モータースポーツ界が迫る2026年のF1シーズンに目を向ける中、日本人ドライバーの角田裕毅の未来は不透明な状況にあります。レッドブル・レーシングチームは、この経験豊富なレーサーを見送ることを選択し、代わりに比較的新しいリアム・ローソンをマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして昇格させることに決めました。レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、角田がF1の高リスクな世界で自分のモチベーションを引き出す必要があると率直に述べました。
角田のF1へのデビューは波乱に満ちており、一連の事件や感情のコントロールに苦労しました。これは当時のアルファタウリチーム内でのフラストレーションを引き起こしました。特に彼の成長過程である最初の2シーズン中は顕著でした。しかし、ピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍した後、角田は新たに改名されたレーシング・ブルズチームの指揮を執りました。彼は昨年、ダニエル・リチャルドに対抗し、自身のポテンシャルを示しました。
しかし、昨年のシンガポールグランプリ以降、評価の高いリチャルドが有望だが未経験のローソンに交代したことで、チーム内のダイナミクスは劇的に変化しました。これにより、ローソンと角田の直接的な比較が行われ、両者はレッドブルのセルジオ・ペレスのシートを獲得しようと競い合っています。ローソンの揺るぎない自信と積極的な性格が勝利しました。限られた経験にもかかわらず、彼のトラック上でのパフォーマンスは角田に匹敵し、F1での将来に期待を抱かせるものでした。
角田を巡る議論の核心は、2026年のグリッドにおける彼の位置です。レッドブルのジュニアプログラムは比較的停滞しており、リチャルドとペレスがシートを保持しています。しかし、アーヴィッド・リンドブラッドという非常に評価の高いプロスペクトがF1でのブレイクスルーに近づいています。同時に、イサック・ハジャールがレーシング・ブルズで角田のチームメイトに上昇しています。バーレーンのプレシーズンテストを前にしたメディアとの会話で、マルコは角田を刺激し続けることについて質問されました。日本人ドライバーは昇進の機会を見逃し、経験の少ないドライバーに目立たされていました。マルコは「ユキは自分を奮い立たせる必要がある。彼が良いパフォーマンスを発揮すれば、未来がある。そうでなければ、F1でのチャンスはもうないかもしれない」と答えました。
角田のキャリアの軌道は、今シーズン終了後にホンダがレッドブルとのパートナーシップを終了する決定によって再び打撃を受けました。ホンダの支援を受けてキャリアを築いてきた角田は、今や不確実な未来に直面しています。グリッド上に他のホンダパワーのチームがなく、アストンマーチンのドライバーラインアップも埋まっているため、角田の選択肢は減少しています。
ホンダレーシングコーポレーションの社長、渡辺康二は、角田が独立して存在感を示す必要があると強調しました。彼は「ドライバーはホンダに永遠に頼ることはできない。彼はマネージャーを含むサポートチームを固め、必要なシートを確保する必要がある。彼はプロフェッショナルなのだから」と述べました。
今後のキャデラックF1チームは、角田にとって有望な選択肢となるかもしれません。あるいは、彼はレッドブルの承認を得るために努力し、空きが出た場合に再び彼らの仲間に戻る可能性もあります。レッドブルからの冷遇を受けた後、角田はF1 2025のためにマネジメントチームを変更することを決めました。ベテランレーサーのディエゴ・メンチャカがマリオ・ミヤカワとルイス・アルバレスに代わって加入しました。角田はこの新しいパートナーシップに楽観的で、メンチャカの努力がF1での長期的な未来を確保する助けになると自信を持っています。彼は「結局、最も重要なのはトラックでのパフォーマンスであり、それがディエゴの生活を楽にする」と述べ、F1の厳しい世界において政治よりもパフォーマンスが必要であることを強調しました。
レッドブルのシニアチームでのF1 2025シーズンのシート獲得に失敗したVCARBの角田裕毅は、マネジメントチームの変更を発表しました。シングルシーターおよびGTレースのベテラン参加者であるディエゴ・メンチャカが、角田の新しい代表としてマリオ・ミヤカワとルイス・アルバレスの後を引き継ぎました。メンチャカは、レッドブルのシニアアドバイザーでありドライバープログラムディレクターのヘルムート・マルコとの関係を強化するために、すぐに行動を起こしました。 角田は、メンチャカの即座の積極的なアプローチに対する賛同を表明しました。「チームを組むことに同意した瞬間、彼はすぐにヘルムートのオフィスに向かい、関係を築きました。このレベルのコミットメントを本当に評価していますし、ヘルムートも同様に思っているようです」と角田はオートスポーツに語りました。彼の感情は、チームとの良好な関係の重要性を反映していますが、彼はトラックでのパフォーマンスが成功の最終的な決定要因であることを認識しています。 2024年の同僚であるダニエル・リチャルドとリアム・ローレンスを上回るパフォーマンスを発揮したにもかかわらず、角田はセルジオ・ペレスの退団後にレッドブルのシニアチームへの昇進を見送られました。代わりにローレンスが優遇され、角田はレッドブルのジュニアチームで5回目のシーズンを迎える準備をしています。次のシーズンは角田にとって重要な岐路となる可能性が高く、メンチャカは角田のF1での未来を確保するという重要な役割を担っています。 レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、2025年のシーズンが角田のVCARBでの最後のシーズンになるかもしれないと示唆しました。その後、彼はレッドブルの運営内で異なる役割を引き受けるか、チームを離れる可能性があります。ホーナーは、ドライバーに機会を提供することの重要性を強調し、「サポートチームのドライバーを5年間保持することはできません。彼らは永遠に準優勝者でいることはできません」と述べました。ホーナーはまた、この業界の流動的な性質を強調し、「9ヶ月前に、私たちが2025年のドライバーとしてリアム・ローソンについて話し合うことになるとは誰が思ったでしょうか？この業界では物事がすぐに変わりますし、ユキはこれを認識しており、自分が昇進に値することを示さなければならないことを理解しています。」と述べました。 ツノダは、アブダビでの2024年シーズン後のテストでRB20を運転した際にレッドブルのマシンを体験しました。F1 2025では、彼は2024年F2選手権で2位を獲得したレッドブルのジュニア、イサック・ハジャールとVCARBでパートナーを組むことになります。
レッドブル陣営での衝撃的な動きの中で、ツノダ・ユウキが2025年のフォーミュラ1シーズンのチームのリザーブドライバーとして確認されました。彼はフルタイムのレースシートを争っていましたが、レッドブルはリアム・ローソンを昇格させることを選択し、現チャンピオンであるF1チャンピオンにとってのハイリスクな賭けを設定しました。 レッドブルの冷酷な決断：再びツノダが見落とされる 数ヶ月間、ツノダはセルジオ・ペレスの後任としての有力候補と見なされていました。メキシコ人ドライバーの惨憺たる2024年のキャンペーンの後です。日本人ドライバーはアブダビのポストシーズンテストでレッドブルのRB20を試乗し、彼が次にマックス・フェルスタッペンと組む可能性があるとの憶測を呼び起こしました。 しかし、大胆で物議を醸す決定として、レッドブルはツノダの代わりにF1出場経験が少ないリアム・ローソンを選びました。ツノダはレーシングブルズ（旧アルファタウリ）での5シーズン目に入っています。 ツノダの新しい役割：ローソンとフェルスタッペンのバックアップ レッドブルはツノダの未来に対して完全に扉を閉ざしてはいません。もしローソンが期待に応えられない場合、チームはツノダが昇格の考慮対象に残ることを明言しています。 その間、角田のリザーブドライバーの地位は、予期しない状況が発生した場合にRB21を走らせるために待機していることを意味します。 角田がレッドブルのシートに戻る可能性のある重要な要因は、マックス・フェルスタッペンのペナルティポイントの状況です。 フェルスタッペンのリスク：レース禁止が迫る 2025シーズンに向けて、フェルスタッペンは不安定な状況にあり、8ポイントのペナルティを抱えています—これは自動的なレース禁止まであと4ポイントです。 オランダ人は明言していますが、彼は攻撃的なレースアプローチを変更しないとし、別の事故があれば全レースを欠場する可能性があることを知っています。ペナルティポイントはオーストリアの第12ラウンドまで有効であるため、フェルスタッペンは慎重に行動する必要があります。 もしフェルスタッペンがレース禁止のためにグランプリを欠場することになった場合—あるいはローソンがレースに出られない場合—角田はレッドブルのシートに入る最初の候補となります。 レーシングブルズの空白を埋めるのは誰か？ 角田がレッドブルのリザーブを務める中で、必要な場合、レーシングブルズで彼をカバーするのは誰か？という疑問が残ります。 その答えは岩佐歩夢です。 日本人ドライバーは、鈴鹿のFP1でVCARB-01をテストし、ポストシーズンテストに参加したが、すでにF1でレースをするために必要な40のFIAスーパライセンスポイントを持っている。もし角田がレッドブルに移籍するようなことがあれば、岩佐がレーシングブルズに加入することになる。 レッドブルの賭け：ローソンは期待に応えられるか？ レッドブルが角田よりもローソンを支持するという決断は、間違いなく賭けである。ローソンは限られたF1の出場で印象を残しているが、フェルスタッペンと共に深い水に投げ込むのは大きな飛躍である。 もしローソンが期待に応えられない場合、角田は予想より早く再び選択肢に戻ってくる可能性がある。しかし今のところ、彼は待機状態で、再び彼を見落としたレッドブルに間違っていることを証明する機会を待っている。 フェルスタッペンのペナルティリスク、ローソンの未検証の一貫性、そしてレッドブルのドライバープログラムの常に変化する状況を考えると、2025年にはたくさんのひねりとドラマが期待できる。
角田裕毅のフォーミュラ1キャリアは、2025年シーズンの到来を前に岐路に立たされているかもしれません。レッドブルとホンダのパートナーシップが2025年終了予定であり、ジャック・ビルヌーブが角田のF1キャリアが終わりに近づいていると予測しているため、ホンダの支援を超えた日本人ドライバーの未来は不透明です。 ホンダに支えられた旅 F1デビュー以来、角田はホンダの支援と同義でした。この日本の自動車メーカーは、レッドブルの階層を上がる際に重要な役割を果たし、アブダビでの初めてのレッドブルテストなどの機会を確保しました。 しかし、ホンダが2026年にアストンマーチンとのワークスパートナーシップに移行し、レッドブルが内製のパワートレイン開発に移行することで、角田のホンダとの直接的な関係はもはや命綱ではなくなります。 ジャック・ビルヌーブの率直な予測 1997年のF1チャンピオン、ジャック・ビルヌーブは、角田の危うい立場について遠慮なく発言しています。 「角田はグリッドを離れる最初のドライバーになるだろう」とビルヌーブはAction Networkに語りました。「彼はホンダのおかげでそこにいるだけだ。いつかこれが終わるだろう。」 ヴィルヌーヴは、ホンダの支援がなければ、ツノダはシートを見つけるのに苦労すると考えており、特にレッドブルが彼を昇進させる代わりに、わずか11回のグランプリ出走のライアン・ローソンを選んだことを考えると、その可能性は低いと言えます。 2024年のツノダのパフォーマンス ヴィルヌーヴの厳しい見通しにもかかわらず、ツノダは2024年にしっかりとしたパフォーマンスを示し、チームメイトのダニエル・リカルドやライアン・ローソンをヘッド・トゥ・ヘッドのレースおよび予選の指標で上回りました。しかし、彼が2025年もレイシング・ブルズに在籍することは、レッドブルが彼を潜在的なスターよりも信頼できる中堅ドライバーとして見なしていることを示唆しています。 2026年の限られた選択肢 レッドブルのドアが長期的な未来に向けて閉ざされているように見える中、ツノダは他の場所でシートを確保するために厳しい戦いに直面しています： アストンマーチン： ホンダの新しいパートナーはすでにフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを抱えており、アロンソが引退するかストロールが去らない限り、スポットは難しいでしょう。 キャデラック： もし11番目のチームがグリッドに参加すれば、それは救いの手となる可能性がありますが、バルテリ・ボッタスやセルジオ・ペレスのような経験豊富なドライバーとのシート争いは熾烈になると予想されています。 他のチーム：フェラーリ、マクラーレン、ザウバー、ウィリアムズは長期的なドライバー契約を結んでおり、空きは限られています。 角田はホンダなしで生き残れるか？ 角田のF1の旅は常にホンダの影響と密接に関連していましたが、レッドブルとのパートナーシップの終了は彼の未来を危うくしています。スポーツに留まるためには、角田は2025年に際立ったパフォーマンスを発揮し、「ホンダ支援のドライバー以上の存在」であることを証明しなければなりません。 レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとレッドブルアドバイザーのヘルムート・マルコは、結果を出すことの重要性を一貫して強調しています。角田にとって、2025年は他のチームに自分の価値を示すための勝負のシーズンです。 次は何か？ もし角田が自分の才能を活かし、一貫性を向上させることができれば、ホンダ以外のチームの目に留まるかもしれません。しかし、重要な支援がなく、2025年に際立ったキャンペーンを展開できなければ、2026年には日本のスターにとってグリッドがより孤独な場所になる可能性があります。
