ヨハン・ザルコは、最近の数年間でMotoGPの新しいメーカーを試してきたパイロットの一人であり、2024年にはLCRホンダと共に新たな章を迎えます。このチームにはすでに3回参加したことがあります。フランス人がこの構造に何をもたらすことができるのか、注目されます。このチームは、カテゴリー内で最も目立つバイクの1つで競っていますが、必ずしも良い理由によるものではありません。
デスモセディチを4年間操縦し、イタリアのバイクの競争力の大きな飛躍を体験したパイロットの一人であるザルコは、そのためRC213Vの進化において重要な要素となる可能性があります。このバイクは2019年に3回試す機会がありました。
#5は、このカテゴリで多くの経験を持っているだけでなく、他のメーカーの経験も持っています。これは、パイロットにとって8年目となり、2017年と2018年にヤマハで走った後、モンスター・ヤマハ・テック3のカラーで走っていました。2019年にはKTMのファクトリーチームに移籍しましたが、そこでのパフォーマンスは期待外れで、ザルコはヤマハM1でのパフォーマンスを正当化することができず、オーストリアのチームとの契約を早期に終了しました。その後、初めてホンダでの経験を積むことになりました。
その後、ドゥカティに移り、アビンティアがパイロットを受け入れ、その後プラマックに移籍しました。今、彼のキャリアにおいて新しい瞬間が訪れ、LCRホンダのパイロットとなります。これにより、ザルコは日本のメーカーに何をもたらすことができるのかという疑問が浮かびます。
カテゴリでの経験に加えて、ザルコは他のメーカーからのノウハウも持っており、特に最近の競争力のあるバイクに関する知識があります。そして、まさに今、彼は「新鮮な血」を必要としている構造に向かっています。これは、パイロットの面でも、バイクの進化に関する視点やアイデアの面でも必要とされています。そして、まさにその点で、フランス人が決定的な存在となる可能性があります。
MotoGPでの初勝利を達成した後、ザルコはホンダの成長にとって重要で多才なパイロットと見なされることができます。彼は、さまざまな場面で冷静さを保ちながらも、同時に攻撃的であることを示しました。これは、彼のサーキットでの個性の最も顕著な特徴かもしれません。2023年には、ホンダではあまり見ることができなかったものであり、例外は常連の「疑わしい」マルク・マルケスだけで、彼は2024年にグレシーニ・レーシングに移籍するという正反対の道を進むことになります。
中上貴晶はLCRのパイロットのパートナーとなり、最も経験豊富な人物ですが、異なる哲学と経験が組み合わさることで、ザルコがホンダの将来において重要な存在になる可能性があります。また、ドゥカティから来たより若く新しいアイデアを持つパイロット、ルカ・マリーニがファクトリーチームに加わることで、さらにその可能性が高まります。
そして、現時点でパイロットの最初の印象はポジティブなようで、バレンシアのテストでは2023年モデルと2024年モデルを比較して進化を感じたとのことです。これが年間を通じて実際に起こるのか、パイロットのフィードバックとホンダが必然的に適応しなければならない哲学の中で確認する必要があります。
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