ゼロモーターサイクルズは、顧客にとって電動バイクをより手頃なものにしたいと考えており、その一環としてEICMA 2024で発表されたコンセプトバイク「ニュートリノ」が登場しました。 品質、高性能、革新、技術を妥協することなく、このバイクは楽しく、速く、運転するのも楽しいように設計されています。これは、ゼロの先駆者精神を手頃な価格で具現化したものです。 ニュートリノはまだ開発中であり、ゼロのデザイン部門とエンジニアリング部門によって改良されるコンセプトです。最終的には、手頃さと技術革新を組み合わせることを目指しています。 これは、都市部の運転を考慮して設計されたバイクで、シンプルなデザインと丸い前照灯などのクラシックなラインを特徴としています。発表されたコンセプト版の色は、赤、オレンジ、グレーが含まれ、リアフェンダーとシートは黒です。
ゼロモーターサイクルズは、主要な電動バイクメーカーの一つであり、今後数年間でそのラインアップをさらに拡大し、より多くの人々にアクセス可能にすることを目指しています。 ゼロモーターサイクルズのCEO、サム・パスケルは、Motorcycle Newsに対して、電動モデルを求める潜在的な顧客の幅を広げるために、製品を提供する計画を明らかにしました： – 今後2年間で6つの新しいプラットフォームを発表します。すべての価格は1万ユーロ未満です。これは、過去18年間にわたって築いてきたブランド、流通、サービス、技術を活かし、電動モデルに興味を持つ可能性のある顧客により多くのアクセスを提供する価格帯に持っていく時期です。 2006年にカリフォルニアで設立されたゼロモーターサイクルズは、電動技術とバイクの開発の最前線に立っています。昨年11月には、EICMAでオフロードセグメント向けの新しいモデル、XBとXEを発表し、どちらもゾンシェンと提携して製造されました。 セグンド・パシェルによれば、計画は高価格帯に留まることではなかった：‘電気自動車は異なる場所にある。プレミアムセグメントではうまくいったが、それだけでは不十分だ – 必要な採用率、20,000ユーロ以上で販売される車両の数は市場の中で比較的小さなセクションであり、それが真の計画ではなかった。現在計画している手頃な市場を見てごらん、電気自動車の採用が勢いを増しているポケットがどこにあるのかを。ブランドとしての許可があり – そして技術があるので – 私たちの技術が顧客に利益をもたらすことができ、スケールを持つと深く確信しているカテゴリにはどこにでも入ることができる’。
ゼロモーターサイクルズは戦略的パートナーシップを結んでおり、その一つがヒーローモトコープとのものです。目的はコストを削減し、新しい電動モデルの生産において協力することです。 インドのメーカーとのこのコラボレーションから生まれる製品には、まだ発売日が決まっていません。しかし、ヒーローのCEOであるニランジャン・グプタは、四半期ごとの結果発表でアナリストに対し、作業が進んでいると述べました： – 電動バイクに関しては、ゼロモーターサイクルズとのパートナーシップで開発しているとおりです。そして、これは時期を明示していないものの、作業は進行中です。ミドルクラスのセグメントに到達するでしょう。進行状況はかなり進んでいると言えます。まだ具体的なタイムラインは発表していませんが、遠くない将来の何かを見込んでいます。 このパートナーシップから生まれるバイクに関する詳細はまだありませんが、今のところ中型バイクに相当することがわかっています。最近、ゼロはゾンシェンとのコラボレーションでXEとXBの2つのモデルを発表しました。今後2年間で、アメリカのブランドはさらに6つのユニークなバイクを発売する予定です。
ゼロモーターサイクルズは、二輪電動モビリティの中で最も重要な名前の一つであり、ゼロ SR/S インテリジェントエアロプロトタイプというプロトタイプを発表し、業界を驚かせました。イギリスのホワイトモーターサイクルコンセプツ（WMC）との協力で開発されたこの革新的なモデルは、空気抵抗を減少させ、航続距離を向上させることを目的とした、フォーミュラ1にインスパイアされた空力トンネルを統合しています。これは電動バイクの最大の制約の一つです。 この進歩の中心には、ベンチュリトンネルがあります。これはWMCによって特許取得された技術で、速度記録を打破するために設計された電動プロトタイプでその価値が証明されています。この空力システムは、バイクの中央を通過する2つのチャンネルを統合しており、空気抵抗を最大10％削減することが可能です。 さらに、このプロトタイプは再設計された前方フェンダーと、前部サスペンションのバーに取り付けられた空力的なアペンディクスを備えており、高速時の性能向上に寄与しています。WMCの創設者でCEOのロバート・ホワイトは、トンネルの利点は特に持続的な速度条件下で明らかであり、エネルギー消費の最適化に役立つと強調しました。 '空力効率はエネルギー消費に直接的な影響を与え、特に高速時において重要です。この技術は、電動モビリティにおけるより持続可能なソリューションへ向けた重要な進展を示しています'とホワイトは述べました。 ゼロ SR/S インテリジェントエアロプロトタイプのデビューは、バーミンガムで開催されたモーターサイクルライブイベントで行われ、訪問者はこの革新的なアプローチを間近で体験する機会を得ました。ブランドはまだ具体的なデータを発表していませんが、ゼロはこの技術が現在275 kmに設定されているSR/Sの航続距離を大幅に延ばす可能性があると信じています。特に空気抵抗が決定的な要因となる道路走行においてです。 今後のステップと市場への影響 このプロトタイプは、SR/Sの量産モデルと比較され、この革新がどの程度航続距離を増加させ、最終ユーザーの体験を改善するかを評価します。ベンチュリトンネルの導入は、電動バイクの航続距離を延ばすだけでなく、より大きなバッテリーの必要性を減少させることを目的としており、これによりより軽量な車両と短縮された充電時間が実現する可能性があります。 しかし、専門家は、消費者に対する経済的影響が不確かであり、この技術を大規模生産モデルに統合することの実現可能性に依存していると警告しています。 ゼロモーターサイクルズの取り組みは、業界でのほぼ20年の経験を持つ明確な指標であり、電動モビリティの未来が空気力学的効率にかかっていることを示しています。比較分析の結果は、この進展が業界を変革し、消費者にとってより実用的で持続可能なソリューションを提供できるかどうかを判断する上で重要です。
ホワイトモーターサイクルコンセプツとゼロモーターサイクルズは、高度に進化したバイクのコンセプト、WMCゼロSRSインテリジェントエアロプロトタイプを共同開発しました。 ベースはゼロSR/Sで、ホワイトモーターサイクルコンセプツがそのバイクに特許取得済みの空力ダクトを取り付け、空力学の分野での可能性を示す形となっています。 この概念バイクのグローバルデビューは今月、イギリスのモーターサイクルライブで行われました。中央のダクトはSR/Sのフレーム、サスペンション、動力伝達系に触れることなく取り付けられました。 このプロトタイプはCFDおよび実世界でテストされましたが、実現するかどうかは不明です。とりあえず、WMCゼロSRSインテリジェントエアロプロトタイプの説明動画をご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=qoSiWBlfSRA
ゼロモータースポーツとゾンシェンが提携し、電動バイクメーカーがオフロードトレイル用の2つのモデルをラインアップに追加しました：XBとXEです。 Motorcycle Newsのウェブサイトによると、両方のバイクは道路での使用が合法ですが、オフロード用に設計されています。これらは、内燃機関を搭載した125ccモデルに相当します。 ゼロXEは630Nmのトルク（465 lb.ft）を持ち、最高速度は85 km/hで、4.3 kWhのバッテリーにより約104 kmの航続距離を実現しています。フル充電には5.5時間かかります。XEにはA1の運転免許が必要です。前後のサスペンションは完全に調整可能で、前のホイールは18インチ、後ろは21インチです。 一方、ゼロXBはかなり基本的なモデルです。9.8馬力の出力と373Nmのトルクを発揮し、2.4 kWhのバッテリーは3時間で充電できます。最高速度は45 km/hで、両方のホイールは19インチです。サスペンションも前後ともに完全に調整可能です。
ゼロモーターサイクルズは電動バイクの最前線に立っており、ホワイトモーターサイクルコンセプツと協力して、空気力学に関する先進的なプロトタイプに取り組んでいます。 WMCは、空気抵抗の削減に焦点を当てています。このパートナーシップにおいて、両社はプロトタイプを作成し、それは将来の電動バイクにおける空気力学の指標でもありますが、顧客にとっての実用性やコストに悪影響を及ぼすことはありません。 2021年にロバート・ホワイトによって設立されたWMCは、ノーサンプトンシャーのモータースポーツバレーに拠点を置いており、いくつかのF1チームと同じ場所にあります。彼らのWMC250EVは、前方の面積を小さくし、速度記録を打破することを目的に設計されています。空気の流れを前面から取り入れ、中間部およびバイクの後部に導くエアダクトがあり、これによりライダーに不快な姿勢や動きを強いることなく、抵抗を減少させています。 現在、ホワイトモーターサイクルコンセプツはゼロモーターサイクルズと協力し、ゼロSR/Sを改造して主にカウリングを変更しました。フレーム、サスペンション、または動力伝達系には手を加えず、中央のダクトのアイデアを適用しました。WMCSRSと名付けられたこのモデルは、わずかに持ち上がったリアセクションと、フォーク周辺に涙の形をした空気力学的カウリングを持っています。また、後輪の上に赤い2つのエアダクトもあります。 プロトタイプであるにもかかわらず、このバイクはCFDと実世界の両方で、空気力学センサーを用いてテストされています。しかし、現時点では、このモデルが実現するかどうか、またWMCの空気力学的ダクトのアイデアが量産バイクに導入されることがあるのかは不明です。
ゼロモーターサイクルズは、電動バイク専業の最も著名なメーカーの一つであり、アメリカ合衆国で1億2千万ドル以上の資金調達を行っています。 同社は、米国証券取引委員会に提出された書類によると、2人の未公開投資家に対して約1億ドルの株式を販売しました。 ゼロの関係者はTechCrunchに対し、調達中の資金はメーカーの拡大と新モデルの開発に充てられると説明しましたが、詳細は明らかにされていません。 約2年前、同ブランドは事業を続けるために資金調達が必要となり、ポラリスとヒーローモトコープから1億7百万ドルを調達しました。 電動モビリティの重要性が高まる中、いくつかのメーカーは困難に直面しており、ライブワイヤー（ハーレーダビッドソンの子会社）は損失を報告し、エネルジカは破産手続き中です。 同時に、一般的なメーカーはそのラインナップに電動モデルを追加しており、これは自然なことですが、この特定のニッチを探索する企業に影響を与える可能性があります。
タランコン（スペイン）のDR-7サーキットでは、先週の金曜日に初の電動バイク耐久レース「3時間耐久レース」が開催され、生産モデルのゼロSR/SがXRモトスチームによってエントリーされ、優勝しました。 パブロ・エスパルザとシャビエル・チビテがライダーを務め、このアメリカのスポーツ電動バイクの性能を証明し、5周のリードで勝利を収めました。XMotoが2位に入り、バズモトスが6周遅れで表彰台を完成させました。 レースは簡単ではなく、最初は濡れたアスファルトから始まり、太陽が出るとともに乾き始めました。XRモトスは、わずか1回の充電で3時間を完走し（残りのバッテリーは9％）、電動バイクのレースでも航続距離とパフォーマンスが両立できることを示しました。 11台の参加者の中には、量産モデルとして非常に異なるモデルが揃いました：電動化されたベスパ・プリマベーラからセグウェイE300SE、さらには3種類のヴェルカと3種類のネクストなどが含まれています。バイクは、フィアスまたは取り外し可能なバッテリーで競うことができましたが、レース中にライダーを交代することが義務付けられていました。 ゼロSR/S ゼロSR/Sは、最大113馬力と190Nmのトルクを持つモーターを搭載しており、最高速度200 km/hに達することができます。Z-Forceリチウムイオンバッテリーは、定格容量15.1 kWh、最大容量17.3 kWhを持ち、市街地走行で275 km、または高速道路で187 kmの航続距離を実現します。充電時間は、急速充電器で1.6時間、通常の充電器で2.7時間です。 前方にはショーワのフォークがあり、後方にはショーワのピストンとピギーバック式の外部ダンパーがあります。前輪には4つのピストンを持つJ. Juanのラジアルキャリパーと2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのピストンを持つJ. Juanのフローティングキャリパーとディスクがあります。両方のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIのタイヤを装着しています。
ゼロモーターサイクルズは、最も注目される電動バイクメーカーの一つで、インドに強く投資しています。そして、最近インドでテスト中のFXEが目撃されました。 これはスーパーモトスタイルのモデルで、全体のプロファイルやカウリングが典型的なデザインです。34 kWの出力を持つモーターと、約168 kmの航続距離を持つ7.2 kWhのバッテリーを搭載しています。 サスペンションは、前にショーワの倒立フォーク、後ろにショックアブソーバーが装備されており、17インチのホイールにはピレリ・ディアブロ・ロッソのタイヤが装着されています。各ホイールにはブレーキディスクがあり、ボッシュ製の二系統ABSが搭載されています。 数ヶ月前、ゼロモーターサイクルズはインドのヒーローモトコープとパートナーシップ契約を結び、同社がインド市場でバイクを販売することになりました。このコラボレーションにより、少なくとも4つのモデルが誕生します。最初の段階では高性能の2モデル（FXEが含まれます）、次の段階では中型バイクが登場します。