ヤマハブラジルはディオゴ・モレイラをMoto2でサポートしています。

2024年の始まりを振り返ると、フェルミン・アルデゲールはMoto2タイトルの主要な候補者でした。この地位は、最初のGPの直後にドゥカティとの契約で2025年のMotoGPに発表されたことで強化されました。 しかし、結果は非常に異なるものになりました。スペイン人ライダーは、SpeedUpチームの競争力のあるボスコスキューロバイクを持っていたにもかかわらず、一貫したパフォーマンスを見つけることができませんでした。 タイトルはアイ・オグラに渡り、彼もボスコスキューロを使用していましたが、アルデゲールは5位で、ほぼ100ポイント差で終わりました。LS2ポッドキャストのコーヒートークのインタビューで、BK8グレシーニライダーは次のように述べました： – 何らかの理由で、私は年間を通して最も速かったと思いますが、チャンピオンにはなれませんでした。表彰台には上がり、3レースで勝ちました - チャンピオンと同じ数です。しかし、転倒したり、ミスをしたりしました。 アルデゲールは、タイトルを獲得するための一貫性が欠けていたことを認めました：‘一貫性がなかったので目標を達成できませんでした。私は速かったですが、一貫性がなく、結局、チャンピオンシップは一貫性と常に競争力を持って勝つものです。’

ケイシー・ストーナーは2000年代初頭のMotoGPのスターの一人で、2007年と2012年に2つのタイトルを獲得しました。しかし、彼は頂点に達する前に厳しい時期を経験し、競技するための限られた資源しか持っていませんでした。 彼の世界選手権デビューは2002年の250ccカテゴリーで、その時、アルベルト・ヴェルガーニのサポートが重要でした。オーストラリア人はLa Gazzetta dello Sportにこう語っています：‘最初は、アルベルト・ヴェルガーニとノーランからの素晴らしい支援がありました。誰も私を支援したがらないときに、彼は私をスポンサーしてくれました。彼の支援がなければ、世界選手権に到達するのは難しかった、あるいはほぼ不可能だったと思います’。 その時、2007年に初めて獲得した世界チャンピオンの地位をまだ持っていなかったストーナーは、必要な資金を見つけるのに苦労していました： –レース間の移動に十分な予算がなく、彼の支援がなければその年を乗り切ることはできなかったので、これが私のキャリアを徐々に改善する道を開いてくれました。

アスパーチームは、MotoGPのCRT時代に敬意を表したライバリーを特徴とするMotoE世界選手権の新たなシーズンに向けて準備を進めています。 スペインのチームは、かつて最高峰クラスで行っていたように、パワーエレクトロニクスをメインスポンサーとして迎えます。そのライバリーは、当時のインスピレーションを受けており、支配的なダークブルーとホワイトの組み合わせが特徴です。 ライダーは、昨年と同じく2度のチャンピオンであるホルディ・トーレスとケビン・ザンノーニです。昨年、イタリア人ライダーは実際にチームの中で最も高い順位を獲得し、2勝を挙げてチャンピオンシップで4位に終わりました。 CRT時代は、アスパーにとって懐かしい思い出をもたらします。アレイシ・エスパルガロとともに、2012年と2013年にこのカテゴリーを支配し、初年度にはランディ・デ・プニエがCRTバイクの中で2位を獲得し、1-2フィニッシュを達成しました。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPタイGPで勝利を争うことができず、両レースで3位に終わりました – ドゥカティのチームメイト、マルク・マルケス、そしてアレックス・マルケス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）の後ろです。 それでも、ジジ・ダッリーニャは2022年と2023年の世界チャンピオンが取ったアプローチを称賛しました – 現在もデスモセディチ GP25との感触が最良でない中、慎重を選びポイント獲得に集中しました。昨年、バニャイアが11のメインレースで勝利したにもかかわらずタイトルを失ったことからも、一貫性が重要であることがわかります。 イタリアのエンジニアはLinkedInで、望ましい結果には届かなかったものの、バニャイアはしっかりとしたスタートを切り、不必要なリスクを取らずに落ち着くタイミングを知っていたと述べました： – ペッコにとって、これは2つの難しいレースであり、2つの3位ですが、私はそれを非常に重要だと考えています。彼は確かにそれ以上のものに値しますが、彼にとって馴染みのないトラックで、バイクとの感触を完全に再発見するためには、望ましくない「ゼロ」をリスクにさらさずに満足することが非常に重要でした。

ホルヘ・マルティンは先週の初めに左手と足を骨折し、手の手術が必要となりました。骨折した骨の一つは舟状骨で、治癒が難しく、時間がかかることで知られています。スペインのアプリリアライダーはタイGPを欠場せざるを得ず、来週のアルゼンチンでのレースも欠場が確定しています。彼のトラック復帰の具体的な日程はまだ決まっていません。今週の木曜日、マルティンはミラノのアプリリアディーラーで新しいトゥオーノ457の予約開始のためのイベントに参加しました。ソーシャルメディアでは、2024年の世界チャンピオンが次のように書いてこの機会を記念しました：– 私は一生懸命に働いています。厳しい時期でしたが、できるだけ早く戻ろうとしています。いつ戻れるかわかりませんが、できるだけ早く戻れることを願っています - 皆さんにすぐにお会いできることを願っています。

バレンティーノ・ロッシのキャリアの中で最も困難な瞬間の一つは、2011年のマレーシアGPで起こりました。彼の「弟子」であるマルコ・シモンチェリが目の前でクラッシュし、ロッシは衝突を避けることができませんでした – これは致命的な事故となりました。今から13年以上が経過した今、カルロ・ペルナットは故ライダーについて振り返っています。 イタリアの新聞「イル・セコロ・ディクスノン」とのインタビューで、マネージャーはシモンチェリが最も恋しい存在だと述べました：‘彼が一番恋しい。彼は勝者でした。彼が亡くなったとき、私は彼の家で両親と一緒に2ヶ月間過ごしました。誰にも言わなかったが、私は出たくなかったし、彼の父、パオロもそうでした。私たちはお互いを支え合い、その後それぞれの道を歩みました – 私は仕事を、彼の父はチームを’。 マルコ・シモンチェリがこうなってほしかったのかと尋ねられたペルナットは答えました：‘本当にそう思います。6年後、私たちは財団を設立し、現在は年間200万ユーロを慈善活動のために集めています。 マルコは無邪気でしたが、特にバレンティーノ・ロッシにはとてもフレンドリーでした’。 ロッシとシモンチェリの関係について話す中で、マネージャーはイタリア人ライダーの死に対するロッシの罪悪感を明かしました：‘彼は2ヶ月間、家族を訪れることがありませんでした。彼が最後の一撃を与えたのだから、彼は彼を殺してしまったことに罪悪感を抱いていました。その後、彼は決して同じではなくなりました。私の意見では、彼は今でもそのことを抱えていると思います’。