波乱のスタートにもかかわらず、ジェイソン・アンダーソンはアナハイムでの表彰台で別れを告げることができました。「耐えられて嬉しい、転倒してもおかしくなかった」と彼は言いました。

アドリアン・ヴァン・ベヴレンは、今年のダカールラリーで非常にポジティブな一日を過ごし、第9ステージを2位で終えました。ナビゲーションにおける最大の困難を認め、いくつかのミスがあったものの、それは一部だと考えています。 ホンダのライダーは、ルチアーノ・ベナビデスが勝利したステージの357kmの特別区間を完走するのに1分54秒余計にかかりました。彼はそのほとんどの時間を共に過ごしました：「今日はとても厳しいステージでした。昨日ほど動きは少なかったですが、ナビゲーションがより複雑でした。正直に言うと、移行ステージではなく、今日は3回か4回回り道をしなければなりませんでした。ルチアーノと一緒にいて、速いペースで走っていました。」 高速走行と挑戦的なナビゲーションはミスを引き起こす可能性があり、フランス人はチームメイトのトシャ・シャレイナにも一言残しました。 - このような場合、ナビゲーションは複雑になります。いくつかのステージでは、小さなミスを犯すことを受け入れなければなりません。おそらくトシャは最高の状態ではなかったかもしれませんが、それでも速く走ることができました。 ヴァン・ベヴレンは総合順位で3位です。

著名な英国のバイクビルダー、アレン・ミリヤードの最も独特な創作の一つがオークションにかけられようとしており、これはカワサキH2 1000マッハIVミリヤードスペシャルを手に入れる珍しいチャンスです。 アレン・ミリヤードはカスタムバイクの世界で真のレジェンドであり、彼の創作の構築やメンテナンスに関するリラックスした動画を共有するYouTubeチャンネルで知られています。彼の動画は、彼自身の工房でよく行われるもので、巧妙さと静けさの混ざり合いが視聴者に日常生活からの穏やかなひとときを提供しています。 彼の動画の静けさとは対照的に、彼のバイクは決して穏やかではありません。彼の創作の一つ一つは、パワーと革新に満ちたエンジニアリングの傑作です。 彼の最も注目すべき作品の中には、四気筒のカワサキH2があります。ミリヤードはこのマシンを4台しか製作しておらず、最後の1台が新しいオーナーを待っています。これらのバイクは元々、三気筒のカワサキH2 750として始まりましたが、ミリヤードは四気筒を追加し、真に特別なものに変えました。 最初の3台の製作を通じて、各詳細が調整され、今回の最後の1台は、おそらく最も洗練されたものとなっています。この新しい構成に適応するために、いくつかの他の調整も必要であり、ミリヤードはそのプロセスを彼のチャンネルの動画で詳細に記録し、これらのマシンの複雑さを垣間見る貴重な機会を提供しています。 あなたのビデオの一つは、H2のキャブレターに共通する問題を説明しています。キャブレターのフロートハウジングの接合面が、ネジの過剰な締め付けによって変形する可能性があります。ミリアードは、この問題を特定し修正する方法を示しており、これらのバイクの所有者にとって貴重なアドバイスです。 この特定のカワサキH2 1000は、美しい青色が際立っており、アメリカには二台しか存在しません。このバイクは、2025年1月31日にメカム・ラスベガス・モーターサイクルズでオークションにかけられます。これは、モーターサイクルの歴史のユニークな一品をコレクションに加えたい愛好家にとって、珍しい機会です。 この傑作を間近で見たい、または手に入れたいと思っているなら、準備するための数週間があります。このミリアードスペシャルの次の守護者になるチャンスをお見逃しなく。 ```html オークションの詳細については、こちらをクリックしてください。 ```

2025年ダカールラリーのステージ9では、新たな厳しい戦いが繰り広げられました。ルチアーノ・ベナビデスは、昨日の勝利が偶然ではないことを証明し、今日もその成果を再現しました。ルイ・ゴンサルヴェスが総合トップ10に入ったことに注目が集まります。 KTMのライダーは、357kmの計時セクションを最も早く完了し、3時間15分38秒でゴールラインを越えました。これにより、アドリアン・ヴァン・ベヴェレン（ホンダ）に1分54秒の差をつけ、#77に最も近い存在となりました。 表彰台の最後の位置は、総合リーダーのダニエル・サンダース（KTM）が占め、チームメイトの後に3分04秒遅れてゴールしました。これにより、リッキー・ブラベックとスカイラー・ハウズの2人のライダーを打ち負かし、トップ5に入ることができました。 総合2位のトシャ・シャレイナ（ホンダ）は、この第9ステージで7位に入り、日々のヒーローであるナチョ・コルネホの後ろに位置しました。トップ10にはエドガー・カネット（KTM）、マチュー・ドヴェーズ（BAS KTM）、ロレンツォ・サントリーノ（シャーコ）が入っています。 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・チーム）は、最終的に19位となり、ブルーノ・サントス（BS - フルータス・パトリシア・ピラール）は30位でした。 この結果により、ゴンサルヴェスは総合ランキングのトップ10に上昇し、チームメイトのサントリーノ（9位）と合流しました。リーダーはサンダースで、シャレイナに対して14分45秒の差をつけています。一方、ヴァン・ベヴェレンはオーストラリア人のサンダースに対して20分21秒遅れて総合3位を維持しています。 ブルーノ・サントスは、42位であることも言及する価値があります。 ステージ9のトップ10: 総合ランキングのトップ10：

数年間の混雑したエリアでの試験の後、車線フィルタリングの実施がフランス全土で法的な現実となりました。 1月9日、特定の条件下で二輪および三輪車両が交通レーンの間を走行できることを許可する決定が公式に発表されました。この法令は公表され、翌日から施行され、初期の試験中に特定の地域に制限されていた措置が全国に拡大されました。 2024年末に研究を終了する予定だったにもかかわらず、当局は分析を2025年半ばまで延長することを決定しました。しかし、研究が完了する前にこの実施を合法化する決定は、既に観察された利点に対する信頼を示しています。 新たな自由がある一方で、車線フィルタリングには厳格なルールが適用されます。幅が1メートル未満の車両のみがこの実施を利用でき、サイドカー付きのバイクなどの幅の広いモデルは除外されます。 フィルタリングの条件は以下の通りです： 最低限の速度制限が70 km/hの高速道路のみで許可されます。 操作中の最高速度は50 km/hを超えてはいけません。 フィルタリングは最も左側の2車線で行う必要があります。 工事中の道路や雪や氷などの悪条件下では実施できません。 運転者は車線変更の意図を明確に示さなければなりません。 完全に停止した交通状況では、速度は30 km/hを超えてはいけません。 フィルタリング中に他のバイクを追い越すことは禁止されています。 これらのルールを守らないと、罰金から運転免許の停止までの制裁を受ける可能性があります。 これらの新しいルールが適用されることで、レーンのフィルタリングはフランスの道路で一般的な慣行になることが期待されており、バイク乗りと交通の流れの両方に利益をもたらします。二輪車で移動するすべての人にとって歓迎すべき変化です！

レーダー技術がバイクに広がっており、トライアンフもこの業界に目を向けています。実際、タイガー1200は将来的にフロントレーダーを装備する予定です。 現在のモデルには、死角検知用のリアレーダーが既に搭載されています。CycleWorld.comによると、ほぼ量産準備が整ったプロトタイプがスペインでテスト中で、再設計されたウィンドシールドの下にフロントレーダーが装備されているのが確認されました。 既存のリアレーダーはコンチネンタル製で、技術を採用している多くのメーカーがボッシュを選んでいるのとは異なります。現在実装中のフロントレーダーについては、同じブランド製かどうかはまだ明らかではありませんが、そのブランドもフロントレーダーをポートフォリオに持っています。 さらに、このバイクはヘッドライトの下の前面ボディにいくつかのデザイン変更があり、同じくサイドパネルの新しいデザインや方向指示器の新しい位置が追加されています。

リバティ・メディアはまだ公式にMotoGPを取得していませんが、すでにアメリカ合衆国での成長が見られます。これは、ドーナが企業の参入の可能性を知る前から重要な市場と見なされていました。 そして、進展があるという感触があります。MotoGPの商業ディレクター、ダン・ロッソムンドは、スポーツビジネスジャーナルに対して、アメリカでのラウンド数の代替案を探る必要があると述べました： – 「それがもっと複雑かどうかはわかりません。難しいだろうとは思っていました。私と私のチームがその方向に重点を置く必要がありますが、我々のサーキットは特定の安全上の配慮を必要とするため、すぐに1回から3回のレースに移行することはできません。そこに到達するために他の多くの方法を試す必要があります…確実に進展があると感じています。」 専門家によれば、その変化はすでに感じられます：‘「12か月前にはあなたのスポーツについて聞いたことがなかったと言った人々の数、そして今では見ています」と言った人々の数、MotoGPの熱心なファンのような人々を発見した数、私たちは確実に進展しています – そしてあなたは今年その努力の多くの成果を見るでしょう。」’。 現在、MotoGPはアメリカで1回のラウンドしかありません – テキサスでのアメリカGPです。アメリカにおけるフォーミュラ1の成長の一因は、異なる魅力を持つ3つのグランプリに増えたことです。しかし、スプリントレースの導入や、ドライバーとファンとのより大きなインタラクション、アメリカのチームであるトラックハウスの参入、イメージの刷新、さらには2月のバンコクでのシーズン発表のようなイベントも影響しています。