2490億ドルのグローバル巨人サムスンの最先端技術がNASCARレースコントロールを革新する

コルベット・レーシングのトミー・ミルナーは、2025年デイトナ24時間レースの終盤でのBMWのアウグスト・ファルフスの行動について、遠慮なく言及した。ミルナーは#4コルベットZ06 GT3.Rを操縦し、コナー・デ・フィリッピがドライブする#1 BMW M4 GT3 EVOと激しいバトルを繰り広げていたが、57周遅れの#48 BMWのファルフスが物議を醸す形で介入した。 事件：ブロックとペナルティ ドラマは22時間目に展開され、ミルナーはGTDプロクラスをリードしていた。デ・フィリッピはコルベットに対して relentlessにプレッシャーをかけ、スリップストリームのすべての隙間を利用して接近を試みた。しかし、バトルがターン3に近づくにつれ、ファルフスが操縦する#48 BMWが妨害要因となった。 複数周遅れにもかかわらず、ファルフスはミルナーをブロックしているように見え、彼の進行を妨げ、デ・フィリッピに有利な状況を与えた。IMSAレースコントロールは、ファルフスの行動に対して不正行為と干渉を理由にドライブスルーペナルティを科した。 ミルナーの辛辣な反応 レース後、ミルナーは激怒し、これらの戦術をIMSAの精神に対する裏切りだと非難した： 「それはIMSAの本質でもなく、スポーツカー・レースの本質でもありません。まず第一に、ドライバーは恥ずかしい思いをし、チームも恥ずかしい思いをすべきです…あのようなレースでは。」 コルベットのドライバーは、#48 BMWが姉妹車を助ける役割を果たしていることを具体的に批判しました： 「彼らには周回遅れでレースから外れている車があり、その唯一の仕事は基本的にチームメイトを助けることです。周回ごとに、ブロック、ブロック、ブロック、私を待っている…がっかりです。」 ミルナーは、状況によって引き起こされた持続的なダメージ、特に#4コルベットのペースを妨げるリアエンドの問題に対するフラストレーションを表明しました： 「良い結果を目指して一生懸命働いたのに、それがああいう形で台無しにされるのは残念です。本当に情けない。」 BMWとファルフスの反応 ファルフスは自分の行動を擁護し、自分のラインを守り、衝突を直接引き起こさなかったことを強調しました： 「私の意図は、勝利を目指す姉妹車のチームメイトをサポートすることでした。激しいレースであることは認識していました。コラボレーションの背後で発生したコルベットとコナー・デ・フィリッピの衝突につながった状況は非常に残念でしたが、私自身はそれに直接関与していませんでした。」 アグレッシブなレースを認めつつ、ファルフスは自らの行動がチーム戦略の範疇内であると主張しました。 その後の影響 ミルナーは、チームメイトのニコ・ヴァローネとニッキー・キャッツバーグと共に、最終的に7位でフィニッシュし、目指していた表彰台からは遠く離れた結果となりました。兄弟車の#3コルベットは、GTプロの表彰台でチームの名誉をある程度取り戻しました。 ファルフスの干渉の恩恵を受けた#1 BMWは、1位と3位を獲得した2台のフォード・マスタングの間で2位でフィニッシュしました。...

ルイス・ハミルトンのフェラーリへの待望の移籍は、その象徴性だけでなく、7回のフォーミュラ1ワールドチャンピオンがスムーズに移行できるように進められている詳細な準備のために、すでに話題を呼んでいます。フィオラノでフェラーリのSF-23での初走行を終えた後、ハミルトンと彼のエンジニアたちは問題解決モードに入り、セッティングの課題に取り組み、新しいマシンに合わせるための重要な調整を行っています。 ペダルセッティングが初期の課題を提示 ハミルトンのフェラーリSF-23での初テスト中の際立った問題の一つは、ペダルの配置であり、彼はそれに適応するのが難しいと感じました。AutoRacerからの報告によれば、ペダルの問題を解決するためには、サーキット上でも工場でも広範な作業が必要でした。 フィオラノでの30周のセッション中に複数のセッティングを試みたにもかかわらず、チームは現場での即時の解決策を見つけることができませんでした。しかし、フェラーリエンジニアたちはテスト後に適切な解決策を特定したと言われており、ハミルトンの快適さとパフォーマンスを次回の出走に向けて確保しています。 ハミルトンのフィオラノデビュー：象徴的かつ実践的な第一歩 ハミルトンのフェラーリの真紅のマシンでの初めてのラップは、大きな盛り上がりを伴って行われました。テストは午前9時16分に、雨用タイヤでのインストールラップから始まり、ハミルトンはフライングラップとスタート練習のためにスリックタイヤに切り替えました。 セッション後のフェラーリの声明は、この瞬間の重要性を強調しました： 「今日の9時16分、44号車のSF-23が、チームプリンシパルのフレッド・ヴァッサーと彼の副官ジェローム・ダンブロジオの見守る中、初めてガレージを出ました。ルイスの家族のメンバーもそこにいて、明らかに興奮していました。」 フィオラノに集まったティフォシは、セッション後にハミルトンから直接歓迎され、フェラーリの情熱的なファンベースとのつながりを大切にする彼の姿勢が強調されました。 バルセロナテストが次の予定 フェラーリは、1月28日から30日までバルセロナ-カタルーニャサーキットで3日間のテストセッションを計画しています。これにより、ハミルトンとチームメイトのシャルル・ルクレールは、過去の車両のテスト（TPC）規則の下で、2年前の車でさらなる走行距離を記録することができます。この規則では、最大1000kmの走行が許可されています。 バルセロナテストでは、フェラーリのエンジニアがペダル構成の問題を成功裏に解決したかどうかも確認されます。さらに、ハミルトンが2025年の重要なシーズンに向けて、フェラーリのシステムと運営に慣れるための時間をより多く持つことができます。 メルセデスの習慣を「消す」ためのシミュレーター作業 ハミルトンの適応を迅速化するために、フェラーリはすでに彼を厳しいシミュレーターセッションに通しています。これには、メルセデスのシステムに対する残る親しみを上書きするために、さまざまな構成でSF-24を運転させることが含まれています。報告によると、シミュレーター作業は、快適さとフィードバックを洗練するために、異なるサスペンションキャリブレーション、エンジンマップ、負荷設定のテストを含んでいたようです。 フェラーリとハミルトンの今後のマイルストーン バルセロナTPC（1月28-30日）： フェラーリのセッティングに自信を持ち、残る問題に対処するためのハミルトンにとって重要な機会。 2025年リバリー発表（2月18日）： フェラーリはF1 75のリバリーを発表し、フォーミュラ1の75周年を祝う。 2025年車両公開（2月19日）： フェラーリの2025年F1挑戦者の待望のデビューがマラネッロで行われる。 プレシーズンテスト（2月26-28日）： 新車でバーレーンでの公式走行。 栄光に向けたパートナーシップ ハミルトンの綿密なアプローチとフェラーリのエンジニアリングの卓越性は、チャンピオンシップの栄光を取り戻す強い意志を示しています。ペダル構成の調整やシステムの習熟といった課題は移行プロセスの一部ですが、ハミルトンとフェラーリの相互のコミットメントは、この歴史的なパートナーシップの有望なスタートを示唆しています。

2025年のフォーミュラ1シーズンは、ルイス・ハミルトンがフェラーリのために赤い車でレースをするという生涯の夢を実現した年として、歴史に永遠に刻まれることになる。この動きは同時に、カルロス・サインツ・ジュニアのイタリアの名門チームでのキャリアを終わらせることにもなった。しかし、カルロス・サインツ・シニアによれば、ハミルトンの劇的な移籍の種は、七度の世界チャンピオン自身によって撒かれたものである。 ハミルトンの大胆なアプローチ フェラーリの会長ジョン・エルカンがハミルトンを口説いたという初期のストーリーとは反対に、サインツ・シニアはエル・カフェリートとの率直なインタビューで、実際にはブリトンが最初の一歩を踏み出したと明らかにした。 「ハミルトン自身が機会を生み出した」とサインツ・シニアは述べた。「彼がフェラーリにアプローチしたのだ、その後に状況が生まれた。」 この暴露は、ハミルトンがフェラーリへの移籍の設計者であることを示しており、2023年のメルセデス契約における退出条項を利用して「夢の」チームへの扉を開いたことを示している。 サインツが交戦の中に捕らわれる フェラーリにハミルトンが到着することは代償を伴った—サインツJr.の席がそれである。シャルル・ルクレールがすでにスクーデリアと長期契約を結んでいるため、サインツは強いパフォーマンスを見せていたにもかかわらず、明らかに選ばれなかった。 サインツSr.は、そのプロセスが完全に透明ではなかったことを認めたが、漏洩を避けるためには機密に保たれなければならなかった。 「そのプロセスはもっと明確であったかもしれないが、そうなってしまうと漏洩してしまい、フェラーリはそれを望んでいなかった」と彼は説明した。 優雅な退場 席を失った悲しみにもかかわらず、サインツJr.とフェラーリは友好的に別れた。スペイン人は、アブダビのポストシーズンセッションでウィリアムズ、彼の新しいチームとテストするために早期リリースを許可された。しかし、フェラーリはそこで止まらず、珍しく感情的な別れを演出した。 前例のない動きとして、フェラーリはサインツJr.と彼の父をフィオラノに招待し、二度の世界ラリー選手権チャンピオンでダカールウィナーが息子と共にトラックを共有し、カルロスJr.が初めてF1で勝利を収めたその車を操縦した。 「息子と一緒にそこにいる機会を持てたこと、フェラーリが彼のためにしてくれたこと、そして一緒にドライブするよう招待してくれたことは本当に素晴らしかった」とサインツSr.は言った。「信じられない日だった。」 メルセデスのためらいの中で実現したハミルトンの夢 ハミルトンのメルセデスからの離脱は、タイミングとコミットメントにかかっていました。報道によれば、メルセデスはハミルトンが望んでいた長期契約の提供にためらいを見せ、その隙を突いてフェラーリが接近しました。 イギリス人の赤いデビューは非常に期待されており、ファンや解説者は彼がルクレールと共にどのように活躍するかを見るのを楽しみにしています。一方、メルセデスは再建を進めており、ハミルトンが指揮を執っていた頃の支配力を取り戻すことを目指しています。 2025年の賭け ハミルトンがフェラーリとの新しい章を始める中、サインツJr.はウィリアムズの復活を先導する準備をしています。両ドライバーはキャリアの重要な分岐点に直面していますが、道は非常に異なります。 フェラーリにとって、2025年シーズンはハミルトンの遺産に応えるだけでなく、彼とルクレールのタイトルへの期待に応えるに足る車を提供することが重要です。サインツJr.にとっては、フェラーリに解雇されたことが誤りであったことを証明するチャンスです。 確かなことは一つ：この物語はF1史上最もスリリングなシーズンの舞台を整えました。

2024年にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した後、マクラーレンは2025年に向けてさらに野心的な目標を掲げています。それはダブルタイトルの獲得です。チームのボスであるアンドレア・ステラは、ドライバーのランド・ノリスとオスカー・ピアストリがドライバーズとコンストラクターズの両方のタイトルを争うためには、初めからタイトルに値する車を提供しなければならないと強調しました。 ノリスは贖罪を求めて 初の勝利を収め、勇敢なタイトル挑戦を繰り広げた2024年のブレイクアウトシーズンにもかかわらず、ランド・ノリスは最終的に4度のチャンピオンマックス・フェルスタッペンとの戦いに敗れました。レッドブルのドライバーは、シーズン前半のレッドブルの支配によって得た早期のアドバンテージを活かし、2レースを残してチャンピオンシップを獲得しました。 ノリスは、自身とチーム内でのエラーについて率直に語っています。フェルスタッペンとのギャップを埋めることに決意を固めたノリスは、レース技術と一貫性の弱点に取り組むことに注力しています。 「今シーズン、マックスと戦うために必要なものを持っていなかった」とノリスは認めました。「しかし、多くのことを学び、最後のステップを踏むために何が必要かを知っています。」 ノリスの成功におけるチームの役割 ステラは、ノリスの短所が完全に彼自身のものではないことをすぐに認めました。特にマイアミのアップグレード前の2024年のマクラーレンの遅いスタートは、イギリス人のタイトル獲得のチャンスを妨げました。 「ランドは、シーズンの初めに私たちが彼に十分に速い車を提供しなかったため、最後のレースまで争い続けることができませんでした」と、ステラは説明しました。「マイアミのアップグレード後、彼はポイントに関してフェルスタッペンと同等であり、これは車が正しいときのポテンシャルを示しています。」 タイトル獲得におけるピアストリの役割 ノリスと共に、オスカー・ピアストリは、2年目のF1シーズンで驚異的な成長を示し、初勝利を収め、マクラーレンのコンストラクターズチャンピオンシップを確固たるものにしました。若いオーストラリア人が一貫してポイントを獲得し、表彰台を争う能力は、ノリスのドライバーズチャンピオンシップの獲得を支援しながら、マクラーレンがチームタイトルを守るために重要です。 マクラーレンの復活の背後にある文化的進化 ステラは、マクラーレンの再生を進化する文化に起因すると考えており、それは才能を育成し、失敗から学び、潜在能力を最大限に引き出すことを促進していると説明しています。 「チーム文化は基本的な要素です」とステラは説明しました。「強いパフォーマンスが必要ですが、機会を活かし成長するためには強い人間文化も必要です。」 この精神は、2023年の1レース後に最下位に座っていたチームを、1年後にはコンストラクターズチャンピオンに変えました。 今後の道のり 2025年シーズンが迫る中、マクラーレンの焦点は明確です：強いスタートを切り、キャンペーン全体でその勢いを維持することです。チームは、特にフェルスタッペンとレッドブルが依然として強力な競争相手であり、フェラーリがトップの座を取り戻そうとしていることを考慮し、今後の課題を十分に認識しています。 「ハードルは非常に高いです」とステラは認めました。「ハミルトンとフェルスタッペンは、何が必要かを示しています。私たちは、ランドとオスカーがそのレベルに到達するためのツールを提供することを確実にしなければなりません。」 マクラーレンはフェルスタッペンを倒せるか？ ノリスにとって、2024年の教訓は新鮮であり、初のドライバーズチャンピオンシップへの渇望は明らかです。強化された車両と継続的な改善の文化を持つマクラーレンは、2025年にレッドブルに対抗する準備が整っています。彼らが手に入れられるかどうかはまだ分かりませんが、一つ確かなことがあります—ウォーキングは全力を尽くす準備ができています。

モータースポーツ界は、アドリアン・ニューウェイが、フォーミュラ1史上最高のデザイナーと称賛される中、レッドブル・レーシングからの離脱を発表した際に驚愕しました。彼は約20年にわたる比類なき成功の後にこの決断を下しました。今、伝説的な空力学者はこの驚くべき決断について語り、1年前には想像もできなかったことだと認めています。 レッドブルでの支配の遺産 ニューウェイは2005年にレッドブルに加わり、ジャガー・レーシングを引き継いだばかりの新興チームにとって重要な瞬間でした。彼の指導の下、レッドブルは強力なチームへと成長し、セバスチャン・ベッテルが2010年から2013年までの4連覇を達成するためのチャンピオンシップ優勝車を生み出し、ターボハイブリッド時代のグラウンドエフェクト復活においてマックス・フェルスタッペンのための支配を確立しました。 レッドブルでの時間を振り返る中で、ニューウェイは、1年前にはチームを離れることが馬鹿げた考えに思えたことを認めました。 「12ヶ月前に私にレッドブルを離れると言ったら、そして今、再び始めると言ったら、私は『いいえ、あなたはクレイジーだ』と言ったでしょう。」 限界点 ニューイは自らの退任理由を直接引用することを避けたが、レッドブル内部の混乱の噂は大きく広がっていた。チームは2024年の波乱のスタートを経験し、チームプリンシパルクリスチャン・ホーナーに対する調査中に緊張が高まっていると報じられた。 ニューイにとって、レッドブルに留まることは自らの信念を裏切るように感じられた。66歳の彼は、退任の決断を個人的な誠実さの問題と表現した。 「さまざまな理由から、レッドブルに留まることは自分に対して正直ではないと感じました。だから、最初の難しい決断はまさにそれでした—レッドブルに留まるべきかどうか？ 自分に正直でいることを考えた結果、私は留まれないと結論づけました。」 アストンマーチンでの新たな章 ニューイの次の挑戦はアストンマーチンで待っており、彼は2025年3月に正式に任期を開始する。億万長者のオーナーローレンス・ストロールが率いるこのチームは、特に2026年にデビュー予定の大規模な規制改革に向けて、将来に向けた野心的な計画を持っている。シルバーストーンを拠点とするチームがタイトル争いに変貌を遂げるために、ニューイの専門知識は重要な役割を果たすだろう。 ニューイにとって、この移籍はキャリアの転換点だけでなく、新たな挑戦に取り組む機会でもある。 レッドブルが新たな現実に直面 ニューイの退社の影響はすでにレッドブルに感じられています。彼は成功の設計者であり、彼の不在はチームの技術的リーダーシップに大きな空白を残します。レッドブルは依然としてフォーミュラ1の支配的な存在ですが、ビジョナリーなデザイナーなしでの生活に適応することは、彼らのレジリエンスの重要な試練となるでしょう。 レッドブルは、技術ディレクターピエール・ワッシュを中心とした既存のエンジニアリング才能に大いに依存し、チームが競争力を維持できるようにする必要があります。 今後の展望 ファンにとって、2026シーズンはエキサイティングな対決を約束しています。ニューイがアストンマーティンにその才能を貸し、レッドブルが彼の不在に適応する中で、新しい規則はグリッドの前方で予測不可能でスリリングな戦いを生む可能性があります。 ニューイがこの新しい章を始める中で、ひとつ確かなことがあります。それは、彼のフォーミュラ1への影響力はこれまで以上に深いということです。アストンマーティンが彼の指導の下で真剣な脅威として浮上できるかどうかは、パドックやファンをこれからの数年間、盛り上がらせる問いとなるでしょう。

元F1ドライバーでFIAのスチュワードであるジョニー・ハーバートは、マックス・フェルスタッペンのスポーツにおける支配のアプローチをミハエル・シューマッハのそれに例え、F1の歴史における最も支配的な二人の人物の間に類似点を引き出しました。 ハーバートの比較は、フェルスタッペンが2024年に世界タイトルを防衛し続ける中でなされており、このシーズンは多くの課題に満ちていました。トラック内外でのフェルスタッペンの支配的な存在について話す中で、ハーバートはシューマッハの時代における類似の影響を振り返りました。 シューマッハとフェルスタッペンの類似点 1990年代にシューマッハと共にレースをしたハーバートは、シューマッハがシーズンが始まるずっと前からその権威を確立し、支配のトーンを設定していたことに注目しました。 「ミハエル・シューマッハは、彼が支配的な力であることを確実にしました。それは、最初のレースに到達する前からのことでした。」とハーバートは述べました。 ハーバートは、フェルスタッペンにも同じ特質が見られると考えており、オランダ人ドライバーがレッドブル・レーシング内で運命を支配する能力を強調しています。チームのダイナミクスやパートナーシップに関係なく。 「それはマックス・フェルスタッペンがやっていることでもあります。彼は、彼のチームメイトが誰であれ、自分の運命をコントロールしていることを確認します。それはただ彼の運命です。それはレッドブルの運命ですか？少しだけですが、主にフェルスタッペンのものです。」 マクラーレンの新星たちへの挑戦 ハーバートは、マクラーレンで展開されている独特の状況にも言及しました。ここではランド・ノリスとオスカー・ピアストリがフェルスタッペンの支配に挑もうとしています。マクラーレンが2025年にコンストラクターズチャンピオンとして参戦し、グリッド上で最も強力なチームの一つになる中、ノリスとピアストリは最高レベルで競うための機材と才能を持っています。 しかし、ハーバートはマクラーレンが二人のドライバー間のダイナミクスを慎重にナビゲートする必要があると示唆しました。シーズンが進むにつれて、彼らのライバル関係が自然に発展することを許し、明確なタイトル争いの候補者を特定する必要があります。 「それがランド・ノリスとオスカー・ピアストリがマクラーレンでやらなければならないことです。マクラーレンはそれにどう対処するのでしょうか？まぁ、彼らはそれを自ら花開かせる必要があります。」 イギリスのチームは、シーズンの初めに両ドライバーに平等な機会を与えると予想されています。チームオーダーは、どちらのドライバーがフェルスタッペンを倒す最良のチャンスを持っているかが明確になったときにのみ導入される可能性が高いです。 フェルスタッペンは連勝を続けられるのか？ マクラーレンのスターたちがフェルスタッペンに挑戦する準備を進める中、現チャンピオンがスポーツでの支配を維持できるかどうかについて疑問が残っています。彼の支配力にもかかわらず、2024年にはレッドブルの無敵さに亀裂が見え始め、フェルスタッペンの成功はしばしばプレッシャーの中で最大のパフォーマンスを引き出す彼の比類なき能力に依存していました。 ハーバートのコメントは、フェルスタッペンのライバルたちが直面する巨大な挑戦を浮き彫りにしています。シューマッハのような支配力を持つドライバーを倒すためには、マクラーレンやフェラーリのようなチームがドライバー管理、車の性能、戦略の完璧なバランスを取らなければなりません。 2025年シーズンが迫る中、フェルスタッペンの5連覇を目指す quest は、彼が競争相手だけでなく、ノリスやピアストリのような新たなスターたちの relentless march にも立ち向かう能力の試金石となるでしょう。今のところ、オランダ人は基準となる存在であり、フォーミュラ1の時代を定義するシューマッハのような人物です。