ホンダは新しいV3エンジンコンセプトの開発を続けており、それに関するティーザーを次々と公開しています。市場への登場が近づいていることを示唆しています。
このプレゼンテーションは、11月のEICMAで概念的な形式で行われました。4ストロークのV3エンジンは、業界初の電動コンプレッサーを備えており、重要な革新を示しています。
ホンダグreeceは最近、公式YouTubeチャンネルでこの新しいエンジンの音の非常に短いプレビューを提供する動画を公開しました（下記で視聴できます）。このエンジンは、将来の次世代V3Rを駆動します。
動画の説明には次のように書かれています：‘私たちのエンジニアは、高性能および高出力の内燃機関（ICE）の次世代に向けた革新的なアイデアを適用しました。そして、彼らは本当に特別なものを設計しました。新しい水冷V3エンジンは、大排気量のオートバイ向けに開発されており、非常にスリムでコンパクトな寸法を持っています。オートバイ用の世界初の電動コンプレッサーを搭載し、低回転数から高トルクを提供します。さらに、電動コンプレッサーはコンパクトなデザイン、迅速な応答、低重量を確保します。未来はこれまで以上にエキサイティングです！’。
埼玉県朝霞市にあるホンダのオートバイ部門の施設で、電動スーパーチャージャーを搭載した新しいV3エンジンが発表されました。一般には公開されていませんが、この市場を革命することを約束する新技術を間近で見る機会がありました。 2024年のEICMAで初めて公開されたこのエンジンは、250ccのバイクと同等の幅を持ち、400ccのバイクに似た高さと長さを備えたコンパクトで軽量な構造が特徴です。この革新的なデザインは、中型エンジンに分類されるにもかかわらず、電動スーパーチャージャーによって提供されるパワーのおかげで、より大きなエンジンと同等の性能を発揮できることを示唆しています。 展示されたユニットの最も際立った特徴の一つは、その小型化された寸法であり、主フレームの幅がリアタイヤの幅とほとんど変わらない点が際立っています。この200サイズのタイヤは、コンパクトな形状でありながら大きなバイクの印象を強化しています。 競技用テクノロジーにインスパイアされた V3エンジンのデザインは、ホンダの象徴的なMotoGPマシンであるRC211Vで開発されたテクノロジーを思い起こさせます。シリンダー間の75度の角度は、5気筒のRC211Vと似ており、クラッチや駆動軸などのコンポーネントの配置は、スポーツエンジニアリングの明確な影響を示しています。 電動スーパーチャージャーは、驚くほどコンパクトなスペースを占めており、350ccの小さな缶に似ています。このコンポーネントはエンジンにユニークな柔軟性を与え、自然吸気バージョンへの適応を可能にします。 スーパーチャージャーの役割 スーパーチャージャーによって生成される圧力に耐えるように設計された金属製エアボックスは、先進的なエンジニアリングの別の例です。最終的なインペラーのバージョンが提示されたプロトタイプと同じになるかどうかは不明ですが、現在のデザインは細部へのこだわりと最適化された性能の追求を強調しています。 V3はネイキッドバイクに使用されるのか？ ホンダがV3エンジンのみを発表し、完全なバイクを公開しなかったにもかかわらず、表示された要素は期待できるバイクのタイプについての手がかりを提供しています。ハンドルバーを取り付けるための穴が装備されたフレームの上部ブリッジは、最終的なバイクが快適でツーリング向けのデザインを持つ可能性があることを示唆しています。 前モデルのCB1000Rのサスペンションやプロアームなどのコンポーネントの使用は、これらの部品が生産バージョンに保持されるのか、それともデモンストレーションのためだけに使用されたのかという疑問を引き起こします。 ホンダのV3エンジンは、革新性、性能、そしてコンパクトなデザインを兼ね備えており、高性能バイクに対する期待を再定義する可能性があります。限られた情報にもかかわらず、提示された特徴は、エレガンスと機能性を持ってパワーと効率のバランスを取るマシンを示唆しています。ホンダは再びオートバイエンジニアリングの最前線に立っており、愛好者や専門家は今後の展開に期待を寄せています。 出典：日本ウェビック
昨年11月、ホンダは電動ターボを搭載した革新的なV3エンジンを発表し、3か月も経たないうちに、すでに道路でのテストが行われています。 同社のオートバイ部門のリーダーの一人である加藤実氏は、最近投資家向けのブリーフィングに出席し、ウェブサイトWeBikeによると、このエンジンを搭載したプロトタイプに乗ったことを明らかにしました：‘具体的すぎると問題になるので、あまり詳しくは言えませんが、2週間前に熊本の工場で乗りました’。 日本の幹部はこれを‘内燃機関の分野における新たな挑戦’と表現し、‘優れた性能’と‘燃料消費と排出における高い環境効率’を約束しました。 熊本によると、このエンジンを搭載したオートバイには重要な利点があります：‘コンパクトなエンジン、コンパクトなボディ、軽量構造、そして全域での電子制御圧縮が非常に強力です。まだテストバイクですが、私たちは将来の目標に向けて真剣に開発を続けます’。
スーパースポーツバイクの市場は完全に活性化しており、著名なブランドが運転体験を再定義することを約束するモデルを発表しています。今年は、アプリリア、ビモータ、BMW、ホンダ、KTM、ヤマハなどの主要メーカー間の競争が激化しており、高性能なバイクの多様性をもたらしています。 ビモータ KB998は、4気筒直列エンジンとカワサキZX-10RRのコンポーネントを組み合わせた独自のデザインを持つエンジニアリングでリストの先頭に立っています。2025年のスーパーバイク世界選手権に向けた準備により、このバイクはパワフルであるだけでなく、美的にも驚くべきものになることが保証されています。 ヤマハ YZF-R9は、MT-09のCP3エンジンをスポーティなカウリングに搭載し、最も期待されるモデルの一つとして登場します。このバイクは、パワーと使いやすさの完璧なバランスを約束し、スピード愛好者にとって多用途な選択肢となるでしょう。 一方、アプリリア トゥオーノ 660 ファクトリーは、サスペンションとエンジンの改善を施したモデルを更新し、パワーの向上と洗練された運転を提供します。これは、道路でもサーキットでも理想的です。 KTM 990 デューク Rは、高性能なネイキッドバイクへのブランドの投資を再確認し、947ccの並列エンジンと軽量な車体を組み合わせて、機敏でエキサイティングな運転を提供します。また、ホンダ スーパーチャージド V3 コンセプトは、電動コンプレッサーの導入で革新をもたらし、前例のない加速とコンパクトでありながら強力なエンジンを約束します。 イタリアのモデルの中で、MVアグスタ F3 コンペティツィオーネは、そのアイコニックなデザインと160馬力を発揮するトリプルエンジンで際立っており、軽量で洗練されたカウリングに包まれています。 ドゥカティ ストリートファイター V2は、890ccの新しいVツインエンジンを搭載し、スポーツ系の血統を守りつつ、より多くの人々にアクセスしやすくなることを約束していますが、ドゥカティの攻撃的な精神は失われていません。 ネイキッドバイクのセグメントでも、ヤマハ MT-07は依然として人気の一台であり、電子システムとライダーアシスタンスのアップデートにより、すでに印象的なレスポンス能力をさらに向上させています。 KTM 1390 スーパー デューク GTは、スーパースポーツバイクに対してより快適なアプローチを提供し、1,350ccのLC8エンジンと、パフォーマンスを損なうことなく長距離旅行に適したデザインを組み合わせています。 最後に、BMW S 1000 RR & M 1000 RRは、ドイツのエンジニアリングの頂点を代表しており、空力学と電子機器の改善を施し、市場で最もパワフルでテクノロジーに優れたバイクの一つとしての地位を維持しています。
