ゼロモータースポーツとゾンシェンが提携し、電動バイクメーカーがオフロードトレイル用の2つのモデルをラインアップに追加しました：XBとXEです。 Motorcycle Newsのウェブサイトによると、両方のバイクは道路での使用が合法ですが、オフロード用に設計されています。これらは、内燃機関を搭載した125ccモデルに相当します。 ゼロXEは630Nmのトルク（465 lb.ft）を持ち、最高速度は85 km/hで、4.3 kWhのバッテリーにより約104 kmの航続距離を実現しています。フル充電には5.5時間かかります。XEにはA1の運転免許が必要です。前後のサスペンションは完全に調整可能で、前のホイールは18インチ、後ろは21インチです。 一方、ゼロXBはかなり基本的なモデルです。9.8馬力の出力と373Nmのトルクを発揮し、2.4 kWhのバッテリーは3時間で充電できます。最高速度は45 km/hで、両方のホイールは19インチです。サスペンションも前後ともに完全に調整可能です。
中国のメーカーZongshenは、重慶モーターショーで最新の創作物、Cyclone RC401Eを発表し、二輪車の世界を驚かせました。この中型スポーツモデルは、ホンダなどのブランドにまで独占されていた電子クラッチを搭載している点が際立っています。 RC401Eは、401ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は9500 rpmで45馬力、8000 rpmで37 Nmのトルクを発揮します。これらの仕様は、中型スポーツバイクセグメントにおいて競争力のある位置に置いています。 このモデルの大きな革新は、「E-Clutch」と呼ばれる電子クラッチシステムにあります。ホンダのシステムと名前は同じですが、Zongshenの実装は異なります。制御モーターはエンジンの後部に配置されており、ハンドルバーにある単一のスイッチで手動でクラッチを操作することなくギアを変更できます。 クラッチ技術に加えて、RC401Eは空力的なカウリングやカーボンファイバー製のスイングアームなど、他の注目すべき要素も備えています。中国市場向けに約3100ユーロで発表されたこのモデルは、手頃な価格のスポーツバイクセグメントを揺るがすことを約束しています。 Zongshenのこの技術的ニッチへの進出は、伝統的に技術的に複雑でない製品に関連付けられてきた中国のメーカーにとって重要なマイルストーンを示しています。このブランドの取り組みが成功し、モーターサイクル業界の確立された巨人たちと効果的に競争できるかどうかは、今後の課題です。 出典: 日本 Webike
中国のオートバイ産業は、その急速な進化で世界市場を驚かせ続けており、国内の新興メーカーであるゾンシェンが最近、愛好者の間で話題となっている新しいコンセプトを発表しました。それが、サイクロン RC 700 Rです。 このプロトタイプは、現在のところレンダリング形式でのみ発表されており、アイコニックなMVアグスタ・スーパーヴェローチェからの明らかな美的影響を示しています。丸型の単一ヘッドライトからシャープなカウリング、そしてハンドルの端にあるミラーまで、その類似点は否定できません。 しかし、イタリアンデザインにインスパイアされた外観の下、サイクロン RC 700 Rは日本のルーツを持つ心臓部を隠しています。直列4気筒エンジンは、ホンダ CB650R の改良版であるとされています。ゾンシェンはストロークを47.8mmに増加させ、排気量を674cc、出力を約102馬力に引き上げたとのことです。 多くの中国のコンセプトは、確立されたヨーロッパのモデルにインスパイアされているものの、旧大陸の市場に到達することは稀であることに注意が必要です。しかし、中国メーカーの品質と野心の高まりは、将来的にその可能性を開いています。 サイクロン RC 700 Rの発表は、中国が世界で最も成長しているオートバイ市場の一つとしての地位を確立する中で行われました。CFMOTOやQJモーターなどのブランドは、世界市場向けに高品質なバイクを生産する能力をすでに示しています。 それでも、Zongshenのコンセプトは、バイクデザインにおけるインスピレーションと模倣の微妙な境界についての疑問を提起します。このプロトタイプが生産に至るかどうか、そしてそうなった場合、現実の要求に適応するためにどのような変更が加えられるのか、さらにイタリアのインスピレーションからどのように差別化されるのかが注目されます。 出典: Motorrad 現時点では、Cyclone ...
中国のバイク市場における新しい動きとして、ゾンシェンパワーがロンシンジェネラルを買収することが発表されました。この取引はまだ実現していませんが、ゾンシェンニューマニュファクチャリングがロンシンジェネラルの主要株主になることを可能にします。 これにより、同社はこれまでの競合をコントロールすることになります。メガチャイナモーターのサイトによれば、総資本の24.55パーセントを取得するこの買収には、3346億元の資金が必要であり、7月2日に発表されました。 これらは重慶のバイク産業の二大巨頭であり、ゾンシェンはヴォーグを旗艦ブランドとして持つ最強の企業です。一方、ロンシンは最近、マルチモトグループを通じてイベリア半島での活動を開始したサイクロンの所有者です。 この提携が、両社にとって相互に有益なものであることが期待されており、彼らは自国での強い地位を維持するだけでなく、グローバルな進出も目指しています。
中国のブランドZongshenは、クラシックなスポーツ性を持つバイクをすでに発見しており、インテグラルカウリングを装備し、スーパースポーツ市場に伝統的に関連するラインを持っていますが、常に小排気量であり、認知されているprestigedスポーツバイク市場に挑戦するものではありませんでした。Cycloneという名前は特に新しいものではありませんが、これまで小排気量（400cc）に関連付けられていたのが、RC680Rの到着が近づいているようです。 現時点で公式な発表はありませんが、このモデルが最初は中国国内市場向けにのみ提供される可能性が高いようです。このスーパースポーツバイクは、ホンダのエンジンに非常に似た直列4気筒エンジンを使用するようです。この提案は、CBR 650 RやCB 650 Rで見られるエンジンから来ているようで、使用感と運転の楽しさに関しては素晴らしいエンジンです。 入手可能な少数の画像も、ホンダが使用しているのと似たフレームを示しており、リアには片持ちのスイングアームが現れます。この特性は、製造コストが高く、二重アームと比較して重量が増加するため、多くのケースで放棄されたスポーツバイクの限られた数のバイクに現在関連付けられています。USDフォークと、バイクのスーパースポーツの精神に適したブレーキコンパートメントが続きます。 出典:https://www.moto.it デザインは嘘をつかず、空力的な翼、重要なパフォーマンスを思い起こさせる完全なカウリングがあります。実際、中国では100馬力が「グダ」運転免許の制限となっているため、このエンジンはそれ以下に抑えられる必要があります。今後の開発を待つしかありません。
ゾンシェンは、スクーターに搭載された複雑で興味深いリアステアリングシステムを特許取得しました。このシステムは、地上の車両を真の無敵の両生類に変えるものです。 このコンセプトは、従来の前輪操舵がなくなり、後輪操舵に変更されるという車両の操舵システムの改造に基づいています。この解決策により、後部サスペンションのセットと後輪が自由に回転し、アスファルト上でのクラシックな運転が可能になります。このシステムは「水」モードでは、90°回転してスクーターの縦軸に対して横向きになり、真のプロペラのように機能します。 初めに、ゾンシェンは、車両の「航行」を確保するために4つの内部フロートを備えた鋼鉄の構造に基づいてスクーターのフレームを構築しました。その後、水上および陸上の両方で移動できるように、後軸を可動式にしました。 出典:Moto.it 出典:Moto.it 出典:Moto.it 水中での推進のために、後輪はプロペラに変わり、この特別な移動を可能にするサスペンションが必要です。これにより、道路での運転ダイナミクスが損なわれることはありません。水上および地上での駆動は、後部サスペンションの上にある電動モーターによって管理されます。 現時点では、この車両の実用的な応用に関するさらなる情報はなく、特にその出力が非常に低いため、具体的な利用方法を想像することも難しいです。
1961年のオリジナルホンダモンキーを見ても、過去10年間のグロムの成功を見ても、楽しさを最優先する手頃な二輪車の需要は長い間存在しています。今、中国のメーカーはこのことを認識し、CFMOTO Papio CLとSSのレトロスタイルに続いて、Zongshenの競合他社も独自のバージョンを準備しています。 同社は、空冷の149ccモデルのペアに関する中国の認証書類を提出しました。それぞれZS150という名前で、「Zonsen」というブランド名が付けられています。この名前は、Zongshenが自社のバイクに使用しているもので、これらのバイクは中国以外でもますます提供されるようになっています。しかし、各バイクのタンクエンブレムには目立つパンダのイラストがあり、市場に投入される際にはより魅力的なタイトルが付けられる可能性が示唆されています。 出典:https://www.cycleworld.com homologação のドキュメントには、2つのモデルのすべての主要な仕様が含まれています。CFMOTO Papio CL と SS のように、一方はトレイルスタイルのバイクであり、もう一方はレトロスポーツバイクのカリカチュアですが、カウルの下では同じです。彼らの単気筒エンジンは57 mmの直径を持ち、Papioと同じですが、CFMOTOは49.4 mmのストロークを持っているのに対し、Zongshenのバイクは約58.4 mmのストロークを持ち、合計149 ccの排気量を達成しています。126 ccのCFMOTOバイクに対しての13 ccの追加は、Zongshenが10.5 hpのピークを達成するのに役立ち、Papioの9.4 hpよりもわずかに多いです。 ...
このバイクがヨーロッパ市場に登場する可能性が高いと考える人もいます。もちろん、いつどのように登場するかは不明ですが、現時点ではZongshenブランドが完全に形成された流通網を持っていないことは確かです。しかし、このモデルの開発作業はかなり進んでいるようです。 Cyclone RA 401の後、こうして改良版のRA 600が登場する可能性があります。画像を見る限り、このバイクはこのスタイルの愛好者を魅了することができそうです。クラシックなホサックスタイルのフォーク、つまり、関節に接続された剛性のあるバーが欠けていないようですが、実際にはクラシックなテレスコピックフォークを隠すための単なるコスメティック効果かもしれません。 バイクの特徴についての決定的な情報はありませんが、前後ともにクラシックな16インチのホイールである可能性が高いです。エンジンに関するいくつかの情報によれば、これは水冷の2気筒、8バルブエンジンで、8,500rpmで59馬力、6,500rpmで最大トルク55Nmを提供できるとされています。 最終的には、Zongshenブランドの計画や製品についての詳細を知るために、今後のアップデートを待つしかありません。
中国市場の活気と東方からの提案の「生物多様性」については、もはや異議を唱える人は少ないと思います。巨大な市場があり、数万台を吸収できる能力を持つため、公共調達の小規模な注文でさえも、プラットフォームの論理に並行して、野心的なプロジェクト、例えば1000ccのV4エンジンを追求する中国のメーカーは少数派です。また、他のメーカーとの合意を通じて、もはや現行でないエンジンや、ヨーロッパで市場を見つけられなかった全体の車両を持ち帰ることも可能です。 まさにこの最後のテーマについて、中国のZongshenは、プレミアムブランドCycloneを通じて近年注目を集めており、私たちの同僚であるCycleworldからの最新ニュースは、新たなラインアップの拡張について語っています。 出典:https://www.moto.it しかし、順を追って、アジアで何が起こっているのか、そしてそれがヨーロッパにも影響を及ぼす可能性があることをより良く理解するために進めましょう。Zongshenは、小排気量のバイクの広範なラインを生産するだけでなく、Piaggioとの20年以上のパートナーシップを持つ真の巨人であり、主にAprilia、Piaggio、Vespaブランドのいくつかのモデルの生産に特化したPiaggio Zongshen Foshanを通じて、Aprilia GPR250Rなどを製造しています。このバイクは、国内市場および東南アジア市場向けに設計されています。しかし、私たちが確認したように、2021年の重慶自動車ショーでは、ZongshenはCycloneブランドを通じて新しいモデルとRA9コンセプトを発表しました。これは、Aprilia Shiver/Dorsoduro 900のプラットフォームに基づくネイキッドバイクです。さらに、少なくともアジアでは、Gileraブランドが新たな活力を見出す可能性があるようです。約1年前、中国の道路で「奇妙な」プロトタイプが発見され、この仮説を裏付けることになりました。 このコラボレーションに平行して、2017年にZongshenは英国のNorton（当時はStuart Gartnerが指揮していた）と、スーパースポーツバイクV4SVおよびストリートファイターV4CRで使用される1200ccの液冷V4の前端にある650ccのAtlasバイカムエンジンを探求する契約を結びました。その後、Nortonは2020年にインドのTVSに買収されましたが、以前の契約に基づき、Zongshenは2021年に中国でCyclone RX6を開発し、発表することができました。これは、Nortonから派生した直列2気筒エンジンを搭載したクロスオーバーであり（他にも、2021年の重慶自動車ショーで1200ccのV4エンジン全体を展示していました）、その後、同じ技術基盤で開発された850ccの姉妹モデルも登場しました。 出典:https://www.moto.it Cyclone RX6は後にRX650に進化し、慣性プラットフォームやフロントカメラ、さらにクイックシフト、トラクションコントロール、コーナーABSなどの最上級の装備を備えています。 ラインナップを補完するために、同じプラットフォームの論理に基づいて、現在このプラットフォームが進化していることを示すデザインが登場しています。RX6と全体的なレイアウトが非常に似ているスクランブラーがあり、650ccの71馬力（8,500回転）および62Nm（7,000回転）の直列2気筒エンジンのパフォーマンスを共有しています（そして、もしかしたら850ccから直接生まれることもあるかもしれません。驚くべき98馬力を持って）。デザイン以外の新情報はこのバイクについては知られていませんが、次の中国のモーターショーのいずれかで発表される可能性もあります。 出典:https://www.moto.it こちらにも輸入されるのでしょうか？RX6の発売時に、中国市場での販売開始後、クロスオーバーがヨーロッパにも到着すると宣言されました。スクランブラーについても同様のことが起こる可能性があると考えるのは理にかなっていますが、さらなるニュースを待っています。
