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多くのバイクライダーは、ヤマハのCP4エンジン - YZF-R1またはMT-10のいずれか - が常に最高の音を持つバイクエンジンの1つであると同意しています。工場を出た時点で、強力な排気音はすでに脅威的ですが、質の高いアフターマーケットのエキゾーストシステムを追加することで、さらに刺激的になります。 さて、運転する場所によっては、競技用のエキゾーストまたは公道用の設定が必要になります。幸いなことに、吉村（Yoshimura）は2023年のヤマハMT-10のために両方を提供しています。両方の設定は、すでにスポーティなハイパーネイキッドマシンにスポーティなタッチを加えるカーボンプロテクション付きの吉村のAT2サイレンサーを使用しています。吉村のAT2レースシリーズは、バイクの触媒を排除した¾エキゾーストシステムです。もちろん、これはこのエキゾーストシステムが公道での使用には合法でないことを意味します。なぜなら、すでに排出ガスや騒音に関する規制を満たしていないからですので、サーキット専用であるべきです。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 公道で合法的にバイクを運転したいライダーのために、吉村はストリートシリーズを提供しています。これは、AT2サイレンサーとバイクの純正触媒に取り付けられる接続パイプで構成されています。この設定は、レースシリーズよりも静かであり、バイクの排出ガスの適合性を維持し、その結果、公道での使用に合法です。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 明らかに、アフターマーケットのエキゾーストから最大限のパワーを引き出したいユーザーは、レースシステム¾を選択したいと考えるでしょう。ヨシムラスは、AT2システムがオリジナルシステムに対して2パーセントのパワーを向上させ、トルクは1.7パーセント増加すると主張しています。150馬力以上を発生させるバイクにとって、これは確かに印象的です。さらに、AT2レースシリーズは、オリジナルシステムの半分の重さ（4kg対8kg）です。詳細については、ヨシムラの公式サイトをご覧ください。