BMWとの提携から生まれたVoge SR4 Maxは、市場での地位を確立し、親会社であるロンチングループが毎年300万台以上のバイクを生産する理由を示すことを目指しています。アジア市場に強い存在感を持つこの中国のグループは、今やヨーロッパ市場に本格的に進出しようとしており、Vogeはその意欲を持っています。
BMW C400について言及することは避けられません。なぜなら、Vogeとドイツのブランドは数年前（2015年から）BMWスクーターの生産に関して提携を結んでいるからです。したがって、SR4 MaxとC400は多くのコンポーネントを共有しており、それぞれのブランドが後から独自の特徴を付加し、異なるバイクとしての個性を引き立てています。Vogeの代表者自身が述べているように、同ブランドはBMWと競争することを目的としておらず、より広範な顧客層にアプローチし、すでに市場で実績のある高品質な製品を提供することを目指しています。
慣れてください、これはEURO5です
このVogeの新しいモデルは、BMWとの提携で製造された単気筒エンジンを搭載しており、349.8 ccおよび最大34馬力を7,500 rpmで発揮します。トルクは6,000 rpmで35 Nmであり、驚くべき数字ではありませんが、右のアクセルを回したときの出力の仕方には嬉しい驚きがありました。SR4 Maxは加速が非常に速く、複雑な状況に陥ることを恐れる必要はなく、このスクーターの回転数が上がる能力を疑うこともありません。100 km/hまでの反応は即座で、エンジンは非常に充実しており、快適にパワーとトルクを提供します。しかし、高回転数や速度に達し始めると、話は少し異なります。約110/120 km/hになると、EURO5の制約を感じ始めます…このエンジンが受けている制限を実感し、ポテンシャルはあるものの、このVogeを締め付ける何かがあると感じます。したがって、低回転域と中回転域は明らかにこのスクーターの領域であり、高回転域では苦しむことになります。しかし、それが運転を不快にするわけではなく、特に市街地では快適です。何よりも、速度に関係なく、エンジンは過度の振動を示さず、要求されるときに反発しませんでした。単に高回転時に呼吸するのが難しいことを示していました。
堅実で快適
日常の移動を考慮して設計されているにもかかわらず、34馬力のこのスクーターでは、少し長めの走行や、より積極的な運転スタイルを楽しむこともできます。この点において、VogeはSR4 Maxのサスペンションにもしっかりと注意を払っており、バレンシアの街中の路面の不規則さに対処するために非常に良く準備されています。私たちの経験は雨によって制限されていましたが、よりオープンな道路や高速走行においても、SR4 Maxは不規則さを吸収するのに問題がないことを示しました。前部には112mmのストロークを持つKYB製のサスペンション、後部には127mmのストロークを持つKYB製の2つのショックアブソーバーがあり、これはこのカテゴリーでは最も寛大です。全体のセットは堅固で、フレームの挙動はサスペンションやショックアブソーバーと一致しており、やや硬めではあるものの、非常に快適なシートが助けになっています。運転姿勢は非常に自然で、シートが少し低めに設定されているため、足が地面に届きやすく、腕の位置も楽になり、疲れを感じにくくなっています。
広々としてテクノロジーに富んだ
日常の移動とユーザーの快適さに焦点を当てたスクーターとして、SR4 Maxはシート下のスペースに関してまさにそれを提供しています。ブランドによれば、ジェットヘルメットとフルフェイスヘルメットの2つを収納できるとのことです。私たちはSena Outrush Rというモジュラー型ヘルメットを装着していましたが、実際にSR4 Maxのシート下にしっかり収まり、かなりのスペースも確保できました。つまり、セカンドヘルメットやジャケットを置いておくことができ、このスクーターを駐車しても装備を持ち歩く必要がないということです。
さらに、バイクで日常を過ごすすべての人にとって、バイクの収納スペースにバックパックやノートパソコンを入れられるというのは、背中に負担をかけないという追加の快適さです。そして、日常に便利なスペースに加えて、通勤する人々に喜ばれる技術的な追加機能もあります。ここで話すのは、VogeがSR4 Maxの前部に装備したカメラです。このカメラは週末のライディングを記録するためのアクセサリー以上のもので、日常生活で発生する何らかの事故に対する追加の安心感を提供します。このセンサーはフルHDで動画を録画する能力があり、ハンドルの右側にあるボタンを押すことで写真を撮ることもできます。パネルに関しては、このスクーターは視認性の良い7インチのTFTディスプレイを備えており、必要な情報がすべて表示されます。メニュー内のナビゲーションは、同じナビゲーションのためのボタンが3つしかないため、もう少し簡単にできればと思います。技術面では、シートの開閉、燃料タンク、キーなしのイグニッションなど、基本的にすべてが電子的に機能しています。このSR4 Maxには、スペースと技術が確かに不足していません。
コミットメント
2022年のミラノショーでの発表後、VogeがSR4 Maxで何を提供できるのかを理解するための大きな好奇心がありました。BMWとの長年のパートナーシップは、中国のブランドとドイツのブランド間で非常に多くの知識の共有を可能にしており、実際、これはVogeのこの新しいマキシスクーターに反映されています。エンジンは非常に生き生きとしており、日常生活で最も重要な回転数で応答性が高いです。サスペンションとブレーキは非常に良く機能し、今日のこのクラスのスクーターに期待されるスペースと技術も備えています。そして、雨が私たちの運転体験にいくつかの側面で影響を与えたのは事実ですが、このSR4 Maxが提供する要素からの良好な保護といった他の詳細により注意を向けることができました。EURO5がなければ、このスクーターについて話すときの主要な形容詞の一つは「非の打ち所がない」になるでしょう。EURO5があるので、Voge SR4 Maxはそのすべてのコンポーネントの間で優れた妥協点であり、あらゆるレベルで良い品質を示しています。
VOGE SR4 MAX
単気筒エンジン、液冷
排気量 349.8 CC
出力 34 CV @7,500 RPM
トルク 35 NM @6,000 RPM
自動変速機、CVT
スチール製チューブラーフレーム
タンク容量 12.8 リットル
フロントサスペンション 35 mm テレスコピックフォーク、ストローク 112 mm
リアサスペンション ダブルショックアブソーバー、ストローク 127 mm
フロントブレーキ ディスク 265 mm、キャリパー 2 ピストン J. JUAN
リアブレーキ ディスク 265 mm、キャリパー J. JUAN
フロントタイヤ 120/70-15
リアタイヤ 150/70-14
ホイールベース 1,565 mm
シート高 761 mm
重量 214 kg
参考価格 (より) 6,659€
