2025年中国グランプリ
湿ったオーストラリアグランプリの余韻の中、上海レースは晴れた空の下で遥かに単純なものになると予想されていました。しかし、土曜日の朝のスプリントからの明らかになった事実は、2025年の中国F1グランプリにおけるタイヤ管理が決して簡単ではない可能性を示唆しています。
今週末のレースコミュニティで響いている用語は「グレイニング」です。この現象は、タイヤの表面温度がその下のカーカスの温度を超えると発生します。モーターレーシングでは一般的な現象ですが、上海での発生は眉をひそめさせ、懸念を呼んでいます。
オーストラリアの豪雨とは対照的に、上海の骨のように乾燥したトラックは異なる課題を呈しました。中国のレースをマスターする複雑さは、予測不可能なタイヤダイナミクスによって増幅され、簡単にナビゲートできると思われていたレースに予想外のひねりを加えました。
グレイニングはF1の世界では新しい用語ではありませんが、中心的な焦点となっています。この現象は、チームが戦略を練り、レースを左右する可能性のある重要な決定を下す際に重要な考慮事項です。単にスピードの問題ではなく、この複雑なタイヤの挙動を理解し管理することも重要です。
タイヤの表面がその下の層の温度を超えて加熱されると、グレイニング効果が発生します。この状況は、車のグリップとハンドリングに影響を与えるだけでなく、タイヤの全体的な性能と寿命にも影響を及ぼします。これは細部に対する鋭い注意を要するバランス行為であり、そのニュアンスを理解することが表彰台フィニッシュと失望のレースの違いになることがあります。
要するに、上海レースの物語は予測可能な範囲を超えています。晴れた空と乾燥したトラックは、タイヤ管理が中心となる戦略と精度の複雑な網に道を譲っています。レースが近づくにつれ、「グレイニング」現象をマスターすることが2025年中国グランプリの最終結果を決定する重要な要素になることは明らかです。
チームが準備を整え、エンジンが唸る中、世界はレースの展開を息を呑んで待っています。タイヤ管理の複雑さは、一見平凡な側面ですが、今や上海レースの脈動となり、チームと視聴者の両方にとってハラハラドキドキの体験を約束しています。
2025年F1シーズンのレース体験を向上させるために、著名なタイヤメーカーであるピレリは、サウジアラビアグランプリに向けて柔らかいタイヤ選択を導入する計画を発表しました。この動きは、チームやドライバーに提供される戦略的選択肢を増やし、レースのダイナミクスを変える可能性があります。 ピレリがシーズンの始まりを迎えるオーストラリアグランプリにおいて、既存のタイヤコンパウンドC3、C4、C5を維持する決定を下したことは驚くべきことではありません。しかし、中国グランプリでは、上海の粗くて摩耗の激しいアスファルトに対処するためにC2タイヤが選ばれ、硬いコンパウンドへのシフトが見られます。 シーズンが日本とバーレーンに進むにつれて、高い摩耗で知られるサーキットでは、ドライバーはピレリの最も硬いタイヤであるC1コンパウンドを装備します。この選択は、2024年シーズンの同じレースでの選択を反映しています。 しかし、ピレリはジェッダコーニッシュサーキットでのサウジアラビアグランプリに向けて状況を変えています。タイヤメーカーは、メルボルンと同じコンパウンドを使用する予定で、C5が選ばれたソフトオプションとなります。これは、2024年のイベントで使用されたC4タイヤからの顕著な移行であり、レースにより多くの興奮をもたらすことを目指しています。 2024年のサウジアラビアGPは、戦略的なバリエーションの欠如が特徴であり、大多数のドライバーがミディアムタイヤC3でスタートし、レースの中立化により早期にC2に切り替えました。その後、C2、そしてハードタイヤはほとんどのドライバーによって最後まで維持されました。2025年に柔らかい3種類のタイヤが導入されることで、1ストップまたは2ストップ戦略が混在し、レースの競争要素が増加する可能性があります。 ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラは、この変更について「昨年の経験と新しいコンパウンドの開発段階で収集した情報に基づいて、チームやドライバーにより幅広い戦略オプションを提供するために、この方向に進みたいと考えました」とコメントしました。興味深いことに、ピレリの新しいC6コンパウンドは2025年シーズンのオープニングラウンドでは見ることができません。この新しいタイヤのデビューは5月のモナコグランプリに予定されています。この新しいコンパウンドがレースのダイナミクスに与える影響は、ファンとレーサーの両方によって熱心に待たれています。 ピレリの2025年F1シーズンのタイヤ選択は、エキサイティングでダイナミックなレース体験を約束しており、サウジアラビアGPはソフトタイヤへの戦略的シフトで際立っています。F1シーズンが進むにつれて、これらの決定はトラックで試され、ピレリの計算されたリスクが実を結ぶかどうかは時間が教えてくれるでしょう。
F1の領域において、プレシーズンテストはチームの戦略と潜在的なパフォーマンスを垣間見る窓です。今年、バーレーンでのプレシーズンテスト中にチームはピレリのF1タイヤコンパウンドの全カタログに完全にアクセスできたため、グランプリ週末の典型的な制限から解放されました。 伝統的に、ピレリは各レースでチームが選べる3つのスリックタイヤオプションを選定します。しかし、今回のテスト期間では、チームは新たに導入された2025年用のC6タイヤを含む全6つのオプションから選ぶことが許可されました。このC6タイヤは、ラインナップの中で最も柔らかいことで知られています。ピレリによって明らかにされたチームの選択は、今後のレースで何を期待できるかの一端を示しています。 テストセッションでは、各チームはスリックおよびインターミディエイト/ウェットの範囲から35セットのタイヤを選択できましたが、そのうち30セットのみが使用されることになります。興味深いことに、フェラーリとウィリアムズの2チームのみが新しいC6タイヤを選択し、それぞれ1セットを採用しました。 理論的には優れたピークパフォーマンスを持つC6タイヤは、モナコグランプリのようなストリートレースによりスリルをもたらすように設計されていますが、タイヤの劣化が進みやすいという欠点があります。しかし、ピレリは通常、バーレーングランプリにはC1-C2-C3という3つの最も硬いコンパウンドを持ち込むため、5月のモナコイベントの前にC6を使用する可能性は低いでしょう。したがって、これがチームの間での人気のなさの理由かもしれません。 しかし、C6だけではありません。チームは一般的に柔らかいタイヤから遠ざかっているようで、今年はC4-C6のセットが32セット選ばれ、2024年の2つの最も柔らかいコンパウンドであるC4-C5の40セットから減少しています。これは、C3タイヤがシーズンを通じて最も頻繁に使用され、バーレーングランプリ週末に利用可能な最も柔らかいタイヤであることに部分的に起因しているかもしれません。したがって、これは予選ラウンドでも好まれるタイヤとなっています。バーレーンテスト中のタイヤの識別に関して、C1、C3、C5タイヤはそれぞれ白、黄色、赤のサイドウォールでマークされており、C2、C4、C6はサイドウォールに括弧で区別されています。インターミディエイトタイヤとウェットタイヤは、それぞれ緑と青のサイドウォールで区別されています。興味深いことに、2024年のテストで最も速い4つのタイムはC4タイヤで記録されており、10チームのうち8チームが今年もC4を選択していることから、この傾向が再び繰り返される可能性が示唆されています。アストンマーチンとアルピーヌは例外で、どちらもC4-C6タイヤを選択していません。フェラーリとウィリアムズはC5タイヤの選択において独自性を保っています。フェラーリはC4タイヤを5セット持っており、他のチームよりも多いため、3日間のテスト期間中にリーダーボードのトップに立つ良いチャンスがあります。 別の驚くべき展開として、ハースとアストンマーチンだけが、雨が予測されずコスト削減策が講じられている中で、ノンスリックタイヤを選択することにしました。アストンマーチンが持参するインターミディエイトタイヤのセット数は3セットで、ハースの1セットに対して特に注目に値します。アストンは理論的にはすべてのインターミディエイトタイヤを返却することができますが、彼らの異常な選択は、乾いたトラックでインターミディエイトを使って車をテストする特定の計画があることを示唆しています。 ピレリの既存のスリックコンパウンドの変更も注目に値します。最も硬いC1はほとんど変わっていませんが、C1とC2タイヤの間にはより広いギャップがあり、C2は今やC3に近い性質を持っています。C4とC5タイヤは、トレッド面でのグレーニングの可能性を減少させるように再設計されており、接近戦にとって重要な障害です。 テストはレースウィークエンドではなく、ピレリがF1 2025のレース性を達成したかどうかの明確な状況を把握するには、初期のレースまで待たなければならないかもしれません。しかし、テスト中に他の車の後ろを走るドライバーが最初のヒントを提供する可能性があります。
国際自動車連盟（FIA）は、今年のフォーミュラ1モナコグランプリにおいて2回のピットストップが必要であるとの公式発表を行いました。この決定は、先週の火曜日にF1委員会が提案したもので、モナコ周辺での一連の刺激に欠けるレースに応じたものです。 2024シーズンでは、わずか4回のオーバーテイクしか発生せず、明らかな興奮の欠如が見られました。初回のラップでの赤旗はイベントをさらに沈ませ、レースの一時停止を招き、いくつかのチームは注意のもとでタイヤを交換することを決定しました。赤旗が掲示されるかどうかにかかわらず、モナコグランプリは、75年前の最初のF1レース以来ほとんど変化のないサーキットで競われる車両のサイズが増大しているため、刺激に欠けるとの批判を受けています。 レースにスリルを加えるために、世界モータースポーツ評議会は、今年のレースにおいて2回のピットストップを義務付けることを承認しました。これは、湿潤または乾燥した条件のいずれにおいても適用されます。この規定には、通常の条件下での3セットのタイヤの使用と、最低2種類のコンパウンドの使用が含まれています。 FIAの声明によると、「WMSCは、モナコGPにおける必須の2回のピットストップ戦略の導入に関する提案を検討し、このレースのスポーツの見せ場を高めることを主な目的としました。」FIAは、F1委員会内での議論の後、モナコグランプリに特定の要件を承認しました。この義務は、レース中に少なくとも3セットのタイヤを使用し、乾燥したレースの場合は最低2種類の異なるタイヤコンパウンドを使用することを求めています。 モナコグランプリは、この独特のピットストップルールの実施により大きな変化を迎えることになります。地元のヒーローであり2024年の勝者であるシャルル・ルクレールは、彼のお気に入りのレースの興奮を高めるためのこの変更に賛成の意を示しました。しかし、ルクレールは、もし2回のピットストップの義務が効果を発揮しない場合は、以前の基準に戻る意欲が必要であると付け加えました。Leclercは、Motorsport Weekを含むメディアとの会話の中で、「戦略が少し重要になると思うので、これは良いことだと思います。モナコは土曜日に非常に刺激的です – ドライバーにとっては素晴らしく、年間で最高の予選です。しかし、日曜日にはイベントが少し単調になることがあります。だから、これは物事をもっと面白くする方法だと思います。しかし、私たちはオープンマインドを持つ必要があります。これが今私たちが進んでいる道であれば、実際に違いを生むのかを見て、もしそれが正しい解決策でないなら戻る準備をする必要があります。」と述べています。 FIAがF1モナコグランプリの2ストップ要件を確認したことは、レースイベントの歴史における新しい章を示しており、ファンをハラハラさせるエキサイティングで予測不可能なレースを約束しています。
