Será este o aspeto da nova Moto Guzzi V100 Stelvio De facto, o Gruppo Guzzisti Italiani publicou no Facebook as fotografias da Stelvio, completas com os gráficos definitivos, provavelmente “roubados” da sede da Mandello ou de algum fornecedor externo. Podemos também apreciar duas cores para a Stelvio: um elegante cinzento/preto e um mais desportivo cinzento/amarelo.
Já tínhamos conseguido mostrar-lhe a Stelvio em ação, através de fotografias do modelo em teste da Moto Guzzi. Trata-se de uma novidade anunciada (no último EICMA) e aguardada pelos fãs do construtor de Mandello del Lario.
O motor e o quadro são os mesmos utilizados na V100 Mandello, que irá compor a nova família de maxi. Para começar, esperamos ver no futuro uma enduro de estrada herdeira da Stelvio, mas também uma desportiva que talvez possa trazer o nome Le Mans de volta à ribalta, e depois uma verdadeira roadster. Finalmente, um V2 deste tipo poderia também adaptar-se a outros modelos – leia-se cruiser – e acreditamos que poderia aumentar a cilindrada, se necessário, no futuro.
Mas fiquemos pelo dia de hoje, que já nos dá uma boa ideia da direção que a Moto Guzzi tomou. Após a descontinuação, no final de 2016, do motor 1200 de oito válvulas, devido ao aparecimento da regulamentação Euro4, e depois com a chegada do Euro5, apenas os modelos equipados com o V2 de 853 cc refrigerado a ar permaneceram na gama Guzzi: V7, V9 e V85TT.
A chegada de um novo motor era essencial para fazer crescer a gama de novas motos em sintonia com os tempos. E isso aconteceu com a V100 Mandello, que foi então exibida na EICMA 2021. No ano seguinte, o salão da Lombardia anunciou a chegada da Stelvio. E agora aqui estamos, os testes progrediram e é apenas uma questão de alguns meses até vermos a Stelvio nos concessionários.
A cilindrada é de 1.042 cc (diâmetro e curso 96×72 mm), com refrigeração líquida.
As cabeças dos cilindros são rodadas em 90° (como nas mais recentes BMW boxer 1200 e 1250) para posicionar a admissão de forma mais adequada e deixar mais espaço para as pernas do condutor.
Outra novidade na Guzzi é a adoção de um contra-eixo que não serve para equilibrar as forças de primeira ordem, mas sim para compensar o binário de inversão típico dos motores com uma cambota longitudinal. Isto permitiu ter uma cambota mais curta e mais leve, de tal forma que o comprimento deste V2 é 103 mm mais curto que o Small Block do V85TT, pesa menos que o 1200 8V, tem menos inércia e ganhou o nome de Compact Block.
Tem lubrificação por cárter húmido e o cárter de óleo é separado por uma válvula de palheta, pelo que se torna menos alto e o motor pode ser posicionado mais baixo, deixando ainda espaço para o sistema de escape. A embraiagem é do tipo multi-placa húmida e a caixa de velocidades é de seis velocidades.
No que diz respeito ao desempenho, a potência é de 115 cv às 8.700 rpm, com o limitador cortado às 9.500: ou seja, 110 cv/litro. Para efeitos de comparação, o atual V2 853 cc tem 89 cv/litro.
O binário máximo é declarado em 10,7 kgm às 6.750 rpm e a manutenção de rotina está prevista para cada 12.000 km (dados Mandello).
A V100 também marca a estreia nas motos Mandello de um sistema de gestão eletrónica refinado baseado numa plataforma inercial IMU de seis eixos da Marelli.
Na Mandello, existem quatro modos de condução (Turismo, Rain, Strada e Sport, todos na potência máxima) e cada um deles é combinado com três mapas do motor (leia-se resposta do acelerador), quatro níveis de controlo de tração e dois níveis de travão motor. Na Stelvio é concebível que exista um mapa adicional para utilização fora de estrada, enquanto pelas fotografias podemos adivinhar a presença de um radar dianteiro, útil para equipar o cruise control adaptativo.
Prevemos duas versões. Uma básica, com suspensão ajustável manualmente, e uma topo de gama com suspensão eletrónica semi-ativa. E, mais uma vez, a suspensão terá um curso maior em comparação com a Mandello, cerca de 200 mm. As rodas são raiadas com jantes de 19 e 17 polegadas, equipadas com jantes sem câmara de ar. O sistema de travagem, dada a eletrónica avançada da nova plataforma Moto Guzzi, terá certamente o Cornering ABS.
