MotoGPのシーズンが終了した今、振り返る時が来ました。そして、転倒数ではルーキーのペドロ・アコスタがトップに立ちました。
レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、練習、予選、レースを通じて年間28回転倒しました。これらの事故の一つは、ポールポジションからスタートした日本GPのスプリントレースでの潜在的な勝利を奪い、メインレースでも2位で走行中に同様のことが起こりました。
Crash.netによって集計されたデータによると、マルク・マルケス(グレシーニ/ドゥカティ)が24回で2位、アレックス・マルケス(グレシーニ/ドゥカティ)が年間21回転倒し、3位に入っています。
レッドブル・KTMのコンビがトップ5を締めくくります:ジャック・ミラーは20回転倒し、ブラッド・ビンダーは19回、アレイシ・エスパルガロ(アプリリア)やアウグスト・フェルナンデス(レッドブル・ガスガス・テック3/KTM)と同数です。
レギュラーライダーの中で最も転倒が少なかったのはルカ・マリーニ(レプソル・ホンダ)で、4回の転倒です。チャンピオンのホルヘ・マルティン(プリマ・プラマック/ドゥカティ)は15回転倒し、チームメイトのフランコ・モルビデリやヨハン・ザルコ(LCRホンダ)も同じ回数です。
ワイルドカードや代役のライダーも考慮すると、アンドレア・イアンノーネ(ペルタミナ・エンデューロ・VR46/ドゥカティ)が年間を通じて一度も転倒しなかった唯一のライダーです。ミゲル・オリベイラは、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーで、6回と転倒が少なかった一人です。そのうちの一回、インドネシアGPの初フリー走行での転倒は、手首の骨折を引き起こし、バルセロナのソリダリティGPまで欠場することになりました。
2024年のMotoGPでの転倒
- 1.º ペドロ・アコスタ (レッドブル ガスガス テック3/KTM): 28
- 2.º マルク・マルケス (グレシーニ/ドゥカティ): 24
- 3.º アレックス・マルケス (グレシーニ/ドゥカティ): 21
- 4.º ジャック・ミラー (レッドブル KTM): 20
- 5.º ブラッド・ビンダー (レッドブル KTM): 19
- 5.º アレイシ・エスパルガロ (アプリリア): 19
- 5.º アウグスト・フェルナンデス (レッドブル ガスガス テック3/KTM): 19
- 8.º マルコ・ベッゼッキ (ペルタミナ エンデューロ VR46/ドゥカティ): 18
- 9.º ジョアン・ミル (レプソル ホンダ): 17
- 10.º ホルヘ・マルティン (プリマ プラマック/ドゥカティ): 15
- 10.º フランコ・モルビデリ (プリマ プラマック/ドゥカティ): 15
- 10.º ヨハン・ザルコ (LCR ホンダ): 15
- 13.º エネア・バスティアニーニ (ドゥカティ レノボ): 13
- 13.º ファビオ・ディ・ジャンアントニオ (ペルタミナ エンデューロ VR46/ドゥカティ): 13
- 15.º アレックス・リンス (モンスターエナジー ヤマハ): 10
- 15.º マーベリック・ビニャーレス (アプリリア): 10
- 17.º フランチェスコ・バニャイア (ドゥカティ レノボ): 9
- 17.º ファビオ・クアルタラロ (モンスターエナジー ヤマハ): 9
- 19.º ラウル・フェルナンデス (トラックハウス/アプリリア): 8
- 20.º 中上 貴晶 (LCRホンダ): 7
- 21.º ミゲル・オリベイラ (トラックハウス/アプリリア): 6
- 21.º ロレンツォ・サバドリ (ワイルドカード/アプリリアおよびトラックハウス/アプリリアの代役): 6
- 23.º ポル・エスパルガロ (ワイルドカード レッドブルKTM): 4
- 23.º ルカ・マリーニ (レプソルホンダ): 4
- 25.º ステファン・ブラドル (ワイルドカード ホンダHRC): 2
- 25.º ダニ・ペドロサ (ワイルドカード レッドブルKTM): 2
- 27.º レミー・ガードナー (ワイルドカード/ヤマハの代役): 1
- 27.º ミケーレ・ピッロ (ペルタミナ エンデューロ VR46/ドゥカティの代役): 1
- 29.º アンドレア・イアンノーネ (ペルタミナ エンデューロ VR46/ドゥカティの代役): 0

アルバロ・バウティスタは2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンで最も転倒したライダーの一人で、17回転倒しました。これはルーキーのサム・ローズと同数で、二度のチャンピオンが今年直面した困難を示しています。 新しい最低重量ルールは、バウティスタ(アロバ.it ドゥカティ)のパフォーマンスに大きな影響を与え、彼は適応するのに時間がかかり、今年は本当に快適に乗れていませんでした。練習、スーパーポール、レースを通じて、彼は17回転倒しました。サム・ローズ(エルフ・マークVDS/ドゥカティ)も同様に、長いMoto2キャリアの後に今年選手権にデビューしました。 次に、10回転倒したライダーが3人います:アレックス・ローズ(カワサキ)、アンドレア・ロカテッリ(パタ・プロメテオン・ヤマハ)、タラン・マッケンジー(ペトロナス・MIEレーシング・ホンダ)です。この統計で3位には、年間を通じて8回転倒したアンドレア・イアンノーネ(チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ)、ジョナサン・レイ(パタ・プロメテオン・ヤマハ)、ミカエル・バン・デア・マーク(ROKiT BMW)がいます。 準チャンピオンのニコロ・ブレガ(アロバ.it ドゥカティ)は2024年に5回転倒したライダーの一人で、チャンピオンのトプラク・ラズガトリオグル(ROKiT BMW)はわずか2回転倒しました。そのうちの1回はマニクールの第2フリープラクティスで、負傷によりフランスラウンドとクレモナラウンドの残りを欠場せざるを得ませんでした。 2024年のWSBKにおける転倒(ワイルドカードや代役を除く) 17回転倒:アルバロ・バウティスタとサム・ローズ 10回転倒:アレックス・ローズ、アンドレア・ロカテッリ、タラン・マッケンジー 8回の転倒: アンドレア・イアンノーネ、ジョナサン・レア、マイケル・バン・デル・マーク 7回の転倒: アクセル・バッサーニ、イケル・レクオナ、レミー・ガードナー、ハビエル・ビエルヘ 5回の転倒: ニコロ・ブレガ、スコット・レディング、ティト・ラバト 4回の転倒: ブラッドリー・レイ、ダニロ・ペトルッチ、ギャレット・ガーロフ、マイケル・ルーベン・リナルディ 3回の転倒: ドミニク・エーガーター 2回の転倒: アダム・ノロディン、トプラク・ラズガトリオグル

2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンは、コース上での興奮と挑戦に満ちていましたが、同時に多くの転倒が記録されました。12ラウンドが終了した今、誰がこの望ましくないランキングのトップに立ったのか、そして今年の最も難しいサーキットやコーナーはどこだったのかを分析する時が来ました。 WorldSBKの転倒:バウティスタとサム・ローズがランキングのトップに メインカテゴリーでは、アルバロ・バウティスタ(アローバ.itレーシング - ドゥカティ)とルーキーのサム・ローズ(ELFマークVDSレーシングチーム)が2024年に最も多くの転倒を記録し、それぞれ17回の転倒を重ねました。両者は、アレックス・ローズ(カワサキレーシングチームワールドSBK)、アンドレア・ロカテッリ(パタプロメテオン・ヤマハ)、タラン・マッケンジー(PETRONAS MIEレーシングホンダ)からなるトリオを7回上回り、彼らはそれぞれ10回の転倒を記録しました。 ランキングの反対側では、世界チャンピオンのトプラク・ラズガトリオグル(ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチーム)がシーズンを通じてわずか2回の転倒に留まり、2023年に続いて再びその一貫性を際立たせました。 WorldSSP:トム・エドワーズが転倒数でトップに スーパースポーツクラスでは、トム・エドワーズ(D34GレーシングワールドSSPチーム)が年間で最も多くの転倒を記録し、合計14回の転倒を重ねました。その後ろにはバハッティン・ソフオグルとトム・ブース=アモス(PTRトライアンフ)がそれぞれ13回の転倒で続き、ルーク・パワー(モトズーME AIRレーシング)が12回の転倒でトップ3を締めくくりました。定期的に参加しているライダーの中で最も一貫していたのはシモーネ・コルシ(レンツィ・コルシ)で、彼はわずか2回の転倒にとどまりました。 WorldSSP300: カラタユド、クラスでの転倒が最も多い スーパースポーツ300世界選手権では、ウナイ・カラタユド(ARCO SASH MotoR University Team)が最悪の理由で際立ち、10回の転倒を記録した唯一のライダーとなりました。エミリアーノ・エルコラーニ(Yamaha Motoxracing WorldSSP300 Team)が8回の転倒で2位に続き、デビッド・サルバドールやミルコ・ジェンナイ(MTM Kawasaki)など、6回転倒した6人のライダーのグループが続きました。 このカテゴリーで最も安定していたライダーはペトル・スヴォボダ(Fusport-RT Motorsports by SKM-Kawasaki)で、2024年にはわずか1回の転倒を記録しました。 WorldWCR: ドッブス、選手権初戦で転倒数トップ 新しいクラスWorldWCRは、一部のライダーにとって厳しいスタートとなりました。マロリー・ドッブス(Sekhmet Motorcycle Racing Team)がシーズン中に9回の転倒を記録し、最も多くの転倒をしました。次いで、ジェシカ・ハウデン(Team Trasimeno)が6回、エミリー・ボンディ(YART Zelos Black Knights Team)が5回の転倒を記録しました。クラスの初代チャンピオン、アナ・カラスコ(Evan Bros Racing Yamaha Team)は、1回の転倒もなく年を終えました。 2024年の最も過酷なサーキットとコーナー 最も挑戦的なサーキットの中で、ミザーノは週末を通じて81回の転倒で際立ち、続いてマニクールが雨の影響で71回の転倒を記録しました。ヘレスは70回の転倒で3位に入りました。 コーナーについては、最も問題のあるのはヘレスのコーナー6で、急な下り坂のブレーキングポイントで21回の転倒がありました。マニクールのコーナー13とクレモナのコーナー10が最も危険なコーナーの表彰台を完成させ、それぞれ20回と18回の転倒がありました。 2024年の転倒数の概要 (WorldSBK) 17回の転倒: アルバロ・バウティスタ、サム・ローズ…

ペドロ・アコスタのMotoGPデビューシーズン前のメディアのプレッシャーは高かった。そして、シェイクダウンとウィンター・テストでの良い印象の後、さらに高まった。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人にとって、年は簡単ではなかったが、彼が注目すべき才能であることは明らかだった。スタートは強烈で、カタールでは表彰台を争ったが、最後の周回でタイヤがなくなり、9位で終わった。 しかし、アコスタはすぐに反応し、ポルトガルとオースティンでの2連続表彰台で、タイトル候補になれるのではないかと疑問が生じた。しかし、スペインGPのスプリントレースで2位を獲得した後、状況は厳しくなり始めた – 彼はアラゴンでのメインレースまで数ヶ月間表彰台に戻ることはなかった。 複雑な局面、良い形での終わり スペイン人は、自分が間違いを犯し、トップ5の中で一貫している必要があると認めた – 特に日本では、その間違いが彼の初勝利を奪った可能性がある。しかし、彼はMotoGPがどのように機能するかを学ぶ年でもあったことも理解している。 また、アコスタが年末に認めたように、競技週末にバイクを過度に試すことで方向性を失ったこともあった。アプローチが変わると、結果が改善し始めた。シーズンの終わりには、インドネシアとタイでの表彰台、そして日本でのポールポジションが含まれており、スプリントレースでの勝利に近づき、メインレースでも少なくとも1回の表彰台を獲得することができた。 計算が終わり、アコスタはシーズンを6位で終え、ドゥカティの後の2位となりました…そして、2025年にレッドブルKTMでチームメイトとなるブラッド・ビンダーのわずか2ポイント差でした。 強み アコスタはデビューシーズンで恐れ知らずで勇敢な姿を見せました。フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケスといった強力なライバルに対しても怯むことなく、必要なときには互角に戦いました。 弱み デビューシーズンであるため、アコスタのシーズンの弱点は適応の必要性と犯したミスにあるようです。新しいバイクと新しいカテゴリーを学ばなければならなかったため、ライダーに直接的な責任を負わせることはできません。それは彼が以前に経験したどの経験とも非常に異なります。 最高の瞬間 初めての表彰台は忘れられません。アコスタはポルトガルGPで3位になるために多少の運があったかもしれませんが、初めてトップ3に入ることは、どのライダーにとっても特に印象的な瞬間です。そしてその瞬間は、オースティンでのレースで獲得した表彰台に続きました。 最悪の瞬間 ポールポジションを獲得したにもかかわらず、私たちはアコスタのシーズンの最悪の瞬間として日本GPを挙げます。これは、レース中にすべてが整っていたにもかかわらず、自ら引き起こさないミスを犯してしまった失望を味わったからです。スプリントではリードしていたときに転倒し、メインレースでは安定した2位を維持していたものの、転倒してしまいました。