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カワサキは2025年に向けて全力で準備を進めており、中型モデルであるZ500とNinja 500のアップデートを発表しています。これらのバイクは、発売以来すぐにライダーのお気に入りとなり、その独特なデザインと卓越した性能で引き続き人々を魅了しています。 新しいZ500とNinja 500は、それぞれのアイコニックなZファミリーとNinjaファミリーを彷彿とさせるラインを持ち、ルーツに忠実です。Z500はアグレッシブなネイキッドスポーツの外観を誇示し、一方でNinja 500はブランドのスーパースポーツモデルに典型的なエレガントなカウリングを特徴としています。 これらのマシンの心臓部には、完全に刷新された451ccのエンジンがあります。このユニットは、回転域全体にわたってリニアで一貫したパワーの供給を提供し、都市交通にも高速道路での旅行にも適応します。 カワサキは、ライディング体験を向上させるためにさまざまな技術を取り入れました。アシストおよびスリッパークラッチは、クラッチレバーを操作するために必要な力を軽減し、特に都市環境でのライディングをより快適にします。スーパーバイクNinja H2にインスパイアされたトレリスフレームは、最適な剛性と軽さを提供するように設計されています。 両モデルは785mmのシート高を持ち、足を地面に付けやすいスリムなデザインが特徴です。インストルメントパネルはバージョンによって異なり、スタンダードモデルはLCD、SEモデルはTFTを搭載しており、後者はスマートフォンとの接続機能を提供しています。 2025年に、カワサキは競技用マシンにインスパイアされた新しいカラーオプションをNinja 500に導入します。このカラーリングは、カワサキのアイコニックなライムグリーンと黒、白、黄色のグラフィックスを組み合わせています。 Z500またはNinja 500のスタンダードまたはSEバージョンを選んでも、カワサキは新しいライダーにも経験豊富なライダーにも適した、魅力的で多才なライディング体験を提供することを約束しています。アジリティと楽しさを求めるマシンです。 出典: カワサキ

Kawasaki Z500とZ400の最新バージョンのエンジンの違いは、性能の変動だけでなく、スタイル、効率、排出規制の観点でも反映されています。Z400は、その名前が示すように、Z500に比べて小さなエンジンを搭載しており、出力とトルクの面で大きな違いをもたらしています。 Kawasaki Z400は、399 ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、手頃な性能と燃費のバランスを提供するように設計されています。排気量は小さいものの、Z400のエンジンはそのサイズに対して十分な出力を提供し、機敏さと経済性を重視する初心者や都市部のライダーにとって魅力的な選択肢となっています。 一方、Kawasaki Z500は、498 ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、Z400に比べて出力とトルクが大幅に向上しています。このより強力なエンジン構成は、よりダイナミックでエキサイティングなライディング体験を提供し、スポーティな性能と真のパワーを求めるライダーに人気の選択肢となっています。 出典:https://www.kawasaki.pt 性能の違いを超えて、2つのバイクのエンジンは技術や特徴においても異なる場合があります。両モデルは燃料の電子インジェクションや冷却液を使用して効率と信頼性を最適化するなどの特徴を共有しているかもしれませんが、Z500はトラクションコントロールや調整可能なライディングモードなどの最先端技術を追加して、よりパーソナライズされた安全なライディング体験を提供することができます。 要約すると、川崎Z500とZ400の最新バージョンのエンジンの違いは、異なるタイプのライダーのニーズや好みに応えるためのデザインやエンジニアリングの選択を反映しています。Z400は都市部のドライバーや初心者向けの手頃で効率的なアプローチを提供する一方、Z500はよりダイナミックなライディング体験を求める人々に対して、よりスポーティでエキサイティングなパフォーマンスを提供します。

カワサキの2024年モデルのNinja 500に関するニュースはまだ発表されていませんが、チームグリーンは2024年のZ500ラインの発表で着実に進展を続けています。Ninjaと同様に、Z500ラインはABSモデルとABS装備のSEモデルを含むように拡張されており、後者にはTFTメーターと一連の工場装備のアクセサリーが搭載されています。両方の仕様は、改良された大容量エンジンと更新されたスタイルを持っています。 Ninja 500と同様に、Z500のエンジンはその前モデルに大きく依存しています。451cc（399ccからアップ）エンジンは、6.8mm長いストロークのおかげです。カワサキは、このエンジンが7,500rpmで42.9Nmのトルクを生み出すと主張しています。このピークトルクの値は、長いストロークのおかげで5.0Nm増加しているだけでなく、回転範囲の500rpm早く出現します。容量の増加に対応するために、カワサキは振動を排除するためにコンペンセーションシャフトを改良し、クラッチの容量を増やし、コンロッド、クランクシャフト、ピストンを改造しました。また、エンジンブレーキ中のトルクの戻り効果を減少させるために、アシストおよびスリッパークラッチも装備されており、クラッチには特に軽やかな感覚を提供します。 フレーム、ブレーキ、サスペンションはNinja 500と同じで、Z400とほぼ変わりません。エンジンをテンションメンバーとしたスチールのトレリスフレームと、エンジンの後部に直接ボルト留めされたアルミ鋳造のスイングアームマウントプレートが、軽量化に寄与しています。カワサキによれば、Z500 ABSの重量は166 kgで、Z500 SE ABSは少し重く167.8 kgです。サスペンションも変更はなく、前方右側には調整不可能なテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。リニューアルされたフロントブレーキのマスタシリンダーがブレーキシステムの唯一のアップデートです。 出典:https://www.cyclenews.com エンジンを除けば、カワサキの人気の小排気量ネイキッドバイクの最大のアップデートはスタイルです。フロント部分はトリプルヘッドライトデザインを採用しており、上部の2つのLEDライトはロービーム用、中央下部のライトはハイビーム用に使用されています。双眼のヘッドライトは、しかめっ面の眉毛の下で光る不気味な目のようで、デザインを同時により攻撃的かつエレガントにしています。昨年末に登場したホンダCB1000ホーネットと同様に、Z500のフロントは一瞬、ドゥカティストリートファイターV4に似ています。それにもかかわらず、新しいビジュアルは過去のような昆虫の形をしておらず、単により攻撃的です。スタイルの変更には、短縮されたフロントフェンダーと、Zの迅速な態度をさらに伝えるミニマリストのサイドプロテクションが含まれています。 エンジニアは細かいことに気を配るために給料をもらっているため、カワサキはZ500のミラーを再設計し、振動を抑え、よりクリアな視界を提供し、シートをより快適にしました。これはユーザーの快適さにとっての勝利です。 出典:https://www.cyclenews.com O Z500 ABSは、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとの接続が可能な新しいLCDパネルを備えています。インストゥルメントパネルには、14Lのタンクから可能な限り多くの距離を走行できるように、リアルタイムで消費を表示する新しい燃費インジケーターも搭載されています。

500 ccの排気量とカワサキの名前は、60年代と70年代の記憶を呼び起こします。マッハIIIは多くのバイカーを魅了し、新しいZ500でカワサキは同じことを目指しています。この新モデルで、日本のメーカーは非常に競争の激しいA2市場に参入します。 Z500はアグレッシブなスタイルを持ち、新しい水冷2気筒エンジンとスリッパークラッチを装備しています。トレリスフレームはZ500の背骨であり、理論上、特にA2ライセンスを持つライダーにとって、扱いやすさとシンプルな使用を保証するはずです。 出典:Motociclismo しかし、カワサキZ500は、カワサキの新しいネイキッドバイクのシンプルさに惹かれる経験豊富なライダーにもアピールします。素早いコーナリングと2気筒エンジンの豊かなトルクが特徴です。 Z500 2024は、専用のペイントと、Kawasaki Rideologyの最新バージョンを通じて重要な情報にアクセスできるカラーディスプレイを搭載したスペシャルエディションモデルとしても提供されます。 出典:https://www.moto.it スモークカウル、ラジエーターガード、フレームガード、パッセンジャーシートカバー、タンクプロテクターなどのアクセサリーが付いたSEバージョンも登場します。Z500の購入者は、より大きなウィンドシールド（透明またはスモーク）、ERGO-FITハイシート（+30 mm）、タンクバッグ、クラシックなカラー仕上げのホイールなど、豊富なオリジナルアクセサリーの選択肢があります。詳細については、カワサキの公式サイトを参照してください。