通常、エンジンはシリンダーの数によって定義されます：単気筒、二気筒、三気筒、四気筒はすべて一般的です。しかし、中国のQJMotor社の新しいデザインは、この定義を覆します。なぜなら、実際には「アクティブ」なシリンダーが1つしかないものの、V型の二気筒エンジンであり、2つ目のシリンダーとピストンはバランスウェイトとしてのみ使用されているからです。
二気筒エンジンを単気筒に変換するアイデアは新しいものではありません。ドゥカティは、1990年に自社のデスモクワトロ二気筒エンジンの後ろのシリンダーを切り取って、有名なスーパーモノを作り出しました。イタリアの企業はV型クランクシャフトを維持し、後ろのコンロッドも保持し、失われた後ろのピストンの質量を再現するためにバランスの取れた連結システムに接続しました。これにより、エンジンは加速を向上させ、より多くの出力を生み出すために必要なバランスを提供しました。
スーパーモノの開発中、ドゥカティは後ろのシリンダーを保持し、シリンダーヘッドを取り外すことで単に無効化することを検討しましたが、シリンダー内で動く突出したピストンの追加摩擦が過度の出力を奪うと判断しました。最終的なデザインは摩擦を減少させ、エンジンをよりコンパクトにしました。現在、中国のQJMotorは元のアイデアを探求しており、2つ目の非アクティブシリンダーとメインシリンダーから90度の角度で取り付けられたピストンを持つ単気筒エンジンの特許を申請しています。
しかし、これは単に後部シリンダーヘッドが取り外されたV型二気筒エンジンではありません。QJMotorの設計では、2番目のシリンダーは稼働中のものよりもはるかに小さな穴を持ち、特にバランサーとして設計された重みのあるピストンがあります。ピストン自体には中央に大きな穴が開いており、不要に空気を圧縮しないようになっています。また、非稼働の後部シリンダーはヘッドと一体成型されており、エンジンを密封する役割を果たしています。
利点はDucati Supermonoと同じで、エンジンのバランスは90度V型の二気筒エンジンと同じであり、バランスシャフトや他の重りを追加することなく実現されています。QJMotorの特許は、エンジンがバイクに使用されることを意図していることを具体的に示していますが、その排気量や対象となるバイクの種類は明らかにしていません。これは賢い解決策なのか、エンジニアリングの行き止まりなのかは不明ですが、この特許は、中国のバイク産業が模倣するのではなく革新するという評判を持ちながら、研究開発の能力を拡大していることを示しています。
