ティエリー・ヌーヴィル、サファリラリーケニアのスーパサンデーで圧倒的な勝利を収め、ヒュンダイを1-2フィニッシュに導く。

刺激的なレースの腕前を見せつける中、スペインのセンセーション、アレックス・パロウは、サーマルクラブグランプリでの電撃的な勝利でインディカー界を席巻しました。この28歳のチップ・ガナッシ・レーシングのスターは、2025年シーズンを力強いパフォーマンスでスタートさせ、キャリア13勝目、そして2連勝を達成し、チャンピオンシップスタンディングでの早期の優位性を確立しました。 Driving the No.10 DHL Honda with unmatched finesse, Palou is on an impressive trajectory, chasing an unprecedented third consecutive series title, and his fourth in the past...

NASCARの世界は機械的な問題に慣れているが、エンジンの問題となると、トヨタは悪名高い評判を持っている。この自動車メーカーは、ドライバーにとって重要なレースやタイトルを失わせたエンジン故障の歴史がある。特に、デニー・ハミルトンと彼の#11チームは、トヨタのエンジン問題の厳しい影響を受けた。ソノマでのレース中、ハミルトンの#11トヨタ・カムリがエンジンを吹き飛ばし、彼らは衝撃を受けた。さらに悪いことに、彼らはNASCARの承認なしにブリストルレースの勝利エンジンを再利用し、それが大きな代償をもたらした。その結果、10のプレイオフポイントを失い、クルーチーフに対して重い10万ドルの罰金が科せられた。別のトヨタドライバーであるクリストファー・ベルも、ゲートウェイで同様の問題を経験した。 2025年に進むと、この機械的な呪いが今や防衛カップチャンピオンのライアン・ブレイニーに降りかかっているようだ。ブレイニーは、ホーミステッドでの最初の3レースで2回のエンジン故障を経験しており、これはトヨタの問題に非常に似たパターンだ。これにより、ファンやアナリストの間で推測が広がっている - フォードのエンジンは彼らのアキレス腱になりつつあるのか？ ブレイニーの状況は憂慮すべきものである。カップキャリアで初めて、彼は3回連続DNFを経験した：フェニックス（エンジン）、ラスベガス（事故）、ホーミステッド（エンジン）。彼が運転していた#12フォード・マスタングは、昼間にその実力を証明していたが、ターン4を出ると突然爆発した。これは、トヨタの暗黒の日々を思い起こさせる機械的問題のパターンにおけるさらなる打撃だった。 ブレイニーはこの状況に理解できるほどのフラストレーションを感じていた。「フロントの広いオープンに戻ったときに、ただ横たわってしまった。それが全てだった」と彼は説明し、「今は本当にうまくいっていないが、良いニュースは速い車を持っていることだ」と付け加えた。この状況をさらに驚くべきものにしているのは、ブレイニーのフェニックスでの過去の実績です。ネクストジェン時代において、彼は一度も5位以下でフィニッシュしたことがありませんでした。しかし、今年のエンジン故障は、ハムリンとベルのタイトル追求を妨害した昨年のトヨタの危機を反映する失望の波をもたらしました。 ファンたちはブレイニーのために正義を求める声を上げる中で、彼らの理論を迅速に表明しています。一人のファンはこの状況の異常さを指摘し、「支配的な車が、エンジン故障がほとんど起こらない時代に不自然に爆発している」と述べました。別のファンは故障の速さをスペースXのロケット爆発に例えました。メカニックとファンの両方が、この故障の規模に興味を持っており、神の介入に起因するものだと考える人もいます。 ブレイニーとチーム・ペンスキーが再集結し、これらの機械的な問題を解決しようとする中で、彼らは増大するプレッシャーに直面しています。もし彼らがこれらの信頼性の問題に迅速に対処できなければ、タイトル防衛のチャンスは本格的に始まる前に終わってしまうかもしれません。これはトヨタのエンジニアたちが以前に直面した厳しい挑戦であり、彼らが確かに置き去りにしたいと思っていたナスカーの歴史の苦い章です。

メルセデスのチームプリンシパルであるトト・ウォルフは、中国グランプリでのジョージ・ラッセルのパフォーマンスを、めったに与えられない「完璧な10」で評価しました。メルセデスのドライバーの印象的な走りは、通常はレーストラックでの特別な偉業に対してのみ高い評価を与えるウォルフに強い印象を残しました。 日曜日の波乱に満ちたレースで、ラッセルは印象的なレジリエンスを示し、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリの背後で表彰台に立ちました。フロントローからスタートしたにもかかわらず、ラッセルはターン1でノリスにポジションを奪われ、ポールシッターのピアストリに内側に押し込まれた結果でした。しかし、彼の決意はレースの中盤で彼の位置を取り戻すことを可能にし、ノリスをアンダーカットしてP2を獲得しました。 厳しいレースの中で、ノリスがポジションを取り戻し、ラッセルが長いブレーキペダルと格闘している中でも、メルセデスのドライバーはレースの終わりまでにわずか2秒差にまでギャップを縮めることができました。ラッセルの素晴らしいパフォーマンスは、逆境にもかかわらず車から最大限のパフォーマンスを引き出し、ウォルフの賞賛を受けました。 「それはしっかりとした午後の仕事でした」とウォルフはレース後に語りました。「レースに臨むにあたり、表彰台は私たちにとって現実的な最良のシナリオだと感じていましたが、それを実現できました。マクラーレン、フェラーリ、そしてフェルスタッペンからの脅威を認識していました。私は通常、10点満点を与えることはありません。常に改善の余地があると思っているからです。しかし、今日はジョージが特別でした。彼は車からすべてのパフォーマンスを絞り出し、私から完璧な10を獲得しました。」 ラッセルのチームメイトであるキミ・アントネリも、早期のフロアダメージにもかかわらずポイント圏内でフィニッシュし、称賛に値する根性を示しました。アントネリの揺るぎない集中力と粘り強さは、大きなパフォーマンスの不足に苦しみながらも、ウォルフの目に留まりました。障害にもかかわらず、アントネッリは見事なP8を確保しました。ウォルフは彼の決意を評価し、「彼はレース中に不満を言わず、目の前のタスクに集中していました – それがまさに私たちが評価する態度です。」と述べました。 シーズンのスタートを振り返ると、ウォルフは満足しているようでした。「 promisingなシーズンのオープナーでした。私たちの願望は勝つことですが、勝利が私たちの権利だとは考えていません。現在、私たちの車はマクラーレンほど速くはありませんが、そのギャップを埋めるために懸命に努力しています。」 ウォルフと彼のチームにとって、中国をコンストラクターズ選手権で2位で離れること、最初の2レースで2回の表彰台フィニッシュを達成することは、確かに満足のいく成果でした。彼らはパフォーマンスを最大限に引き出し、目標を見据え、アクセルを全開にして進み続けます。

困難な状況に直面しているリヤム・ローソンにもかかわらず、レッドブルは秘めたるエース、角田裕毅を抱えています。スポットライトを浴びる瞬間をじっと待っていた角田は、トップティアのシートに入る準備が整ったと信じています。 ローソンのレッドブル・レーシングチームでの波乱のスタートは、ニュースとなりました。残念ながら18位という予選結果と、オーストラリアでのシーズンオープナーでのクラッシュにより、ローソンのパフォーマンスは期待外れでした。彼の精彩を欠いたパフォーマンスは、中国グランプリでも続き、12位でフィニッシュし、ポイント圏外に留まり、チームメイトのイサック・ハジャールに遅れをとりました。 一方、角田のパフォーマンスは、ジュニアチームでの継続的な活動にもかかわらず、際立っています。ジュニアチームでの5年目を迎えた角田は、一貫した成長とビッグリーグへの準備を示しています。オーストラリアグランプリでの5位予選と12位フィニッシュ、さらに中国グランプリでの強い存在感は、彼の潜在能力を証明しています。 レッドブルチームが2025年のフォーミュラ1シーズンに向けてローソンを角田よりも昇格させる決定を下したことは、驚きを持って受け止められました。ローソンの経験は11回のグランプリに限られているのに対し、角田は豊富な経験を持っているため、この決定は大胆な賭けと見なされています。現時点では、その賭けが実を結んでいるようには見えません。 レッドブルのスタードライバー、セルジオ・ペレスが2024年に厳しい状況に直面した際、次のシーズンの潜在的な代替選手としていくつかの名前が挙がりました。ダニエル・リカルド、カルロス・サインツ、そしてリヤム・ローソンが候補に挙がりましたが、角田の名前はこのリストから顕著に欠けていました。Tsunodaのレッドブルとのポストシーズンテストは、レッドブルのTsunodaへの信頼の反映というよりも、ホンダへの象徴的なジェスチャーと広く見なされており、興味を引き立てるだけだった。中国グランプリ後のRB21でのパフォーマンスについて質問された際、Tsunodaは車を運転していないためペースの違いについてコメントできないと巧みに指摘した。また、彼はすべてのドライバーが独自のスタイルを持っていることを認め、Lawsonの苦戦をほのめかした。 Lawsonがチームから外される可能性があるという憶測が浮上している。もしそうなれば、Tsunodaはレッドブルにとってより良い適合となるだろうか？それは時間が教えてくれるだろう。しかし、一つ確かなことは、Tsunodaは自分の実力を証明する準備ができており、意欲的であるということだ。

中国グランプリでのスリリングな展開の中、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールというダイナミックなフェラーリのコンビがトラック上でポジションを入れ替えました。最初はこの動きが物議を醸すものであるように見えましたが、以前放送されていないラジオメッセージがさらなる明確さと文脈を提供しています。 レースの初期段階で、7回の世界チャンピオンであるハミルトンは、新しいチームメイトであるルクレールの後ろに位置していました。オープニングラップでの初期接触の後、ルクレールのフロントウィングのエンドプレートが損傷しましたが、幸運にも彼のスピードには影響しませんでした。ハミルトンは、チームメイトの優れたペースを認識し、「チャールズを行かせるつもりだ。苦戦しているから」とチームにラジオで伝えました。 しかし、この重要なやり取りは生放送されませんでした。ハミルトンに対してタイヤを高速度で管理するよう指示したチームのガイダンスや、2人のドライバーがターン14でポジションを入れ替えるという指示も放送されていませんでした。放送されたのは、ターン14でのスイッチに関する2回目の促しだけで、それは両方のフェラーリドライバーがランス・ストロールをオーバーテイクし、ルクレールがDRSレンジから外れた直後に行われました。 ハミルトンはこの2回目のリマインダーの際に、「彼が近くにいるとき、はい」と述べました。一方、フラストレーションを抱えたルクレールは、自身のエンジニアであるブライアン・ボッツィにラジオを通じて、「これは残念だ。ペースはあるのに」とハミルトンの後ろに詰まっていることを嘆いていました。 状況はさらに変わり、ハミルトンがジョージ・ラッセルとのギャップを縮め始めました。放送されていないラジオメッセージによると、ハミルトンはメルセデスをオーバーテイクするためにもう少し時間を要求しました。リッカルド・アダミの指令「今ラップで入れ替えたい。今入れ替えて」との応答に対し、ハミルトンは「入れ替えられるときに教える」と主張しました。2つのコーナー後、21周目に、チャンピオンは約束を守り、チームメイトを通しました。 彼らのやり取りが限られた放送だったため、ファンはこのエピソードについて歪んだ見方を持つことになりました。フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、放送の方向性を批判し、「冗談だ」と呼びました。レース後、ラジオメッセージは町の話題となった。ハミルトンは、スワップの決定について質問された際、「彼は私よりも速かった。私は車に苦しんでいたので、チームに彼を通すつもりだと言った」と明らかにした。 スカデリアは週末の初期段階で期待を示しており、ハミルトンはポールポジションからスプリントレースを制し、7秒のギャップでリードしていた。しかし、実際のレースは異なる物語を語った。ハミルトンは、予選に向けたセッティング変更が間違っていたことがパフォーマンスに影響したと述べた。 ハミルトンは、「ウィンドウはかなり狭い」と認めつつも、見つけられれば可能性があると主張した。また、スプリントと似たレースデイのセッティングが、振り返ってみれば賢明な選択だったかもしれないとも表現した。それでも、彼は週末のポジティブな側面を強調し、「乾いた状態で明確なレースを行えたと思う。私たちのパフォーマンスがどこにあるかは見える; 明らかにペースを改善する必要がある」と述べた。 しかし、すべてのポジションのマヌーバリングは無意味なものとなり、両ドライバーは中国グランプリ後に技術的違反により失格となった。ルクレールは車が798kgの重量制限を1kg下回っていたため失格となり、ハミルトンは過度のスキッドプランク摩耗により失格となった。この出来事の多いレースは、ファンやメディアに多くの考察と議論を残した。

最近終了した中国グランプリでは、ハースF1チームのドライバーオリバー・ベアマンが素晴らしい8位を獲得し、チームのパフォーマンスに大きな変化をもたらしました。この勝利により、ハースチームは世界コンストラクター選手権の順位を6位に押し上げました。しかし、彼の成功の祝賀は、予期せぬラジオの失敗によって少し影を落とされました。 レース中、ベアマンは明らかな喜びをもってレッドブルとアルピーヌを抜き、「チャオ！」とラジオで jubilantly exclaimedしました。彼は知らなかったのですが、彼の勝利宣言は公式のフォーミュラ1の放送を通じて世界中に放送されていました。この事実は、F1TVのクルーとのレース後のデブリーフィング中に明らかになり、ローラ・ウィンターとジョリオン・パーマーが彼を「チャオ！」とユーモラスに迎えました。 予期せぬラジオメッセージの放送に少し恥ずかしさを感じたベアマンは、自分の失態を認めました。「今は本当に気分が悪いです。誰かを抜いて、‘チャオ’と言ってしまいました」とインタビュー中に告白しました。ウィンターは、そのフレーズが実際にレース中に2回繰り返されたことを確認しました。 この小さなハプニングにもかかわらず、中国グランプリにおけるベアマンのパフォーマンスは復活の物語でした。2025年シーズンのフルシーズンデビューの波乱のスタートの後、オーストラリアでのFP1中のクラッシュや予選を妨げるギアボックスの問題を経て、中国グランプリでのベアマンの活躍は歓迎される変化でした。彼の素晴らしいパフォーマンスは、スプリントレース後に問題に対処するためのハースチームの勤勉な作業の結果でした。 スカイスポーツF1への声明の中で、ベアマンは自分のパフォーマンスに対する喜びと満足を表明しました。彼はチームの作業を称賛し、特にミディアムタイヤに切り替える決定について、最初は懐疑的だったことを認めました。しかし、ハースチームがこの新たに得た勢いを持続できるかどうかはまだ分からない。バーンマンは、中国のサーキットが彼らの車の仕様に特に適していることを認め、そのためパフォーマンスを発揮しやすいと述べた。彼は、彼らの車の最適なパフォーマンスにとっての主要な要件として、多くのバンプのないスムーズなトラックの必要性を強調した。 したがって、この勝利がハースチームの士気を確実に高めた一方で、本当の課題はこの勝利の連続を維持することにある。チームは希望に満ちており、次のレースに目を向けており、中国での成功を再現することを目指している。