A nova KTM 990 RC R TRACK nasce com um objetivo claro: eliminar qualquer compromisso com a estrada e concentrar-se exclusivamente no cronómetro. Derivada da KTM 990 RC R, esta versão não homologada para via pública remove iluminação, espelhos, descanso lateral e todos os elementos legais, substituindo-os por um pacote totalmente orientado para o circuito.
A produção arranca entre fevereiro e abril de 2026, com prioridade para clientes da KTM 990 RC R CUP, reforçando o posicionamento desta moto como base competitiva acessível, mas tecnicamente exigente.
Configuração race-ready de fábrica
A KTM 990 RC R TRACK chega pronta para entrar em pista. Inclui proteção da manete de travão, proteção da cremalheira traseira em alumínio, tampa de depósito de abertura rápida, luz traseira para chuva, suportes para cavalete no braço oscilante e cavalete traseiro fornecido de origem. A carenagem em plástico injetado facilita substituições rápidas em caso de queda e permite aplicação simples de grafismos personalizados.
O cockpit integra um ecrã TFT horizontal de 4,2 polegadas com revestimentos anti-reflexo e anti-impressões digitais, capaz de apresentar 65 000 cores. Mostra três modos TRACK RIDE, estado do Pit Limiter, funcionamento do Quickshifter+ e todos os parâmetros incluídos no TRACK PACK de série, incluindo ajuste do travão-motor.
Os comandos foram simplificados: desaparecem luzes de estrada e buzina, surge botão de ignição dedicado e mantém-se limitador de velocidade para pit lane a 60 km/h. O sistema elétrico é mais leve em cerca de 2 kg face à versão base, graças à remoção do ABS e da Connectivity Unit.
Motor LC8c otimizado para pista
O motor mantém a base EU 5+ LC8c de 947 cm³, bicilíndrico paralelo DOHC, mas com calibração específica. Debita 99,3 kW (135 PS) e 105 Nm às 7 000 rpm. A linha completa Akrapovic Evolution em aço inox pesa apenas 3 kg e contribui para uma resposta mais direta e sonora (98,2 dB), permitindo ainda cinco níveis de ajuste do travão-motor.
A caixa de seis velocidades adota relações mais adequadas a utilização em circuito, com primeira mais longa e sexta mais curta para maximizar aceleração e exploração da potência.
Três modos TRACK totalmente configuráveis permitem ajustar resposta do acelerador (Smooth, Linear, Aggressive), controlo de tração com slip regulável de 0 a 9, seis níveis de anti-wheelie (ou desligado), Launch Control e travão-motor. A unidade inercial 6D IMU gere os parâmetros dinâmicos essenciais para extração máxima de desempenho.
Ergonomia pensada para o ataque
A posição de condução foi radicalizada. O depósito de 15,7 litros foi esculpido para maximizar os seis pontos de contacto do piloto com a moto. Os avanços foram montados 10 mm mais baixos e com inclinação adicional de 3 graus. As peseiras subiram 25 mm e permitem seis posições distintas. As manetes são reguláveis ±6 graus e o seletor pode ser invertido para esquema racing.
O assento, agora a 857 mm de altura, é mais plano e integrado com a carenagem, facilitando deslocações rápidas do corpo entre curvas.
Chassis afinado para precisão absoluta
O quadro em aço cromo-molibdénio utiliza o motor como elemento estrutural. A distribuição de peso fixa-se em 52,5% à frente e 47,5% atrás, com offset de 33 mm e ângulo de direção de 25 graus (65,8°). O braço oscilante em alumínio fundido foi concebido para oferecer flex controlado e maior estabilidade em irregularidades típicas de pista.
O peso declarado é de 170 kg a seco (181 kg com combustível).
Suspensão e travagem ao nível de competição
Na frente surge uma forquilha WP APEX 48 Open Cartridge totalmente ajustável, com 30 cliques de compressão e retorno e 6 mm de pré-carga. Atrás trabalha um amortecedor WP APEX com regulação de compressão alta e baixa velocidade, retorno e pré-carga. O curso é de 130 mm em ambos os eixos.
As jantes de 17 polegadas montam pneus Michelin Power Slick 2 nas medidas 120/70-R17 e 190/55-R17, sublinhando a vocação exclusiva para pista.
A travagem é assegurada por dois discos dianteiros de 320 mm com pinças Brembo radiais de quatro pistões e disco traseiro Galfer de 240 mm com pinça de um pistão. A remoção do modulador ABS cria ligação direta entre bomba e pinças, oferecendo sensação mais pura e manutenção simplificada.
Foco total na performance
A KTM 990 RC R TRACK não é uma adaptação da versão de estrada; é uma interpretação focada exclusivamente na performance em circuito. Com motor reforçado, eletrónica simplificada, ergonomia agressiva e ciclística afinada para competição, posiciona-se como uma das propostas mais sérias para quem procura uma moto de pista pronta a rodar assim que sai do concessionário.
Imagens: KTM
