サイクルワールドは、ヤマハに関連する興味深い特許出願を報じました。磐田に本社を置く同社は、MT-07のCP2型2気筒エンジンに適用されるセミオートマチックトランスミッションの特許を申請しました。このタイプとセグメントにおいて、ホンダのEクラッチ、CB650およびCBR650に搭載されたセミオートマチックトランスミッションに対抗することを目的としているようです。
ホンダには、使用する際に必要な従来のクラッチレバーがあり、運転者の左足に依存してギアを変更します。
一方、ヤマハのバージョンは、シフトペダルとクラッチレバーを排除し、ハンドルに取り付けられた一連のボタンで置き換えた、より従来型のセミオートマチックです。
ヤマハの新しい特許出願は、システムを示しており、MT-07のCP2型2気筒エンジンを中心に構築されたバイクに明確に搭載されている様子を示しています。
この技術はヤマハにとって新しいものではなく、以前にFJR 1300に搭載されたYCC-S（ヤマハチップコントロールシフティング）システムを提供しており、従来のトランスミッションのクラッチとギアボックスを自動化します。
ヤマハは、YCC-Sを搭載したバイクをFJR1300よりも低価格帯で提供し、ホンダのCB650Rと直接競合するモデルを発表しました。このバイクには電子クラッチが装備されています。同じバイク用の2気筒エンジンが他のヤマハモデルでも使用されているため、他のモデルでも見ることができると自由に推測できます。
このシステムは、ハンドルに配置されたシフトアップおよびシフトダウンボタンを介して機能し、トランスミッションの真上に取り付けられた一対の電気アクチュエーターを呼び出します。
左側にはギアボックスを操作するためのボタンがあり、右側にはクラッチを制御するためのボタンがあります。エンジン制御モジュールは、取り付けられたボタンからの要求をフィルタリングし、それをクラッチとギアボックスの操作に変換し、最適化されたスタート、シフト、ブレーキングを保証します。
ヤマハの特許は、このシステムが完全自動モードでも使用できることを示唆しています。
半自動トランスミッションに加えて、特許で示されたMT-07は、現行モデルとはいくつかの違いがあります。
シートは異なるように見え、タンクの両側にあるエアインテークもそうです。ラジエーターの保護もわずかに異なるように見え、フロントウイングや、より重要なことに、フォークはMT-07の従来型ではなく（R7で既に使用されているように）逆転式のユニットです。
