試乗 – カワサキ ニンジャ e-1 / Z e-1 – 「カワ」の初めてのモデル
カワサキは、さまざまなソリューションにおいて先駆者であることを何度も示してきましたが、他の時には単にプレミアムモデルを発表してきました。これは常にブランドの意図であり、最先端かつ高性能なモデルを発表することです。今回は性能が主な目的ではありませんが、明石のブランドの最初の電動モデルに常に注目を集める必要があります。 カワサキはそのDNAに速度と競争を持っていますが、すべてが急速に変化しているこの世界に目を向けていないわけではありません。したがって、最近のバイクショーでは、進行中の開発が進んでいるハイブリッドおよび水素モデルをいくつか示しました。電動バイクに関しては、日本のブランドは11Kwに制限されたモデルを発売することで、購入と使用を容易にすることから始めることを選びました。ここでの大きな好奇心は、他のメーカーが新しいスクーターを発表する代わりに、カワサキが低排気量モデルのNinjaとZという既知の「パッケージ」でゼロエミッションの新しい提案を発表したことです。素晴らしいアイデアなのか、それともそうではないのか、未来がそれを示すでしょう！ 目的 数年以内にヨーロッパでCO2排出ゼロの車両（2輪および4輪）を導入する義務があるため、カワサキは先手を打ち、都市の混雑した地域、特にゼロ排出車両の排除区域（ZER）やゼロ排出車両向けの無料駐車場で2輪車を使用したい顧客層をターゲットにしています。11Kwの出力を持つ2つのモデルを発表し、これは運転免許BまたはA1を持つ人のための制限です。市場にはより手頃なブランドが多く存在しますが、カワサキのバイク製造における品質と経験には及びません。今後、この種の車両購入に対する支援がどのように続くのかも注目されます。 出典：カワサキ 特長 これらの2台のバイクを通じて、カワサキは品質が高く、信頼性があり、安全なモデルを発売することを目指しています（国内に数多くのディーラーが存在するため）が、同時にある程度のエモーションも提供しています。その一因が、後ほど説明する興味深いe-boost機能です。色を除けば、スタイルはNinjaおよびZモデルからそのまま引き継がれており、外観上の違いは非常に少ないですが、サイクリング性能においては、これらの新しいモデルは少しシンプルで、あまり多くの出力を扱わなくて済むためです。運転のしやすさは利点で、クラッチやギアボックスがなく、低速時には「ウォークモード」があり、前進や後退の操作をサポートします。約12馬力の出力で、最高速度は99 km/h（e-boostを使用している間だけ）に達し、最大航続距離は72 km、消費はブランドによると、コストとしては0.64€ /100 kmほどになる可能性があります。運転モードはEcoとRoadの2つがあり、ボタンで作動するe-boostは最大15秒間持続しますので、それ以降はシステムがエネルギーを回復するのを待つ必要があります。最高速度に関しては、e-boostを使用しない場合は約10 km/h、エコモードの場合はさらに10 km/h減少します。この運転モードは、私たちが短い時間だけ試したもので、特に速いわけではありません... インストゥルメンテーションは完全で快適であり、通常は内燃機関のモデルでは見つからない多くの情報を提供してくれます... 接続性は現実であり、これらの非常に先進的なモデルにおいては全く意味があります。 コントロールには内燃機関モデルとのわずかな違いがあります。この場合、左側には非常に低速での操作用のウォークモードボタンがあります。 下部セクションでは、従来のNinja 400およびZ 400との大きな違いを見つけることができます。Kawasakiのモデルに期待されるように、構造の品質は良好なレベルにあります。 サスペンションの動作は比較的柔らかく、ブレーキは十分であり、これらのモデルの性能にしっかりと調整されています。 ...
