2022年に発売されたヤマハYZF-R7は、2014年に初めて登場したMT-07を基にした高性能の進化形として登場します。「ファンマスターオブスーパースポーツ」というスローガンのもとに設計されたこのスーパースポーツバイクは、MT-07の堅牢な基盤に現代的なデザインとスポーツ体験に特化したコンポーネントを組み合わせており、初心者から経験豊富なライダーまで、エキサイティングなライディングを提供します。
パフォーマンス専用装備
YZF-R7の心臓部には、MT-07から派生した688ccの水冷並列2気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは「CP2」として知られ、ヤマハのクロスプレーンコンセプトによって、実用的な回転域での応答性と効率を最大化し、低中回転域での一貫したパワー供給と力強いトルクを実現しています。YZF-R7では、パワー感を高めるための調整が行われており、MT-07の43/16からR7の42/16への二次比の調整や、アシストスリッパークラッチの追加が行われており、この機能はCP2エンジンを搭載したモデルで初めて採用されています。
このパワーを支えるために、アームの関節部分の剛性が強化され、構造のバランスが調整され、しっかりと安全な走行が確保されています。前部サスペンションは41mmの逆フォークで、後部のダンピングシステムもこのバイク専用に設計され、衝撃吸収能力と操縦性が向上しています。さらに、R7にはブレンボ製のラジアルマスターシリンダーを使用したフロントブレーキや、リアルタイムでバイクのデータを追跡できる完全なLCDパネルなど、高品質なコンポーネントが搭載されています。
優れたコントロールのためのデザインと空力学
美的に、YZF-R7はRシリーズのビジュアル、特に象徴的なYZF-R1を称賛し、スリムで空力的なデザインを採用しています。そのカウリングの形状は空気抵抗を減少させ、より空力的でエンジンに近いライディングポジションを可能にするように設計されています。YZF-R7の軽量でコンパクトなボディは、総重量188kgで、MT-07よりもわずか4kg重いだけであり、中型スーパースポーツバイクの中でも競争力のあるレベルを維持しています。
高速度と低速度でのスムーズな操作性と安定性
YZF-R7の強みの一つは、安定性と軽快さのバランスです。ホイールベースは1395mmで、キャスター角がより急になっているため、R7はコーナーでのコントロールが容易であり、直線でも優れた安定性を維持します。やや前傾姿勢のライディングポジションは安全感を提供し、ライダーが地面との接触をすぐに感じ取ることができ、前輪に体重を移すことが可能です。これは、コーナーでの正確で自信のあるライディングに不可欠です。
低速での走行時、バイクは特に都市部でスムーズなハンドリングを示します。高速でも、R7はライダーの動きに対して滑らかに反応し、特に中速および高速のコーナーでバイクとライダーの一体感を生み出します。
楽しくダイナミックなライディング
高い吸収能力と簡単な調整が可能なフロントおよびリアサスペンションは、YZF-R7の優れたコントロールに寄与しています。調整可能なフロントフォークはプリロードと圧縮を調整でき、ライダーの運転スタイルに合わせてサスペンションの硬さを調整します。一方、クラッチとアクセルのシステムはダイレクトな応答を提供し、R7に軽快でレスポンシブな感覚を与えます。
CP2エンジンはアイドル回転数（約1350 rpm）を少し超えたところからトルクが徐々に増加し、急激な変化のないスムーズな加速を可能にします。高速道路では、バイクは6速で4000 rpmで100 km/hの速度を維持し、中速域におけるクロスプレーンコンセプトの効率を示しています。運転モードやトラクションコントロールがないため、ライダーはエンジンの自然な特性を直接楽しむことができ、どんな状況にも容易に適応します。
技術仕様
- 寸法 (C x L x A): 2070 x 705 x 1160 mm
- ホイールベース: 1395 mm
- 重量: 188 kg
- エンジン: 688ccの並列2気筒、4バルブ、DOHC、水冷
- 最大出力: 54 kW (73 PS) @ 8750 rpm
- 最大トルク: 67 Nm @ 6500 rpm
- 燃料タンク容量: 13L “`html
- トランスミッション: 6速
- ブレーキ: 前方デュアルディスク、後方シングルディスク
- タイヤ: 前120/70-17、後180/55-17
