Tag: Yamaha MT-09 Y-AMT

先月発表されたヤマハのマニュアルオートマチックトランスミッション（Y-AMT）は、2024年モデルとしてアップデートされた非常に人気のあるMT-09に初めて機能として確認されました。 ヤマハは、このシステムが新しいMT-09 Y-AMTに「ライダーとマシンの間にユニークな共生を生み出す」ことを可能にすると述べています。これを実現するために、ヤマハはMT-09の基本仕様を維持しています。 Y-AMTシステムは、ライダーにハンドルバーのボタンを介してギアを変更するオプションを提供するか、ライダーの代わりにすべての変更を行う自動変速モードを使用することを可能にします。ホンダの確立されたデュアルクラッチトランスミッション（DCT）に似て、Y-AMTはクラッチレバーやギアペダルの必要性を排除します。 出典: Visordown 他のバイク用のギアボックスオプションと同様に、ヤマハのシステムはライダーがハンドルバーのボタンを介してギアを変更するか、2つの自動変速プログラムのいずれかを使用することを可能にします。手動変速（ハンドルバーのボタンを介して）は、ライダーの人差し指と親指がトグルスイッチを押すことで行われます。ホンダのDCTモデルと同様に、これによりギアペダルの必要性が排除され、自動モードでもライダーはハンドルバーのボタンを介して変更をキャンセルできます。 変更は、運転者の左手と足が通常行う機能を引き継ぐ二つの電動アクチュエーターによって行われます。ヤマハは、このシステムが2.8kgの重さで、コンパクトで軽量な取り付けを目的として設計されており、バイクの幅を大幅に増やすことなくフレームに取り付けることができると述べています。 出典: Visordown システムがどこに実装されるかについての追加の指示は、プレスリリースの後半で提供されており、ヤマハはこのシステムがヤマハの'クロスプレーンエンジンのパワー特性'を最大化することを明らかにし、特にMTシリーズのモデルを対象としています。 これは、ヤマハがオートバイ用の自動トランスミッションに初めて取り組んだわけではありません。約20年前、同社はスポーツツーリングモデルFJR1300のためにYCC-S（ヤマハチップ制御シフト）システムを開発しました。このシステムは、自動クラッチの油圧アクチュエーションシステムを備えており、運転者が指で操作するシフトレバーを使用して手動でギアを変更できるようにしていました。 出典: Visordown

ヤマハは、スポーツバイク市場を揺るがす革新を発表しました：MT-09 Y-AMT。この新しいモデルは、革命的な自動化手動変速機（Y-AMT）を導入し、二輪愛好者のための運転体験を再定義することを約束します。 MT-09 Y-AMTは、この革新的なシステムを搭載した初のモデルで、ライダーは指で操作する手動変速と完全自動モードを切り替えることができます。この柔軟性は、ライダーが従来のギアチェンジに伴う気を散らすことなく、バイクのパフォーマンスに集中できるように、より没入感のある効率的な運転体験を提供することを目指しています。 Y-AMTシステムは、主に二つの操作モードを提供します： 手動変速（MT）：スポーツ走行のために設計されており、手だけでより迅速かつ正確なギアチェンジが可能です。これにより、ライダーとバイクの間の直接的な接続が生まれ、反応時間が短くなり、コーナリング時のコントロールが向上します。 自動変速（AT）：D+とDの二つのサブモードを提供します。D+モードは、エンジンCP3のパフォーマンスを最大化し、より高い回転数を長く保ちます。一方、Dモードは、都市部の交通やリラックスした旅行に最適な、よりスムーズなギアチェンジを提供します。 Y-AMTには、低速時の状況に対応するためのクラッチコントロールとギアボックスシステムも含まれており、混雑した交通の中での操作やスタートを容易にします。 この発売はヤマハにとって重要なマイルストーンを表しており、MT-09のすでに認められた機動性とパフォーマンスを、スポーツライディングの基準を引き上げることを約束するトランスミッション技術と組み合わせています。MT-09 Y-AMTは、より高いパフォーマンスを求める経験豊富なライダーや、日常の快適なライディング体験を望む人々にとって魅力的な選択肢として登場します。 MT-09 Y-AMTの市場への登場は、愛好者たちによって大きな期待を持って待たれており、スポーツバイクの未来に大きな影響を与えると予想されています。ヤマハは再びその革新能力を示し、高性能バイクの分野でのリーダーシップの地位を再確認しています。