The phrase “Mega Test Drive Rame Moto” can be translated into Japanese as: メガテストドライブ ラメモト If “Rame Moto” is a specific name or brand, it is usually left in its original form. If you need a different context or usage, please provide more details!

11年連続で、ドゥカティはイタリアのトップ雇用主として認識されており、この賞は毎年トップ雇用主機関によって授与されています。 評価は、人材の管理と開発に焦点を当てた企業の方針を考慮し、戦略とその実施を6つの主要分野および20のカテゴリー（人材戦略、労働環境、タレント獲得、学習、ウェルビーイングなど）で評価します。 この認証は、個人の成長、倫理的価値の尊重、包括的で持続可能な文化の促進を重視するドゥカティの労働環境の質を確認しています。ボルゴ・パニガーレに本拠を置くこの企業は、個人に焦点を当て、優れた労働条件を提供するイタリアのベスト職場の一つとして認識されています。 このアプローチに沿って、ドゥカティは定期的に従業員の開発に投資し、専用のトレーニングプログラムを提供し、従業員のウェルビーイングを守りながらワークライフバランスを促進しています。同社は多様性と個性を重視し、代替的で持続可能なモビリティソリューションに貢献することで環境問題にも取り組んでいます。 ドゥカティの人事・組織ディレクターであるラッファエラ・ポンティチェッリは次のように述べています：‘11年連続で、ドゥカティはイタリアで働くのに最適な場所の一つに選ばれています。この認識は、私たち全員にとって大きな誇りです。ドゥカティファミリーの一員であることは、情熱的でダイナミックなチームに属することを意味し、毎日が成長し、自分の夢を実現する機会です’。

AMAスーパークロス250ウエストの第2ラウンドは、ジュリアン・ボーメルにとって忘れられないものとなるでしょう。なぜなら、彼にとってこのカテゴリーでの初勝利を意味したからです。 19歳のレッドブルKTMファクトリーレーシングライダーは、昨夜サンディエゴのスナップドラゴンスタジアムで行われたAMA 250 SXメインイベントでの勝利を楽しみました。この勝利は、選手権リードを確保する可能性もあります。 アメリカ人ライダーは、2位と3位にそれぞれ入ったジョーダン・スミスとハイデン・ディーガンを打ち負かし、表彰台のトップに立ちました。 以下のビデオで最高の瞬間をチェックしてください：

オートエキスポ2025がインドで開催されており、TVSモーターはRTS XスーパーモトコンセプトとビジョンiQubeコンセプトの2つの新しいコンセプトを発表しました。 RTS Xスーパーモトコンセプト 名前が示す通り、RTS Xスーパーモトコンセプトはスーパーモトです。Rushlane.comとウェブサイトで共有された画像によると、このバイクは生産準備にはまだ遠い状態です。アパッチRTR 310に似たフレームを持ち、シート下にエキゾーストを統合した新しいサブフレームが特徴です。 このコンセプトは299ccのエンジンと6速ギアボックスを搭載しています。未来的なラインを持ち、燃料タンクに取り付けられた戦闘機をイメージしたパネルにスタートボタンが配置されています。バイクは17インチのホイールを装備しており、攻撃的で現代的な魅力を増しています。 ビジョンiQubeコンセプト ビジョンiQubeコンセプトは、TVSのiQubeラインアップから派生した電動スクーターです。デュアルデジタルスクリーン、露出したハンドルバー、特徴的なデザインの広く筋肉質なサイドパネルを備えています。 リアには大きなU字型のLEDテールライトがあり、フロントにはダイヤモンド形状のLEDヘッドランプが搭載されています。従来のインストゥルメントクラスターに代わって、未来的なヘッドアップディスプレイ（HUD）が装備されています。

ヤマハMotoGPチームのディレクター、マッシモ・メレガリは、KTMの現在の財政状況について深刻な懸念を表明しました。このメーカーは昨年末に管理プロセスに入っており、約18億ユーロの負債を抱えています。 ヤマハのマネージャーは、ライバルが直面している状況について懸念を示し、GPOneに次のように語りました。引用元はCrashです：「彼らにとっても私たちにとっても良い状況ではありません。私が知っていることは、私が読んだことから来ています。」 KTMがそのレースプログラムに影響がないと保証しているにもかかわらず、イタリアのマネージャーは懐疑的でした：「私はその結果を想像するのが難しいです。彼らはレースに問題がないと否定し続けています。完全に信じるのは難しいかもしれません。」 メレガリはまた、懸念が他の日本のメーカーにも及んでいることを明らかにしました：「日本人も心配しています。この状況は誰にとっても良くありません。この件について詳しく話し合ったことはありません。」 KTMは、財政問題を解決するために100ポイントの再構築計画を実施し、MotoGPへのコミットメントを維持しています。しかし、ペドロ・アコスタというスターライダーの可能な離脱についての噂は依然として続いており、ドゥカティを含むいくつかのチームがこの若いライダーに興味を示しています。 一方、ヤマハはスポーツ面での限られた課題に直面しています。日本のブランドは、衛星チームであるプラマックチームの追加により、開発に利用可能なデータの量を倍増させるという前向きなブーストを受けています。 KTMの状況は、製造業者の間で特に不安を引き起こしており、鈴木のケースの再発を恐れています。鈴木のチャンピオンシップからの予期しない離脱は、競争に大きな影響を与えました。

ホンダは、人気のPCX/160シリーズの新モデルを発表する準備を進めており、外装デザインとエンジン性能の両方に革新をもたらしています。125ccバージョンは2月6日に正式に発表され、このスクーターの新世代の始まりを告げます。これは世界中のファンを魅了してきました。 第5世代PCXのための4つのエクスクルーシブカラー 2024年11月にヨーロッパで、12月にインドネシアで発表された新PCXシリーズは、日本市場を驚かせることを約束しています。新しいPCX125とPCX160は2月上旬にデビューし、愛好者からの高い期待が寄せられています。 2010年に日本で発売されて以来、PCXは進化しており、2021年に発売された現行モデルはフレームとエンジンの完全な刷新をもたらし、厳しいユーロ5排出基準に適合するためにeSP+エンジンを導入しました。PCX150からPCX160への名称変更は、排気量が156ccに増加したことを反映しており、性能の向上をもたらしました。 この新しいエディションでは、主な焦点は外装デザインにあり、より現代的で攻撃的なラインを提供するように強化されています。エンジンも新しい環境規制に対応するために更新されています。 インドネシア版 - 出典：日本ウェビケ 視覚的なハイライトは新しいフロントマスクで、特徴的なV字型のライトを維持しつつ、より際立った印象を与えています。フェアリングのすべてのディテールが調整され、鋭い角度を作り出し、よりエレガントでスポーティな外観を提供しています。 日本市場向けに完全に改訂された新しいカラーパレットには、パールスノーフレークホワイト、パールマゼランブラック、パールジュピターグレー、マットスタリーブルーメタリックが含まれています。これらの色は、125および160の両バージョンで利用可能で、すべてに二色の黒と灰色のシートが装備されています。 技術的および美的更新 ヨーロッパおよびインドネシアモデルはカラーレ液晶パネルを採用していますが、日本市場では従来のモノクロパネルが維持されており、立体的なタッチを加えた新しい装飾スタイルが採用されています。さらに、新しいハンドルバーカバーの追加により、より洗練された現代的な外観が実現されています。 更新されたエンジンと厳しい規制 新しいPCX160のエンジンは、新しい排出基準に適合するよう調整されており、ECUや触媒の位置に変更が加えられています。重要な新機能は、OBD-2規制に準拠するために160モデルの排気システムに取り付けられた改ざん防止ナットの導入です。この規制は2024年末に施行される予定です。これらの変更により、非純正の排気システムの交換が防止されます。 これらの更新にもかかわらず、125モデルの燃費はわずかに減少しましたが、160モデルの燃費は改善されました。新しいデザインにより、160モデルの高さと重量もわずかに増加しました。 アクセサリーと発売期待 新しいアクセサリーの中で、ボディプロテクションシールドが際立っており、ライディング中の空気力学と快適さを向上させることを約束しています。これらの変更により、新世代のPCXはスタイル、機能性、環境適合性の完璧なバランスを提供することを約束しています。公式発表はブランドのファンによって熱心に待たれています。 ヨーロッパ版 - 出典: 日本ウェビック 新しいアクセサリーの中で、ボディ用の保護シールドが際立っており、走行中の空気力学と快適性の向上を約束します。これらすべての変更により、新世代のPCXはスタイル、機能性、環境適合性の完璧なバランスを提供することを約束しています。公式発表はブランドのファンによって待ち望まれています。

ホンダにとって、マルク・マルケスの喪失は「打撃」であると考えた後、スペイン人ライダーは主に技術的なフィードバックやコメント、開発の方向性に責任を持っていたが、ステファン・ブラドルは、今こそ全てのライダーが貢献していると保証し、これはポジティブな側面とそうでない側面の両方を持っていると述べた。 日本のブランドのテストライダーはMotosanに対して、特にメーカーが追いつこうとしているこの段階で「リーダー」を持つことが必要かどうか尋ねられ、ドイツ人は次のように答えた：'それは役に立つかもしれませんが、欠点もあります'、彼はそう言った後、グリッド上の現在の基準であるドゥカティについて話し始めた： - ドゥカティでは、ペッコがナンバーワンライダーであることを見ましたが、他のライダーも非常に強力でレースに勝つ能力があります。ホンダでは、マルクだけがそれを実現できました。今では、すべてがチームの努力になっています。すべてのメーカーがより強力で大規模なテストチームを構築しています。 そして、彼は再び、チームは以前のように一人のライダーに依存することはできないと説明した：'バイクは多くの異なるライダーに適している必要があります。特に、若いライダーたちが入ってきてすぐに速くなる必要があります'。 彼の見解では、これは実際に正しい働き方である：'私の意見では、ホンダは複数のライダーからのフィードバックをより多く聞くことで正しいことをしています'。