com fabricantes como a Kalex ou a Suter.
“A Kalex já construiu componentes para a HRC, e a Suter tem histórico em Moto2 e MotoGP”, explicou, sublinhando a abordagem estratégica.
Tanto Martin como Trunkenpolz foram claros:
“Ou competimos no MotoGP, ou não competimos em lado nenhum.”
Com a crescente influência da Liberty Media, o MotoGP ganha importância como plataforma global, e a MV Agusta quer deixar a sua marca indelével.
