先月発表されたヤマハのマニュアルオートマチックトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとしてアップデートされた非常に人気のあるMT-09に初めて機能として確認されました。
ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTに「ライダーとマシンの間にユニークな共生を生み出す」ことを可能にすると述べています。これを実現するために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。
Y-AMTシステムは、ライダーにハンドルバーのボタンを介してギアを変更するオプションを提供するか、ライダーの代わりにすべての変更を行う自動変速モードを使用することを可能にします。ホンダの確立されたデュアルクラッチトランスミッション（DCT）に似て、Y-AMTはクラッチレバーやギアペダルの必要性を排除します。
他のバイク用のギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを介してギアを変更するか、2つの自動変速プログラムのいずれかを使用することを可能にします。手動変速（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指がトグルスイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアペダルの必要性が排除され、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを介して変更をキャンセルできます。
変更は、運転者の左手と足が通常行う機能を引き継ぐ二つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な取り付けを目的として設計されており、バイクの幅を大幅に増やすことなくフレームに取り付けることができると述べています。
システムがどこに実装されるかについての追加の指示は、プレスリリースの後半で提供されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの‘クロスプレーンエンジンのパワー特性’を最大化することを明らかにし、特にMTシリーズのモデルを対象としています。
これは、ヤマハがオートバイ用の自動トランスミッションに初めて取り組んだわけではありません。約20年前、同社はスポーツツーリングモデルFJR1300のためにYCC-S（ヤマハチップ制御シフト）システムを開発しました。このシステムは、自動クラッチの油圧アクチュエーションシステムを備えており、運転者が指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアを変更できるようにしていました。
