もし有名な映画の中にいたら、誰かが「ただ一つだけ残る」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのストリートバージョンの次の発売のニュースについてコメントするでしょう。2020年にR6がそうであったように、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1とR1M、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練された競技用の設定の両方を指していると考えています。
プレスリリースで、ヤマハレーシングはグローバルにバイクの生産が停止することはないと強調しています。ヨーロッパ向けのストリートバージョンは単に生産されないだけで、ドライバーの嗜好や選択が他のセグメントに向いているという事実を考慮しています。しかし、R1はサーキットでの使用に関連するすべての面で開発を続けており、GYTRおよびGYTR PROパーツの販売を含んでいます。その中でも、素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年記念モデルは、限定シリーズで生産され、最も高級で洗練され、効果的な表現の一つです。
R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、もう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様の状況です。アメリカは、スポーツバイクの一種の避難所としての地位を維持しており、ここでも多くのGSX-R 600やGSX-R 750が販売されています。
ヤマハのヨーロッパのストリートバイクリストからR1が消えたのは、想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームはますます制限されており、ライダーはクロスオーバーや、せいぜい曲がりくねった道やサーキットで楽しむためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、1000/1100ccのスポーツバイクに比べて、使いやすさの面で何も劣らない性能を持っていますが、逆に、道での運転がますます難しくなっています。これらのバイクは、その特性を発揮することができません。重要なアップデートであるEuro 5+は、達成するために必要な投資の観点からはあまり正当化されておらず、そのため、ファンにとって非常に残念なことに、R1は2025年からレーストラックに限定され、2021年にR1がタイトルを獲得したスーパーバイク世界選手権のトラックでも同様です。
