2025年のフォーミュラ1シーズンの初日には、驚きのカクテルが提供され、オーストラリアグランプリのエキサイティングな予選ラウンドの基盤が築かれました。この日はフェラーリが支配し、マクラーレンを後に置き去りにしましたが、セカンドプラクティスセッションでは多くのチームが戦略を考えさせられる謎めいた状況が浮かび上がりました。
アルバートパーク、メルボルンは、この魅力的なレースの日の舞台となり、フェラーリのシャルル・ルクレールがミディアムタイヤとソフトタイヤの両方で競争相手を上回りました。しかし、ミディアムからソフトタイヤに交換した後、いくつかのドライバーがタイムを改善できず、明確な状況を描くことができませんでした。これにより、メルセデスやレッドブルのような大物が目立った速さでラップを刻むことができず、最終ランキングに混乱が生じました。
ルクレールのパフォーマンスは、フェラーリにとって有望なシーズンを示唆しており、その真のポテンシャルに関する不確実性にもかかわらず、ランド・ノリスの予測を裏付けるかもしれません。マクラーレンのドライバーは、テスト中の燃料戦略の評価に基づいて、フェラーリが先行すると予想していると以前に述べていました。
マクラーレンのパフォーマンスは一貫していましたが、特に優れたものではなく、両車がFP2でわずか0.017秒差でフィニッシュしました。しかし、真のテストは、すべてのチームが限界を最大に押し上げる最終予選ラウンドで、どれだけスピードを上げられるかです。
メルセデスは忘れたい一日で、ジョージ・ラッセルのパフォーマンスは壁との接触をかろうじて避けたり、ペナルティコーナーでのロックアップに苦しんだりするなどのトラブルに見舞われました。若いチームメイトのキミ・アントネッリも競争のペースに苦しんでいるようで、ラッセルに対して0.4秒遅れで一日を終えました。メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、予選ラウンドに向けてソフトコンパウンドでの単周パフォーマンスを向上させる必要があることを認めました。Red Bullのマックス・フェルスタッペンは、期待を抑えた状態でオーストラリアに到着し、その期待は満たされたようだ。フェルスタッペンはFP2の後、タイヤのグリップ不足により最初の予選シミュレーションをすぐに中止せざるを得ず、失望しているように見えた。予選シミュレーションで7位を salvaging したものの、Red Bullはトップ争いに挑む準備が整うまでに克服すべき課題が山積している。
中団では、Racing Bullsがサプライズパッケージとして浮上し、Red BullとMercedesの両方を上回った。しかし、彼らが今後の予選ラウンドでこの勢いを維持できるかどうかはまだ不明である。
一方、ウィリアムズとアルピーヌは、今日の最大の失望だった。テストで期待を示した両チームは、その可能性をパフォーマンスに結びつけることができなかった。ウィリアムズのオープニングプラクティスでのスピードは、サインツの2位フィニッシュとアレックス・アルボンの6位が目立ったが、FP2では反映されなかった。アルピーヌは、今のところ一貫して期待外れの結果に終わっている。
フェラーリでルクレールと組んでいるルイス・ハミルトンは、ペースにおいて遅れを取っていることを認めた。しかし、彼は一晩でパフォーマンスを改善できることを期待している。予選シミュレーションは、両チームメイト間の最初の直接比較を提供し、ルクレールがハミルトンに対して早い段階で優位に立っていることを明らかにした。
サウバーは、底辺に沈むと予想されていたチームであったが、ニコ・ヒュルケンベルグがトップ10に入るという立派なパフォーマンスで皆を驚かせた。このチームのパフォーマンスは、新しいフロントウィングとサイドポッドを含む改訂された開発計画の成果である。
一方、ハースは、オリー・ベアマンが予選シミュレーション中の最初のプラクティスで大きなクラッシュをしたことで、悲惨な一日を過ごした。このチームはすでに全チームの中で最も遅かったため、回復のための大きな課題が待ち受けている。2025年のフォーミュラ1シーズンの初日が、エキサイティングなシーズンの幕開けを飾りました。各チームがそれぞれの課題に取り組み、先を争う中、フォーミュラ1ファンにとってスリリングな体験が約束されています。
2025年F1テストの最終日、マクラーレンのMCL39にわずかだが重要なアドバンテージが見られました。この利点は、前日とは異なり、バランスの難しさやリアタイヤの摩耗が増加するなどの課題があったにもかかわらず明らかでした。マクラーレンのオスカー・ピアストリは、初回のスティントでジョージ・ラッセルのメルセデスを平均約0.5秒上回る優れたレースシミュレーションを実行しました。 ラッセルとピアストリは、第二および第三のスティントで非常に接戦を繰り広げましたが、ピアストリは第二スティントでラッセルのC2タイヤに対して遅いC1タイヤを使用していました。メルセデスとフェラーリは、誰が運転していても、また時間帯に関係なく、トラック上で一緒に走るときに非常に接近した競争を示すことは注目に値します。 ルイス・ハミルトンのフェラーリでのレースシミュレーションは、残念ながら未公開の技術的な問題により中断されました。しかし、ハミルトンとシャルル・ルクレールはそれぞれの車に快適さを感じており、競争相手のペースに楽に合わせていました。 フェラーリとメルセデスはそれぞれ異なる強みを示しました。フェラーリはストレートでの力強さとターンからの優れた立ち上がりを見せる一方、メルセデスはコーナーへの進入速度が優れているものの、フロントブレーキのロックに悩まされる傾向がありました。 一方、レッドブルは謎の存在のままです。マックス・フェルスタッペンはさまざまなセットアップ、ウィング、フロアの組み合わせを試みましたが、レースランにまとめる準備が整っていないようでした。しかし、最終的に彼は機能する組み合わせを見つけ、ラッセルのメルセデスに次ぐその日の2番目に速いタイムを記録しました。 カルロス・サインツのウィリアムズが昨日最速タイムを記録し、ラッセルを含む他のドライバーたちはこれに匹敵できず、トラックコンディションの遅さがさらに浮き彫りになりました。ウィリアムズはテストでポジティブなサプライズを見せ、アレックス・アルボンがサインツの称賛に値するパフォーマンスに続いて、その日の3番目に速いタイムを記録しました。 ウィリアムズとアルピーヌは、他のチームよりも良い位置にいると報じられています。アルピーヌのピエール・ガスリーは、5番目に速く、一貫したロングランを示しました。 レーシング・ブルの角田裕毅は、テストの最後の数時間でようやく進展を見せました。しかし、アストンマーティンはドライバーの病気やグリップ不足により、厳しい最終日を迎え、シーズンのスタートが難しいことを予感させます。ニコ・ヒュルケンベルグもガブリエル・ボルトレットもサウバーでバランスを見つけられず、再びQ1レベルの車になる可能性を示唆しています。 要約すると、2025年F1テストの最終日は、今後のシーズンの競争状況について興味深い洞察を提供しました。マクラーレンはわずかにリードしているようで、メルセデスとフェラーリの間の競争が激化しているようです。
2025年のフォーミュラ1プレシーズンテストの2日目が、寒く時折湿ったバーレーンのサーキットで終了し、今後のシーズンの競争のより明確な姿が浮かび上がってきました。特に、レッドブルは水圧の問題によりライアン・ローソンのトレーニングセッションが短縮され、スターライダーのマックス・フェルスタッペンは車両に不在でした。しかし、本当のストーリーは、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスによる印象的なレースシミュレーションのパフォーマンスにあり、シーズンの潜在的なフロントランナーを示唆しています。 午後には、これら3つのレーシング界の巨人がレースシミュレーションで対決し、ほぼ直接的な比較を行う貴重な機会を提供しました。このシミュレーションによる競争から得られた数字は、前日のセッション、つまりマクラーレンのランド・ノリスがリードを取ったセッションと驚くほど似ています。この場合、マクラーレンは再びフェラーリとメルセデスに対してわずかに、しかし注目すべき優位性を示しました。 2ストップシミュレーションの結果は以下の通りです：ノリスはC3タイヤで17周を走行し、フェラーリのシャルル・ルクレールは同じく15周、メルセデスのキミ・アントネリは19周を走行しました。2回目のスティントでは、ノリスとルクレールがC2タイヤでそれぞれ16周を完了し、アントネリは13周でわずかに遅れました。最終スティントでは、ノリスがC1タイヤで18周を走行し、ルクレールはC2タイヤで20周、アントネリはC2タイヤで19周を完了しました。 各スティントの平均ラップタイムに関しては、マクラーレンがリードを保ち、最初と2回目のスティントで平均1分35.5秒、最終スティントで印象的な1分33.0秒を記録しました。フェラーリとメルセデスはわずかに遅れ、フェラーリの平均タイムは1分35.9秒、1分34.8秒、1分34.2秒で、メルセデスのタイムは1分35.9秒、1分34.7秒、1分34.0秒でした。これらの結果を仮想の51周レースに投影すると、マクラーレンはフェラーリよりも12秒、メルセデスよりもさらに2秒早くフィニッシュしてトップに立つことになります。しかし、この段階で決定的な結論を引き出すのは早計かもしれません。マクラーレンが最後のスティントで硬いタイヤを選択したことは、ノリスがレクレールやアントネッリに対して終盤で優位に立つ要因となった可能性があることは注目に値します。 レッドブルとの比較がないことは、分析をさらに複雑にしています。しかし、マクラーレンが単発のヘッドラインタイムを追求するのではなく、仕様やセッティングの実験に焦点を当てたことは、彼らの車のパフォーマンスに対する強い自信を示しています。 長時間のランタイムに加え、ノリスがピットストップの練習を行っている間でも、非常に楽に最速のミドルセクタータイムを設定したことは、マクラーレンの優位性を示唆しています。 興味深い展開として、ウィリアムズが燃料とパワーユニット設定で本格的なパフォーマンスランを行った最初のチームとして浮上し、メルボルンまで車を運転しないカルロス・サインツにFW47の理解を深めるための助けとなることを目指しています。サインツはテスト中に最速の単周タイムを記録し、ルイス・ハミルトンやレクレールが設定したフェラーリのタイムを上回りました。 ウィリアムズはマクラーレン、フェラーリ、メルセデスと同様のレースシミュレーションを行わなかったものの、8周および10周の連続走行により、トップ4以外のチームの中で最も準備が整い、最速のチームとしての地位を確立しています。アルピーヌもその後ろに迫っています。 他のチームがまださまざまな準備段階にあるため、今後数日でより明確な状況が浮かび上がることが期待されます。
バーレーン・インターナショナル・サーキットの熱気の中、F1 2025プレシーズンテストの2日目は、スリリングなレースシミュレーションから予期しない技術的トラブルまで、様々な出来事のジェットコースターのような一日を明らかにしました。すでに緊張感を持っているチームは、オーストラリアグランプリに向けてセットアップを微調整し、信頼性の問題に取り組む中で、今や注目の的となっています。 マクラーレンとフェラーリは午後のセッションで激しく競り合い、日をさらに盛り上げました。しかし、レッドブルの信頼性の問題と短い雨のスパートは、チームがトラックで重要なマイレージを記録することを妨げることはありませんでした。一部のチームは競争力の兆しを示し、他のチームは挫折に苦しみました。 マクラーレンのランド・ノリスは、同様の条件下でフェラーリのシャルル・ルクレールよりも一貫して速いラップを刻む印象的なレースシミュレーションを披露しました。イギリス人ドライバーのスタントの後半における平均ラップタイムは、ルクレールの約1秒速く、長距離走行のポテンシャルにおいて重要なリードを示しています。このパフォーマンスはマクラーレンの2024年のトレンドに続いており、コンストラクターズ選手権を維持するという彼らの強い姿勢を強調しています。 マクラーレンのタイヤの摩耗管理能力は、昨年のエミリア・ロマーニャGPやオーストリアGPで示されたように、新シーズンに持ち込まれれば重要な武器となる可能性があります。たとえ予選で最速のシングルラップを獲得できなくても、レース中心の戦略はトラック上での大きな脅威となる可能性があります。 一方、7回の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、メルセデスからフェラーリへの劇的な移籍後、朝のセッションで1:29.379sの最速ラップを記録し、フェラーリに対する快適さの増加を示しました。このパフォーマンスは、フェラーリの改善されたワンラップパフォーマンスを示唆しており、彼らが2024年に苦しんだ側面です。しかし、マクラーレンの驚異的なロングランスピードは、まだやるべきことがあることを示しています。Red Bullは、リアム・ローソンのエンジン水圧の問題によってトラックでの走行時間が大幅に減少し、厳しい一日を迎えました。チームは最終的に、詳細な調査のために車のフロアを分解する必要がありました。この初期の信頼性の懸念は、レッドブルにとって警告信号となる可能性があり、マックス・フェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップ防衛を危険にさらすかもしれません。 一方、メルセデスはF1 2025プレシーズンテストで安定したペースを維持しました。ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリがハンドルを握る中、シルバーアローズは予め決められた走行プランを大きな問題なく実行しました。ラッセルは、二番目に多くの周回をこなし、メルセデスの信頼性を再確認しました。 データと走行距離が蓄積される中、テストの二日目にはエラーが発生しないわけではありませんでした。ドライバーたちは、冬の休暇の慣性から抜け出す途中で、ミスを犯しやすくなっていました。信頼性の問題による限られた走行、サーキット全体の電力障害、そして雨が空力テストを複雑にし、チームがその潜在能力を最大限に発揮するのを妨げました。 プレシーズンテストの最終日が近づく中、チームはオーストラリアでのシーズンオープナーに向けた最終準備にシフトしています。レッドブルはフェルスタッペンとの問題のないセッションに焦点を当て、マクラーレンは有望なロングランペースを確認し、フェラーリはハンドリングの一貫性を向上させる作業に取り組む予定です。 アクションを追いかけたいファンのために、いくつかのプラットフォームがライブ中継と専門的な分析を提供しています。これには、英国のSky Sports F1、米国のESPN、カナダのTSN、オーストラリアのFox Sports、ニュージーランドのSky Sport NZが含まれます。 プレシーズンテストの最終日が迫る中、チームはトラック時間を最大化し、準備を整えるために自らを整えています。本格的なレースアクションは、3月14日から16日にメルボルンで始まる予定です。F1の世界からのさらなるスリリングな更新をお楽しみに。
