2025年の新型ヤマハR1について、メーカーが最近発表したもので、さまざまな面での重要な改善が施されています。 ブレーキの分野では、新型R1は前方に320mmのブレンボスタイルマのモノブロックキャリパーと新しいブレンボポンプを搭載し、優れたブレーキ性能を約束しています。以前は批判の対象だった前部サスペンションは、今後は完全に調整可能な43mmのKYBフォークで装備されます。 最も目立つビジュアルの変更は、カーボンファイバー製のエアロダイナミックウイングの導入であり、R1がついにこのトレンドを採用しました。これらは単なる美的要素ではなく、ブレーキングやコーナリング中の安定性を向上させることが期待されています。 最後に、このバイクはシートに新しいテクスチャー仕上げが施され、ライダーとバイクとの間の接地感を向上させることを目指しています。 この新しいマシンのプレゼンテーションビデオをご覧ください：
ヤマハは昨年、必ずしも良い理由でメディアの注目を集めていました。実際、時にはニュースが驚くべきものでした。会社はヨーロッパでの公道用の認証版を廃止し、多くのファンを悲しませました。その後、ヨーロッパでのサーキット専用の特別版に関する情報が浮上し、アメリカでは公道版が引き続き利用可能ですが、今、特別なバイクが思い出され、更新されるという良いニュースが届きました。 2025年モデルのヤマハR1 重要なのは、R1はしばしば競合他社に対してブレーキ性能の低さから劣っていたことです。ヤマハがバイクに適切なブレーキセットを装備すれば、批判を大幅に減らせるように思えました。実際、会社はまさにそれを行いました。 2025年モデルのR1は、フロントに320mmのブレンボスタイレーマモノブロックキャリパーと新しいブレンボのブレーキポンプを装備して登場します。フロントフォークも前モデルの批判の一つでしたが、ヤマハは新しいバージョンに完全調整可能な43mmのKYBを装備することでこの問題を解決したと期待しています。 視覚的には、最も目立つ違いは新しいカーボンファイバー製のエアロウイングです。R1はウイングのトレンドに抵抗していた最後のスーパースポーツの一つでした。公道用バイクのウイングのビジュアルがあまり好きではないものの、流れに逆らうことは不可能です。そして、R1がそれを採用しなければならなかった場合、私はこれらがかなり受け入れられる外観を持っていると考えています。 もちろん、ウイングは純粋に美的要素ではありません。もし正しく機能すれば、ブレーキングやコーナリング中のフロントの感覚を改善するでしょう。 最後に、2025年モデルのR1は、ライダーとパッセンジャーの座席に新しいテクスチャー仕上げを採用し、より優れたグリップ感とバイクとの一体感を提供するよう設計されています。 これらの新機能に加えて、バイクの残りの部分は2024年モデルとほぼ同様の外観を保っているようです。
