ビデオ：日本GPでのマルク・マルケスとエネア・バスティアニーニの戦いを振り返る

現代日本では、暴走族のギャングを目撃する機会が減少しています。しかし、東南アジアには、この独特のカスタマイズ文化に触発されたビルダーがまだ存在します。今日は、タイの企業Advance Automotive Accessoriesによって作られた「暴走族」と名付けられたカスタマイズされたMonkey 125を紹介します。 Monkey 125は、カウル、シート、エキゾーストシステムの交換によって完全に変身しました。「暴走族」と聞くと、1980年代のバイクグループに典型的だったカウルや高いエキゾーストパイプなどの象徴的な違法改造をすぐに連想します。これらは社会問題となっていました。年月が経つにつれて、日本でのこれらのグループの数は厳しい規制やサブカルチャーの変化により大幅に減少し、目撃する機会も減少しました。 ホンダ モンキー 125 ボソゾクの改造は日本に起源を持ち、海外には類似のものがありませんでした。しかし、ユニークなスタイルを求めるカスタムバイク製作者たちは、これらの仕様を称えるマシンを発表しました。注目のマシンは、タイのアドバンス・オートモーティブ・アクセサリーズのチャヤクリット・ケーウォンワンによって製作されたモンキー125を基にしており、「ボソゾク」という名前が付けられました。 4速のミニバイクのカスタマイズはタイで非常に人気があり、多くの製作者やショップがモンキー125やスーパーカブ110などのモデルを基にしたユニークなマシンを発表しています。アドバンス・オートモーティブ・アクセサリーズは、特にモンキー125のための外装パーツの製作と販売を専門とする工房であり、ラリーやミリタリーなど、さまざまなスタイルのカスタマイズキットを発表しています。「ボソゾク」は、日本のボソゾク改造にインスパイアされた仕様を持ち、独自の解釈とオリジナルのペイントが施されています。 このボソゾクスタイルへのオマージュは、日本で衰退しているサブカルチャーを再活性化するだけでなく、革新を続けるタイの製作者たちの適応力と創造性を示しています。 ホンダ モンキー 125 と スーパーカブ 110 出典: 日本 ウェビック

アレックス・マルケスは今年、グレシーニでルーキーとコンビを組むという新たな挑戦を迎えています。2025年にフェルミン・アルデゲールをチームメイトに迎えるまで、ルーキーを仲間に持ったことはありませんでした。 グレシーニのスペイン人ライダーの中で最も経験豊富な彼は、ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで放送されたインタビューで、自身の義務を認識していると述べました： – 当然、ルーキーよりも良い成績を出す義務があります。それが普通であり、チームからもそう伝えられました。私はチーム内で最も経験豊富なライダーとして、結果を出さなければならない立場にいます。 アルデゲールが良いパフォーマンスを発揮できると確信しているマルケスは、次のように付け加えました：‘君が結果を出さなければならない立場になる。だから、それが私の義務であり、責任です。そして、それを達成するために毎日努力しています – 良い結果を出し、そこにいるために。’ ルーキーや新世代のライダーとチームメイトになることは、#73にとっても興味深いことであり、彼はアルデゲールがMotoGPへの道のりでどのように異なることやより良いことを学ぶのかを見ることを期待しています。

ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、2025年のMotoGPシーズンの発表日を今週水曜日に発表しました。日付は1月25日です。 バレンティーノ・ロッシのチームは、今年、ドゥカティの主要なサテライトチームとなり、公式チームの2台に加えて唯一のデスモセディチGP25を受け取ります。これはファビオ・ディ・ジャンナントニオに託されます。 イタリア人ライダーは、2024年にVR46に加入し、安定した結果とパフォーマンスを目指して2年目を迎えます。ディ・ジャンナントニオは、昨年のチームメイトよりも2位上の10位でチャンピオンシップを終えました。 今年、VR46にはフランコ・モルビデリも加わります。彼はバレンティーノ・ロッシのアカデミーでよく知られています。2020年の世界選手権の準優勝者は、昨シーズン9位だったプライマ・プラマックから来ており、すでに知っているデスモセディチGP24を手にします。

ダカール2025の第4ステージはほぼ終わりを迎え、トシャ・シャレイナが最後から2番目の中間ポイントで最速のタイムを記録しています。彼のライバルはダニエル・サンダースで、ルイ・ゴンサルヴェスが3位をキープしています。 初期段階では、レッドブルKTMのオーストラリア人ライダーとメイソン・クライン（コーヴ）がリーダーシップを争い、クラインはKP192までその地位を維持していました。しかし、その後アメリカ人ライダーは勢いを失い、シャレイナがコントロールを握りました。モンスターエナジーホンダのスペイン人ライダーは、KP346でサンダースに対して3分02秒のリードを持っています。 3位はルイ・ゴンサルヴェス（シェルコ）で、昨日ロレンソ・サントリーニョが第3ステージを制した良好なパフォーマンスを継続しようとしています。ホセ・イグナシオ・コルネホ（ヒーロー）は、チームメイトのロス・ブランチを前にして4位のタイムを記録しており、アドリアン・バン・ベヴェレン（モンスターエナジーホンダ）がKP346で6位です。 スカイラー・ハウズ（モンスターエナジーホンダ）は、総合リーダーに非常に近い位置でステージを開始しました。しかし、アメリカ人ライダーはこの中間地点で9位のタイムを記録しており、サンダースに対してほぼ10分遅れています。

現在、MotoGPには5つのコンストラクターが参加しており、高レベルのライダーも揃っています。1949年にモーターサイクルワールドチャンピオンシップが設立されて以来、良い時期とそうでない時期がありました。 2021年にバレンティーノ・ロッシが引退し、視聴率が低下した後、ドーナはスプリントレースなどの施策を導入して、選手権への関心を高めようとしています。そして、近い将来、リバティ・メディアがプロモーター団体を買収することでMotoGPの管理を引き継ぐ可能性があります。 元ライダーで現在はテレビ解説者のアレックス・ホフマンは、最高峰のカテゴリーが特に良い時期を迎えていると考えています。motorsport-total.comのインタビューで彼は次のように述べました： – 「今、私たちは黄金時代にいると言えるでしょう。MotoGPの歴史の中で最大のグリッドがあります。すべてのライダーは十分な報酬を得ています。ライダーへの経済的な評価が存在しています。テストライダーは、かつての一部の常連ライダーよりも高い報酬を得ています。さらに、より多くのコンストラクターが選手権に参加しています。今、スポーツはこれまで以上に良い位置にいると思います。」 批判も存在し、レースのパフォーマンスが最良とは言えないという意見もあります。これは、バイクに装着される空力デバイスの増加が、他のライダーを追い越したり追跡したりする能力に悪影響を及ぼしているためです。

ギリシャは、11月末にクレタ島で17歳の若者がバイク事故で亡くなったことを受けて、バイク乗りのヘルメット未着用に対する対策を講じています。 クロンエン・ツァイトゥングによると、「ヘルメットなし、ガソリンなし」というイニシアティブは、事故が発生した地域のガソリンスタンドのオーナーから始まりました…しかし、このアイデアはすでに、ガソリンスタンド協会と共同で保健省のキャンペーンに発展しています。 この国はバイク乗りのヘルメット未着用率が高く、ギリシャ交通協会によると23パーセント、つまり5人に1人がヘルメットを着用していません。欧州連合では、イタリアだけがさらに悪く、26パーセントです。 これは死亡者統計にも反映されており、交通事故の死者の38パーセントがバイク乗りで、EUの平均は18パーセントです。事故当時、亡くなったバイク乗りの3分の2以上がヘルメットを着用していませんでした。