ゼロモータースポーツとゾンシェンが提携し、電動バイクメーカーがオフロードトレイル用の2つのモデルをラインアップに追加しました：XBとXEです。 Motorcycle Newsのウェブサイトによると、両方のバイクは道路での使用が合法ですが、オフロード用に設計されています。これらは、内燃機関を搭載した125ccモデルに相当します。 ゼロXEは630Nmのトルク（465 lb.ft）を持ち、最高速度は85 km/hで、4.3 kWhのバッテリーにより約104 kmの航続距離を実現しています。フル充電には5.5時間かかります。XEにはA1の運転免許が必要です。前後のサスペンションは完全に調整可能で、前のホイールは18インチ、後ろは21インチです。 一方、ゼロXBはかなり基本的なモデルです。9.8馬力の出力と373Nmのトルクを発揮し、2.4 kWhのバッテリーは3時間で充電できます。最高速度は45 km/hで、両方のホイールは19インチです。サスペンションも前後ともに完全に調整可能です。
ゼロモーターサイクルズは電動バイクの最前線に立っており、ホワイトモーターサイクルコンセプツと協力して、空気力学に関する先進的なプロトタイプに取り組んでいます。 WMCは、空気抵抗の削減に焦点を当てています。このパートナーシップにおいて、両社はプロトタイプを作成し、それは将来の電動バイクにおける空気力学の指標でもありますが、顧客にとっての実用性やコストに悪影響を及ぼすことはありません。 2021年にロバート・ホワイトによって設立されたWMCは、ノーサンプトンシャーのモータースポーツバレーに拠点を置いており、いくつかのF1チームと同じ場所にあります。彼らのWMC250EVは、前方の面積を小さくし、速度記録を打破することを目的に設計されています。空気の流れを前面から取り入れ、中間部およびバイクの後部に導くエアダクトがあり、これによりライダーに不快な姿勢や動きを強いることなく、抵抗を減少させています。 現在、ホワイトモーターサイクルコンセプツはゼロモーターサイクルズと協力し、ゼロSR/Sを改造して主にカウリングを変更しました。フレーム、サスペンション、または動力伝達系には手を加えず、中央のダクトのアイデアを適用しました。WMCSRSと名付けられたこのモデルは、わずかに持ち上がったリアセクションと、フォーク周辺に涙の形をした空気力学的カウリングを持っています。また、後輪の上に赤い2つのエアダクトもあります。 プロトタイプであるにもかかわらず、このバイクはCFDと実世界の両方で、空気力学センサーを用いてテストされています。しかし、現時点では、このモデルが実現するかどうか、またWMCの空気力学的ダクトのアイデアが量産バイクに導入されることがあるのかは不明です。
ゼロモーターサイクルズは、電動バイク専業の最も著名なメーカーの一つであり、アメリカ合衆国で1億2千万ドル以上の資金調達を行っています。 同社は、米国証券取引委員会に提出された書類によると、2人の未公開投資家に対して約1億ドルの株式を販売しました。 ゼロの関係者はTechCrunchに対し、調達中の資金はメーカーの拡大と新モデルの開発に充てられると説明しましたが、詳細は明らかにされていません。 約2年前、同ブランドは事業を続けるために資金調達が必要となり、ポラリスとヒーローモトコープから1億7百万ドルを調達しました。 電動モビリティの重要性が高まる中、いくつかのメーカーは困難に直面しており、ライブワイヤー（ハーレーダビッドソンの子会社）は損失を報告し、エネルジカは破産手続き中です。 同時に、一般的なメーカーはそのラインナップに電動モデルを追加しており、これは自然なことですが、この特定のニッチを探索する企業に影響を与える可能性があります。
タランコン（スペイン）のDR-7サーキットでは、先週の金曜日に初の電動バイク耐久レース「3時間耐久レース」が開催され、生産モデルのゼロSR/SがXRモトスチームによってエントリーされ、優勝しました。 パブロ・エスパルザとシャビエル・チビテがライダーを務め、このアメリカのスポーツ電動バイクの性能を証明し、5周のリードで勝利を収めました。XMotoが2位に入り、バズモトスが6周遅れで表彰台を完成させました。 レースは簡単ではなく、最初は濡れたアスファルトから始まり、太陽が出るとともに乾き始めました。XRモトスは、わずか1回の充電で3時間を完走し（残りのバッテリーは9％）、電動バイクのレースでも航続距離とパフォーマンスが両立できることを示しました。 11台の参加者の中には、量産モデルとして非常に異なるモデルが揃いました：電動化されたベスパ・プリマベーラからセグウェイE300SE、さらには3種類のヴェルカと3種類のネクストなどが含まれています。バイクは、フィアスまたは取り外し可能なバッテリーで競うことができましたが、レース中にライダーを交代することが義務付けられていました。 ゼロSR/S ゼロSR/Sは、最大113馬力と190Nmのトルクを持つモーターを搭載しており、最高速度200 km/hに達することができます。Z-Forceリチウムイオンバッテリーは、定格容量15.1 kWh、最大容量17.3 kWhを持ち、市街地走行で275 km、または高速道路で187 kmの航続距離を実現します。充電時間は、急速充電器で1.6時間、通常の充電器で2.7時間です。 前方にはショーワのフォークがあり、後方にはショーワのピストンとピギーバック式の外部ダンパーがあります。前輪には4つのピストンを持つJ. Juanのラジアルキャリパーと2つのブレーキディスクがあり、後輪には1つのピストンを持つJ. Juanのフローティングキャリパーとディスクがあります。両方のホイールは17インチで、ピレリ・ディアブロ・ロッソIIIのタイヤを装着しています。
ゼロモーターサイクルズは、最も注目される電動バイクメーカーの一つで、インドに強く投資しています。そして、最近インドでテスト中のFXEが目撃されました。 これはスーパーモトスタイルのモデルで、全体のプロファイルやカウリングが典型的なデザインです。34 kWの出力を持つモーターと、約168 kmの航続距離を持つ7.2 kWhのバッテリーを搭載しています。 サスペンションは、前にショーワの倒立フォーク、後ろにショックアブソーバーが装備されており、17インチのホイールにはピレリ・ディアブロ・ロッソのタイヤが装着されています。各ホイールにはブレーキディスクがあり、ボッシュ製の二系統ABSが搭載されています。 数ヶ月前、ゼロモーターサイクルズはインドのヒーローモトコープとパートナーシップ契約を結び、同社がインド市場でバイクを販売することになりました。このコラボレーションにより、少なくとも4つのモデルが誕生します。最初の段階では高性能の2モデル（FXEが含まれます）、次の段階では中型バイクが登場します。
ゼロモーターサイクルズは、SR/Sの導入により電動バイクの基準を引き上げました。このモデルは、洗練されたデザインと革新的なパフォーマンスを組み合わせています。航空宇宙工学に触発されたSR/Sは、優雅な外観で印象を与えるだけでなく、空気力学を最適化し、SR/Fなどの従来モデルと比較して航続距離を13%向上させています。 一段上のデザインと快適さ ゼロSR/Sのデザインは真の芸術作品であり、走行中でも停車中でも視線を引きつけます。ライディングポジションは最大限の快適さを提供するように綿密に設計されており、低めのシートと高めのハンドルバーにより、よりリラックスした姿勢を実現しています。この改善された人間工学は、長距離旅行において特に顕著であり、快適さが重要です。さらに、SR/Sは同乗者と共に走行する際にも快適な体験を保証するために、下げられたペダルと広いシートエリアを備えています。 前例のないパワーと効率 Zero SR/Sの心臓部には、強力なZ-Force 75-10モーターが搭載されており、190 Nmのトルクと84 kWの出力を生成することができます。この力と効率の組み合わせにより、SR/Sはそのクラスの中で最も強力なモデルの一つとして位置づけられ、瞬時の加速を提供し、刺激的な運転体験を実現します。さらに、SR/Sは、Zeroのすべてのモデルの中で標準装備として最大のバッテリー容量である17.3 kWhを備えています。このバッテリーは、独自の技術を使用しており、業界でリーダーとなるエネルギー密度を保証しながら、完全にリサイクル可能で、持続可能性の最良の実践に沿っています。 さらに、メーカーはこのバイクが200 km/hに達し、275 kmの航続距離を持ち、充電時間は1時間ちょっとであると発表しています。 接続性と最先端技術 Zero SR/Sは、先進的なオペレーティングシステムCypher III+を搭載しており、運転体験を接続されたものだけでなく、カスタマイズ可能なものにしています。オーバー・ザ・エア（OTA）アップデートを通じて、ドライバーはインストゥルメントパネルをカスタマイズし、運転モードを調整し、モデルのすべての機能を統合した最先端のアプリケーションにアクセスすることができます。このシステムは、SR/Sが常に最新の状態を保ち、最高の運転体験を提供するための準備が整っていることを保証し、バイクの状態、運転データ、位置情報をリアルタイムで監視する機能などを備えています。 高度な制御と安全性 SR/Sにおいて、安全性と制御は基本的な要素であり、ボッシュのバイク安定性制御システム（MSC）が搭載されています。このシステムは、雨、エコ、スタンダード、スポーツ、キャニオンを含むさまざまな走行モードのおかげで、様々な条件下での安全な走行を保証します。これらのモードは、ライダーのニーズに応じて調整可能で、道路の条件に瞬時に適応し、安定した安全な走行を実現します。
ゼロモーターサイクルズは、世界的に最も評判の良い電動バイクの専門メーカーの一つです。このアメリカのブランドは約15年前から活動しており、基準を設け、従来の内燃機関モデルと競争し続けています。 現在、都市での使用に最適なミニ電動バイクを計画しているようです。CycleWorld.comによると、ヨーロッパで登録されたデザインは、ゼロがこれまで製造したどのバイクよりもはるかに小さいことを示していますが、その実際のサイズを把握するのは難しいです。しかし、ホンダ・グロムと同等のサイズであることを示す指標があります。 特許を取得したデザインはスタイルに焦点を当てており、機械部品には関心を持っていませんが、他の類似の電動バイクとは異なり、ホイールハブに取り付けられたモーターではなく、ゼロFXEのようにクラシックなフレームに取り付けられています。また、バッテリーはFXEで使用されているものと同じサイズのようで、7.2kWhです。 すべてが非常に短いホイールベースのバイクに取り付けられるようにするため、モーターは後方に配置され、バッテリーは斜めに取り付けられています。サスペンションに関しては、バッテリーの横にダンパーが見えるのがわかります。 前照灯は円形で、方向指示器のサポートとして機能しており、車両にはデジタルインストルメントパネルがあります。リアブレーキは足で操作されるため、ゼロモーターサイクルズは他の電動バイクメーカーとは異なり、いくつかのコントロールを足で維持するアプローチを続けています。
今年の初めに、Kymcoが次世代の電動バイクにクラッチシミュレーションと電子的なギアボックスを搭載する計画を明らかにしました。今、Zero Motorcyclesも同様の考えを持っているようで、内燃機関のバイクのクラッチの感触と制御を模擬するためにトルクと回生ブレーキを調整する偽クラッチレバーの特許を出願しています。 この偽クラッチを過去のライダーを喜ばせるためのトリックと考えるのは簡単ですが、それはアイデアに対して不公平です。結局のところ、ICEバイクのクラッチは、単に後輪のトラクションをオン/オフするためのデバイス以上のものです。それは、私たちが運転中にエレガンスを高めるために使う傾向のあるツールでもあり、追加の制御の次元を促進します。スタート地点から発進する際にトルクを調整するためであれ、変速と調和してエンジンブレーキの可変レベルを追加するためであれ、クラッチは運転の不可欠な部分であり、初めて電動バイクに乗る人々にとっては、その不在が特に感じられる制御です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ゼロは、キムコと同様に、クラッチが提供する微妙な制御を認識しているようで、この新しい特許は、左手の指を電動モーターの調整可能なトルクと再生ブレーキの常時制御として使用する方法を示しています。企業の新しい特許出願は、完全に通常の外観の「クラッチ」レバーを示しており、これがエンジン制御の電子機器にどのように接続され、運転者に馴染みのあるフィードバックを提供するかを説明しています。 動作中も、レバーの使用による結果は馴染みのあるものであり、実際にはクラッチプレートのセットを介してトランスミッションを接続または切断していなくても同様です。特許は次のように説明しています。「エンジンの出力トルクを減少させることにより、左側の制御レバーは、内燃機関で動くバイクやその他の車両に存在する多段トランスミッションのクラッチの動作と感触、例えばスリップの感覚を模倣します。」
ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。
ゼロモーターサイクルズが電動バイクの世界で先駆者の一つであることに疑いの余地はありません。カリフォルニアに本社を置くこの会社は、電動バイクが人気と見なされるずっと前からバイクを製造しており、現在ではその利益を十倍に享受しています。ゼロのバイクは、現在の厳しいモビリティの状況においてその能力を繰り返し証明しており、愛好者の側でもゼロは主要なプレーヤーの一つです。 この会社が市場でのeバイクのトップを維持し続けているのは、主にその継続的な革新のおかげです。例えばフランスでは、アドベンチャーやオフロード愛好者に向けて、今年発売予定のDSR/Xブラックフォレストエディションを発表しています。最近、英国で過酷なモーデス・トロフィーを完走したプレミアムアドベンチャーモデルのDSR/Xを基にしたこのブラックフォレストエディションは、一連のプレミアムアクセサリーを備え、より能力のあるアドベンチャーモデルとなっています。 出典:https://www.rideapart.com/ これらの特徴を分析する前に、まずその技術仕様を見てみましょう。まず、DSR/Xの標準モデルを基にしており、ゼロのZ-Force 75-10Xモーターを搭載しています。全回転域で驚異的な100馬力を発揮し、229Nmのトルクを提供します。これは、電子的に制限された最高速度180km/hに相当します。 バッテリーに関して、ゼロは効率的なパフォーマンスと、エネルギーセルを3時間未満で充電する6.6 kWの急速充電器のおかげで迅速な充電を約束しています。オープン高速道路や市街地で行われたテストに基づき、172 kmの航続距離が約束されています。その他の特徴には、調整可能なショーワサスペンション、J.Juanブレーキ、ボッシュABS、ピレリ・スコーピオン・トレイルIIタイヤが含まれます。 出典:https://www.rideapart.com/ ブラックフォレストエディションの独自の特徴に直接移ると、バイクに洗練された美学を与える光沢のある黒の塗装スキームが見つかります。頑丈なスポークホイールとチューブレスタイヤを備え、エンデューロ用の突出したステップも付いています。エンジンガード、フレームガード、ツーリング用のウィンドシールドが安全性と保護を加え、快適なシートが長距離走行時に快適さを保ちます。最後に、バイクには上部ケースとサイドケースからなる完全なケースセットが装備されています。フランスの購入者には、バイク用のカバーと特別なギフトボックスが無料で提供され、独自性が高まります。 ゼロのバイクは決して安くはなく、DSR/Xブラックフォレストエディションも例外ではありません。定価は26,720ユーロからです。しかし、現時点では、ブラックフォレストエディションはフランス以外の市場ではまだ発表されていません。
