Enquanto o mercado europeu de motos e scooters elétricas perde fôlego em 2025, revelando fragilidades estruturais e falta de uma estratégia industrial consistente, o Brasil segue no sentido oposto. Impulsionadas por novas políticas públicas, incentivos fiscais e por uma matriz energética maioritariamente renovável, as vendas de motos elétricas no mercado brasileiro dispararam 145% num ano, ainda que continuem a representar uma fatia reduzida do total. O contraste entre a estagnação europeia e o crescimento sul-americano expõe dois modelos distintos de abordagem à mobilidade elétrica em duas rodas.
Este abrandamento é particularmente significativo num contexto em que as motos desempenham um papel histórico nas deslocações urbanas europeias. Apesar do congestionamento crescente, dos custos de utilização e das metas ambientais cada vez mais exigentes, as duas rodas elétricas permanecem num limbo regulatório. Ao contrário do automóvel elétrico, beneficiário de incentivos claros, planeamento a longo prazo e investimento público direcionado, as motos elétricas continuam sem um enquadramento sólido que permita escalar o mercado de forma sustentável.
Enquanto a Europa revela sinais de estagnação, o cenário no Brasil é substancialmente diferente. Em 2025, as vendas de motos elétricas no país cresceram 145% em termos homólogos, ultrapassando ligeiramente as 22.000 unidades. Embora este número represente ainda uma fração reduzida de um mercado total que ronda os 2,2 milhões de motos vendidas por ano, o ritmo de crescimento evidencia uma mudança clara de tendência.
Historicamente, a mobilidade no Brasil foi fortemente moldada pela utilização generalizada de bioetanol, uma solução alinhada com a realidade agrícola e energética do país. No entanto, após as eleições presidenciais de 2024, emergiu uma nova estratégia ambiental que passou a posicionar a mobilidade elétrica como um instrumento central na redução das emissões e na melhoria da qualidade do ar nas grandes áreas metropolitanas.
Um dos grandes trunfos estruturais do Brasil reside na sua matriz energética, composta em cerca de 90% por fontes renováveis. Este fator confere à eletrificação das motos um potencial ambiental real, algo que nem sempre se verifica em mercados dependentes de eletricidade de origem fóssil. Ainda assim, esse potencial enfrenta limitações concretas no terreno.
O preço continua a ser um obstáculo determinante. As motos elétricas mantêm um diferencial significativo face aos modelos com motor de combustão, num mercado altamente sensível ao custo, onde a moto é, para muitos, um instrumento de trabalho e não um bem aspiracional. A autonomia real disponível nos modelos atualmente comercializados também levanta reservas, sobretudo para utilizações intensivas como entregas urbanas e deslocações mais longas, essenciais no contexto brasileiro.
A infraestrutura de carregamento representa outro entrave relevante. Apesar dos avanços recentes, os pontos de carregamento públicos permanecem concentrados em grandes centros urbanos, deixando zonas periféricas e cidades de menor dimensão com cobertura limitada, precisamente onde a utilização de motos como meio de transporte principal é mais intensa.
O impulso recente deve-se em grande parte ao programa federal “Mover”, lançado em 2024, que introduziu incentivos fiscais e apoio direto à mobilidade verde. Vários estados reforçaram estas medidas com isenções de impostos, tarifas elétricas preferenciais e benefícios de circulação e estacionamento, criando um ecossistema mais favorável à adoção das motos elétricas.
Ainda assim, o contraste entre crescimento percentual e peso real no mercado mostra que o Brasil se encontra numa fase embrionária. Sem uma redução sustentada dos preços, melhorias claras na tecnologia das baterias e uma expansão mais rápida da infraestrutura, existe o risco de as motos elétricas permanecerem confinadas a um nicho, apesar do atual entusiasmo.
O retrato de 2025 expõe, assim, dois caminhos distintos. Na Europa, a falta de visão integrada continua a travar um mercado com enorme potencial urbano. No Brasil, a combinação entre política pública, contexto energético favorável e crescimento do mercado de duas rodas cria uma dinâmica oposta, ainda frágil, mas claramente mais promissora.
