Desde a estreia da 990 Super Duke na empresa, a filosofia nunca mudou: uma mota divertida, agressiva e potente.
O grande passo técnico e estilístico veio em 2020 com o advento da terceira geração da Super Duke e, desde então, tem sido uma melhoria constante. Em 2021 surgiu a Super Duke RR: a Hyper-Naked mais potente alguma vez produzida pela KTM até à data… 2022 trouxe consigo a KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, levando o desempenho caraterístico da Super Duke a outro nível com a suspensão semi-ativa WP.
Elevar a fasquia nunca é fácil, mas o fabricante austríaco surpreende mais uma vez com um novo modelo Hyper-Naked: a SUPER DUKE 1390 R. Maior cilindrada, mais potência, mais binário e um design completamente renovado feito em Kiska.
A nova KTM 1390 SUPER DUKE R tem um design completamente renovado que realça a compacidade da moto e os seus “músculos”. Ainda mais agressiva e ousada do que nunca. Uma evolução surpreendente, quase alienígena, graças ao novo conjunto de luzes LED, às novas linhas do depósito e à adição de winglets. E ainda esquemas de cores exclusivos para celebrar os 30 anos da Duke, inspirados na 990 SUPER DUKE.
A KTM 1390 SUPER DUKE R e a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO apresentam um novo design de farol LED, quase alienígena. As luzes de presença e de circulação diurna estão agora ao longo das extremidades do farol e são auto-ajustáveis em intensidade, dependendo das condições de luz ambiente, graças a um sensor de luz integrado no painel de instrumentos.
As luzes de médios estão localizadas na parte central do farol e ligam-se automaticamente quando escurece. As luzes de circulação diurna também reduzem a sua intensidade e funcionam como luzes de presença em condições de luz ambiente mais escura. A nova luz LED permitiu uma redução de peso de 700 g em comparação com a luz LED da anterior 1390 SUPER DUKE.
Devido ao novo design da conduta de admissão e da caixa de ar, foi possível ampliar o depósito de combustível em 1,5 litros, passando o volume total para 17,5 litros. Desta forma, a nova SUPER DUKE ganha vários quilómetros de autonomia, que deverá ultrapassar os 300 km.
Os novos spoilers do depósito não só melhoram o aspeto geral da KTM 1390 SUPER DUKE R, como também apresentam aletas funcionais para aumentar a força descendente e conter – tanto quanto possível – o seu carácter exuberante.
A KTM 1390 SUPER DUKE R e a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO baseiam-se no quadro desenvolvido em 2020 para a KTM 1290 SUPER DUKE R, mas com algumas actualizações importantes que a colocam no nível seguinte.
A KTM estabeleceu como objetivo com a 1390 SUPER DUKE R melhorar a estabilidade a alta velocidade e a agilidade a baixa velocidade sem sacrificar o conforto de condução. Com esta ambição em mente, foi instalada uma forquilha WP APEX Open Cartridge de 48 mm. A nova forquilha permite a regulação da compressão, de extensão e da pré-carga.
O amortecedor WP APEX também foi atualizado. Reservatórios separados de gás e óleo adaptam-se ao estilo piggyback, que oferece um ajuste total. Para 2024, o ajuste eletrónico (DCC) do amortecedor também foi melhorado para proporcionar um melhor equilíbrio geral, encontrando – no papel – o compromisso certo entre conforto e desempenho da suspensão.
A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está equipada com a última geração da tecnologia semi-ativa (SAT) da WP. Equipada com válvulas magnéticas controladas eletronicamente para amortecimento variável, a nova suspensão oferece uma vasta gama de definições: desde o máximo conforto até à rigidez e apoio em circuito, com o toque de um botão. A SCU (Unidade de Controlo da Suspensão) adapta o amortecimento em tempo real em função do estilo de condução e da superfície em que se está a conduzir, analisando a riqueza de informações fornecidas pelos sensores e pela IMU.
Todas as regulações da suspensão podem ser alteradas diretamente a partir do painel de instrumentos, seleccionando cinco modos de amortecimento diferentes através do ecrã TFT: AUTO, COMFORT, RAIN, STREET e SPORT. Estão disponíveis mais dois modos se optar pelo pacote SUSPENSION PRO, que desbloqueia os modos TRACK e PRO.
A SUSPENSÃO PRO oferece três regulações automáticas de pré-carga: LOW, STANDARD e HIGH. Neste caso, a suspensão é capaz de calcular e adaptar automaticamente a pré-carga de acordo com o peso do condutor e recriar 3 geometrias distintas, AUTO-STANDARD, AUTO-LOW e AUTO-HIGH. A SUSPENSION PRO permite também uma regulação Anti-Dive, que mantém a frente rígida e estável mesmo em caso de travagem brusca.
Para 2024, o objetivo era dar um grande passo em frente em termos de potência, mantendo o peso a um mínimo absoluto, a fim de perseguir a tão cobiçada relação potência/peso de 1:1 e manter o carácter pelo qual a KTM SUPER DUKE é conhecida.
Para este fim, o diâmetro foi aumentado de 108 mm para 110 mm, elevando a cilindrada para 1350 cc. Além disso, a nova árvore de cames permite duas elevações de válvula separadas, dependendo da velocidade do motor. Estes aperfeiçoamentos permitem um aumento da potência máxima e do binário em toda a gama de potência. O resultado? Uma potência de 190 cv às 10.000 rpm e 145 Nm de binário às 8.000 rpm, em conformidade com a homologação EURO 5+.
A caixa de velocidades da 1390 SUPER DUKE foi actualizada com o encurtamento da quinta e sexta velocidades para melhorar ainda mais a capacidade de resposta.
Para mais informações pode visitar o site oficial da KTM.
