バレンティーノ・ロッシがホンダとヤマハに「警告」した: 遅れを予測し、メーカーは競合との差に「気付いていなかった」

トレイルバイクが愛好者から多くの注目を集めている時期に、カワサキは2025年モデルのKLX230Rで新たな驚きを提供します。この新しいモデルは、このセグメントのバイクが提供できるものに関する従来の期待を挑戦しています。 ホリスターヒルズ州立車両レクリエーションエリアで行われたテスト中、KLX230Rは非常に多才なマシンであることが明らかになりました。エルゴノミクスの変更はすぐに感じられます：ハンドルは前方に25mm、さらに13mm高く再配置され、ステップは9mm後方に移動しました。これらの変更により、オフロード走行に重要なフロントホイールに対してより支配的なライディングポジションが実現されています。

トレイルバイクが愛好者から大きな注目を集めている時代に、カワサキは2025年モデルのKLX230Rで新たな驚きを提供します。この新モデルは、このセグメントのバイクが何を提供できるかについての従来の期待を覆します。 ホリスター・ヒルズ州立自動車レクリエーションエリアでのテスト中、KLX230Rは非常に多用途なマシンであることが明らかになりました。エルゴノミクスの変更はすぐに感じられます：ハンドルは前方に25mm、上方に13mm移動し、ステップは9mm後退しました。これらの変更により、オフロード走行において重要なフロントホイールに対する支配的なライディングポジションが実現されました。 最も重要な変更の1つは、シート高が905mmに引き下げられ、前のモデルより20mm低くなったことです。この変更は、快適さを損なうことなく、新しいリアサブフレームデザインによって実現されました。実際、パッドは6mm厚くなっています。 画像: カワサキ 233ccの空冷エンジンは、電子燃料噴射を採用し、8,000rpmで約19馬力を発生します。これらの数字は控えめに見えるかもしれませんが、このバイクの真の力はアイドリングから使えるトルクにあります。カワサキは、より狭い吸気口と小さな吸気バルブ、さらに新しいECUプログラミングを通じてこの特性を実現しました。 サスペンションに関しては、2025年モデルのKLX230Rは、前に37mmの調整不可のショーワ製フォーク、後ろにユニトラックユニットを装備しており、どちらも249mmのストロークを提供します。過酷な条件下でも、サスペンションは驚くほど能力を発揮しました。 テクノロジーも忘れられていません: 電気始動、キー付き点火システム、低燃料警告灯、燃料噴射が標準装備の一部です。外観的には、バイクはKXラインにインスパイアされた要素を受け取り、新しいフロントフェンダーと現代的なカウリングが追加されました。 最も興味深いのは、KLX230Rが二種類の異なるライダーを惹きつけることです: オフロードスキルを安全に発展させるためのプラットフォームを求める初心者と、もはや攻撃的なモトクロスバイクの強度を求めない40歳以上のベテランライダーです。 この多様性は、初心者と経験者の両方に楽しさを提供する能力と組み合わさり、KLX230Rを市場でユニークな提案にしています。これは、初心者にとってアクセスしやすく、経験豊富なライダーにとっても満足感を与えるバイクであり、トレイルバイクが単なる実用的な乗り物以上のものであることを証明しています。 出典: Rideapart

ダカールの最初の週が終了しました。プロローグ、5つのステージ、7日間の競技が行われました（第2ステージはChrono 48Hで2日間にわたりました）。 ダニエル・サンダース（レッドブルKTM）が4回勝利し、これまでのところステージで勝利した3人のライダーのうちの1人です。他の2人は、ステージ3でロレンツォ・サントリーノ（シャーコ）、ステージ5でアドリアン・バン・ベベレン（モンスターエナジーホンダ）です。 ヒーローはホンダやKTMと並ぶ強力な候補の1つですが、まだステージでの勝利を祝っていません。それでも、完全に戦い続けています。 現在、ロス・ブランチがトップから25分48秒遅れの4位にいます。リーダーはサンダースで、トシャ・シャレイナ（モンスターエナジーホンダ）に対して15分02秒のリードを持っています。 ステージのトップ3 プロローグ 1位 ダニエル・サンダース（レッドブルKTMファクトリーレーシング）：16分51秒 2位 ロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツチームラリー）：17分03秒（+12秒） 3位 エドガー・カネット（レッドブルKTMファクトリーレーシング）：17分03秒（+12秒） ステージ1 1位 ダニエル・サンダース（レッドブルKTMファクトリーレーシング）：4時間41分27秒 2位 リッキー・ブラベック（モンスターエナジーホンダHRC）：4時間43分31秒（+2分04秒） ```html 3.º ロス・ブランチ (ヒーロー・モトスポーツ・チーム・ラリー): 4時間43分53秒 (+ 2分26秒) ステージ 2 (クロノ...

結局、アドリアン・ヴァン・ベーヴェレンがダカール2025の第5ステージの勝者です。今週金曜日、フランス人は含まれていない最終的なペナルティリストが公開されました。 モンスターエナジー・ホンダのライダーは木曜日のコースで最も速かったですが、ステージ終了直後に2分のペナルティを受けました。そのため、ルチアーノ・ベナビデス（レッドブルKTM）が1位に昇格しました。 しかし、今週金曜日に公開されたステージの最終的なペナルティリストには、ヴァン・ベーヴェレンが含まれていません。フランス人は公式結果の文書でもレースのウェブサイトでも勝者として登場しています。 さらに、ダニエル・サンダース（レッドブルKTM）は、最初に発表された8分の警告を受けなくなり、そのため総合順位で15分02秒のリードを持つことになりました。 これらの変更により、総合順位も変わります：ヴァン・ベーヴェレンはロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）の前で3位に上昇し、彼は第2週に4位で入ることになります。 第5ステージのペナルティ ```html ダウンロード ステージ5の結果 ダウンロード ステージ5後の総合順位 ``` ダウンロード

トップラク・ラズガトリオグルがスーパーバイク世界選手権で示している巨大な才能を否定することはできません。そして、MotoGPへの昇進について多くのことが語られていますが、今のところ彼はそのままの位置に留まっています。トルコ人は「レジェンド」とは考えていないものの、特に今年獲得したタイトルが「特別」であったことを認めています。 Marcaからこのカテゴリーでレジェンドだと考えているか尋ねられたトルコのBMWライダーは、すぐに...ライバルのことを思い出しました: - まだそうではないと思います。なぜなら、ジョニー（レア）は何年にもわたって素晴らしい仕事をしてきたからです。私は多くの異なることをやってきたことに同意しますし、はい、二つのタイトルを獲得しました。この最後のタイトルは非常に特別でした。なぜなら、私とBMWが契約したとき、誰も私を信じていなかったからです。多くの人が私のキャリアの終わりだと言っていましたが、私たちはタイトルを獲得しました。 誰もが達成できることではないことを自覚しているラズガトリオグルは、ドイツのメーカーとの「歴史を作った」と語りました: 'さらに、これは歴史的なものであり、特に私の人生において美しい物語です。私たちはBMWとともに歴史を作ったと思います。'

グローバルなブランドに生まれ変わることを目指しているホンダは、技術チームにいくつかの変更を加えており、ロマーノ・アルベシアーノもRC213VのDNAに関してその方向性を変える一因となる可能性があると、ルチオ・チェッキネロは信じています。 GPOneとの会話の中で、LCRのチーフはイタリア人を技術ディレクターとして採用することについて質問され、彼はその選択に驚かなかったと認めました: '驚きはしませんでした。ホンダ内でRCVプロジェクトを強化するために、追加の欧州の人材を活用する必要性について聞いたことがありました。' そして続けました: '起こったこと、そして私がポジティブな側面だと思うのは、新しいマネージャー（5年ごとに交代）が入ってきたことで、彼らは世界の他の部分に対してよりオープンな考え方を持っています。すべてを日本で行う必要はなく、私たちの産業を稼働させ、私たちの技術に誇りを持つ必要があります。年々、ニッシンやショーワ、彼らのサスペンション会社が日本のフレームメーカーにプロジェクトを依頼するようにオープンな姿勢が見られました。Kalexと一緒にプロジェクトを進めるために。' 変化はそこに留まらず、彼が以前行われた変更について言及した際、ブランドをよりグローバル化するのに役立つと信じています: '彼らは電子機器の若者たち、元マレリや元ドゥカティと一緒に働き始めました。フィリッポ・トージや他の多くのイタリア人がHRCで重要なポジションを占めていることを知っています。したがって、アルベシアーノの到着はHRCをよりグローバルにするための大きな絵の中のもう一つのピースです。'