A aerodinâmica tem vindo a tornar-se uma parte cada vez mais importante do funcionamento das motos, e a Kymco está atenta a esta área – estando a trabalhar em asas frontais ativas.
A solução consta de uma patente consultada pelo Motociclismo, que é descrita desta forma: ‘É fornecida uma asa spoiler variável de um motociclo. O motociclo inclui uma pluralidade de asas spoiler; uma unidade de controlo eletrônico a controlar a operação de uma unidade de potência; uma unidade de medição inercial ligada à unidade de controlo eletrónica; um sensor de posição de acelerador eletricamente ligado à unidade de controlo eletrónico; e um detetor de velocidade da roda eletricamente ligado com a unidade de controlo eletrónico’.
A descrição básica continua: ‘A pluralidade de asas spoiler são controladas por um controlador de operação para a operação. O controlo de operação é a ligação de informação com uma das unidades de controlo eletrónico, a unidade de medição inercial, o sensor de posição do acelerador e o detetor de velocidade da roda, e recebe uma ou múltiplas mensagens da unidade de medição inercial, do sensor de posição do acelerador, do detetor de velocidade da roda ou da unidade de controlo eletrónico para ter as asas spoiler a variar num ângulo de inclinação para corresponder a uma condição de deslocação do motociclo’.
Traduzindo para uma linguagem menos técnica, com base nos desenhos da patente: a solução consiste em asas móveis, que estão na parte dianteira da moto – à semelhança do que acontece em modelos supersport ou superbike.
No caso da Kymco, propõe que estas só sejam ativadas se necessário, através de um mecanismo que estende os spoilers com base na informação disponibilizada pela unidade de medição inercial sobre as condições de circulação.
Deste modo, é gerada uma carga descendente que permite mitigar o levantamento da roda frontal (wheelie) – e, assim, melhorar a segurança evitando possíveis incidentes e quedas.
