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テネレが初版以来受けたすべての変更や進化の中で、このラリー競技のバイクにインスパイアされたGYTRキットを通じてこれほどまでに変わったことはありません。燃料タンク、より高い出力、競技用サスペンション、インストゥルメントタワー… これはモロッコのトレイルでテストしたバイクで、もう一つの新しいバージョン、エクストリームと一緒でした。 このプレゼンテーションは、ポル・タレッスとアレッサンドロ・ボッツリがさまざまなラリーに参加するためのチームであるテネレ・スピリット・エクスペリエンスと共に行われ、通常の顧客がクロノメーターを使って参加したい場合でも、ヤマハ・テネレで同様の条件を提供します。経験豊富なフランスのチームとその2人のライダーに加えて、私たちは砂漠での2日間、ステファン・ペテランセルとホルディ・アルカロンズに‘ガイド’してもらう特権も得ました。ステファンとの日はかなり速く活気のあるペースで過ごしましたが、2日目はアルカロンズと共に、エルグ・シェビの砂丘で見事に私たちを導いてくれたスペイン人とともに、より穏やかな日となりました。この日々では、GYTRキットを装着したバイクと新しいエクストリームの間で交互に乗り換えました。 https://www.youtube.com/watch?v=-zyPWG37thw このビデオでは、これらの日本の提案についてすべてを知ることができます！ 私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/ 

ヤマハは、自動変速の変化において新たなマイルストーンを打ち立て、ヤマハ自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）と呼ばれる新技術を導入しました。これにより、モータースポーツにおける革新の分野が技術開発の最前線にあることが確認され、同社はすべての段階でますます没入感のある充実した運転体験を提供しています。 このアプローチは、ライダーがバイクと完全に共生しているという哲学「人機感応」にインスパイアされています。 新しいヤマハ自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、この感覚をさらに高める準備が整っており、ヤマハにとって新しい時代の始まりを告げるもので、先進的なギアシフト技術とスポーツライディングの新しい次元を導入します。 Y-AMTは、ライダーがバイクが提供するスポーツパフォーマンスに完全に集中できるようにし、スムーズなギアチェンジを実現して、より没入感のある運転体験を生み出します。これは、マニュアルまたは自動の二重モードのおかげで、ボタン一つで迅速かつ正確なギアシフトが可能です。足に比べて、手は脳との結びつきが良く、したがって人間の体が持つ最も強力な触覚的ツールの一つです。 手動シフトペダルの代わりに手で変速することは、より迅速であり、反射時間も短縮されるため、運転者はアクセルとブレーキ、傾斜角、体の位置、タイヤのグリップレベルに集中し、運転を改善することができます。このため、Y-AMTモデルにはシフトペダルが装備されません。このようにすることで、運転者は足を動かす必要がなくなり、体の位置やペダルでの質量配分に集中でき、特にコーナリング時のバイクのコントロールが向上します。 出典:https://www.moto.it Y-AMTは、運転者の好みや異なる道路条件に応じてバイクのギアシフト特性を調整できる機能を提供し、手動トランスミッション「MT」または完全自動トランスミッション「AT」を選択できます。 手動トランスミッション（MT）では、クラッチレバーを手動で操作することなく、シンプルなタッチで迅速かつ正確にギアを変えることができます。 変更は人差し指と親指で調整され、2つのレバーを使用します：より高いギア用の「+」記号のあるレバーと、より低いギア用の「-」記号のあるレバーです。よりスポーティな運転のための制御を高めるために、「+」記号のあるレバーは人差し指だけで上に引き上げたり下に押し下げたりでき、親指をハンドルから離す必要がないため、より自由度が高くなります。レバーのサイズ、位置、ストロークは手袋を着用したまま使用できるように設計されており、ギアを操作するためには指の最小限の動きだけで済みます。 クラッチの操作は非常に滑らかで、すべての速度でドライバーに完全に自然な操作を提供します。MTモードは、クロスプレーン技術とよりスポーティな運転モードのパワーとトルクの特性を最大化するために、よりスポーティな運転を提供するように開発されました。そして、各ギアボックスの速度と精度は最新のクイックシフトシステムよりも一貫しており、スポーティな運転条件での迅速でスムーズなシフトのアドレナリンは、ドライバーにさらなる興奮を提供します。 完全自動トランスミッション（AT）では、ドライバーは異なる運転シナリオに適応するための2つのプログラムから選択でき、いつでも簡単に選択できるように「mode」ボタンを押すだけで済みます。    ダイナミックで楽しい運転を田舎道で楽しみたい場合は、スポーティなギアシフトを提供する「D+」オプションを選択できます。その後、回転数を変更し、完全自動トランスミッションの利点を活かしながら運転の興奮を維持できます。 高速道路を長距離走行するドライバーや通勤するドライバーは、「D」モードを選択できます。これにより、回転数を低く保ちながら、よりスムーズなギアシフト体験が得られ、都市部の運転条件や追加のハンドリングにおいて低回転での自信を高めることができます。 ATモードでは、ドライバーはいつでも手動でギアを変更することも可能で、単に露出したシフトレバーを使用するだけです。 いずれの場合でも、Y-AMTは一貫してスムーズなギアシフトを提供し、ドライバーが体の位置、カーブ、ブレーキング、加速に集中できるようにし、都市部やオフロードの条件での運転をサポートします。 出典:https://www.moto.it

ヤマハは、その技術革新と大胆なデザインでバイク市場を驚かせ続けています。今回は、ヤマハオーガーという新しいスクーターが登場し、安全性と快適性の基準を再定義することを約束しています。その先進的な技術と独自の特徴を持つこのモデルの中で、インテリジェントカーブライトが最も革新的な機能の一つとして際立っています。これは、ヤマハの革新とユーザー体験へのコミットメントを再確認するものです。 ヤマハオーガーは、未来的なデザインを持ち、視覚的な魅力だけでなく、実用的な運転ニーズにも応えています。流線型のラインと頑丈な外観を持つこのスクーターは、敏捷で安全な運転体験を提供するために設計されています。広々とした人間工学に基づいたシートは、長距離旅行でも運転者と乗客の快適さを保証します。 ヤマハオーガーの大きな革新の一つは、インテリジェントカーブライトです。この先進的なシステムは、カーブ中にスクーターの傾斜角を自動的に検知し、視認性を向上させるために照明を調整します。これにより、夜間や薄暗い条件での運転者の安全性が向上するだけでなく、障害物や急カーブの視認性も容易になり、より安全で自信を持った運転を実現します。 ヤマハオーガーは、155ccの単気筒エンジンを搭載しており、出力と燃料効率の理想的なバランスを提供するよう設計されています。このエンジンは、アクセルに対する迅速な反応を提供し、都市部や開放的な道路での敏捷なパフォーマンスを保証します。ヤマハのブルーコア技術は、燃焼を最適化し、出力損失を減少させ、より経済的で環境に優しい運転を実現します。 出典:https://cars.tvbs.com.tw スマートコーナリングライトに加えて、ヤマハ・オーガーはライダーの体験を向上させるための一連の先進技術を搭載しています。デジタルメーターは、速度、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要なメトリックに関する明確で詳細な情報を提供します。Bluetooth接続により、ライダーはモバイルデバイスを統合でき、メーター上で直接通話、メッセージ、音楽にアクセスできます。 安全はヤマハの優先事項であり、オーガーも例外ではありません。スマートコーナリングライトに加えて、このスクーターは標準でABSブレーキを装備しており、さまざまな道路条件で効率的かつ制御されたブレーキングを保証します。前後のサスペンションは、剛性と快適さの理想的なバランスを提供するように調整されており、地面の不規則性をよく吸収し、スムーズな走行を実現します。 ヤマハ・オーガーは、ポケットからキーを取り出さずにスクーターを始動できるスマートキーシステムなど、便利な機能も取り入れています。シート下の大きな収納スペースは、ヘルメット、バッグ、その他の持ち物を収納するのに理想的で、日常の都市での使用に最適なスクーターとなっています。

ヤマハはヨーロッパで交換可能なバッテリーのテストを行っており、電動モビリティ戦略において重要な一歩を示しています。この取り組みは、複数のバイクメーカー間の協力の一環であり、二輪電動車両のための取り外し可能なバッテリーの標準化を目指しています。この協力は「モーターサイクル交換可能バッテリーコンソーシアム」として知られ、ホンダ、KTM、ピアジオなどの他の大手ブランドも参加しています。 取り外し可能なバッテリーの背後にあるアイデアはシンプルですが革命的です。リチウムバッテリーを充電するのを何時間も待つ代わりに、ユーザーは数分で放電したバッテリーを完全に充電されたものと交換できるようになります。このシステムは時間を節約するだけでなく、電動車両の限られた航続距離に対する懸念にも応えます。バッテリー交換ステーションの導入により、電動モビリティはさらに実用的でアクセスしやすくなります。 ヨーロッパでの最初のテストは、実際の都市環境におけるこのシステムの実現可能性と効率を評価することを目的としています。テストに選ばれた都市には、交通インフラが進んでいて人口密度が高いバルセロナ、ローマ、パリが含まれています。これらの都市は、日常的な使用における交換可能なバッテリーの堅牢性と実用性を試すための理想的なシナリオを提供します。 ヤマハとそのパートナーは、交換可能なバッテリーが安全で、耐久性があり、さまざまな電動バイクモデルと互換性があることを保証することに集中しています。標準化は最大の課題の一つであり、これはメーカー間の異なる技術仕様を調整することを含みます。しかし、統一されたシステムの潜在的な利点は膨大であり、生産コストの削減や電動車両の大量導入の促進を含んでいます。 テストのもう一つの重要な側面は、バッテリー交換をサポートするために必要なインフラの評価です。これには、ユーザーにとって便利な場所で簡単にアクセスでき、運用可能なバッテリー交換ステーションの開発が含まれます。これらのステーションは、複数のバッテリーを同時に保管および充電できる必要があり、必要なときに常に充電されたバッテリーが利用できるようにする必要があります。 ヤマハは、交換可能なバッテリーが電動モビリティを変革する可能性について楽観的です。企業は、このシステムが炭素排出量を大幅に削減し、都市の空気の質を改善し、日常的な交通ニーズに対する実用的なソリューションを提供できると信じています。さらに、バッテリーの標準化は、電動モビリティ分野での革新や新しいビジネスモデルの開発のための新しい機会を開く可能性があります。

Wheels and Waves 2024は、新しいYamaha XSR900 GPの発表を伴う記憶に残るイベントになることを約束しています。このフェスティバルは、バイクとサーフィンの文化を祝うことで知られており、80年代の伝説的なレーシングバイクに敬意を表するこのマシンを披露するのに理想的な舞台となるでしょう。 Yamaha XSR900 GPは、クラシックなスタイルと現代の技術を組み合わせたバイクです。競技の世界を支配していた象徴的なYZR500にインスパイアされたこの新しいXSR900は、レトロなデザインが際立つ一方で、革新のタッチも加えられています。前後のカウルや燃料タンクは、黄金時代のレーシングバイクから直接影響を受けており、懐かしくも攻撃的な外観を与えています。 XSR900 GPのデザインは、クラシックとモダンの理想的なミックスです。カラーとグラフィックは、80年代のYamahaの競技用バイクに対する直接的なオマージュであり、バイクの伝説を思い起こさせる鮮やかなペイントスキームが施されています。インストゥルメントパネルは現代的なデジタルユニットで、必要な情報を明確かつ簡潔に提供しつつ、バイクのヴィンテージスタイルを損なうことはありません。 出典：Wheels and Waves 出典:ウィールズ・アンド・ウェーブス ヤマハXSR900 GPのウィールズ・アンド・ウェーブス2024でのデビューは、ブランドのファンやバイク愛好家にとって特別な瞬間になるでしょう。このモデルは、ヤマハの栄光の過去へのトリビュートであるだけでなく、スポーツバイクセグメントでの革新とリーダーシップを継続する意図を示す声明でもあります。

ホンダ フォルツァ 350 とヤマハ XMAX 300 は、中型スクーターの中で最も興味深いモデルのいくつかを含むグループの一部です。魅力的なデザイン、豊富な収納スペース、低燃費で快適な走行性能が主な特徴であり、非常に魅力的な販売価格が加わります。そのため、世界中の多くの二輪車ユーザーに選ばれています！ 私たちはこれを何度も言ってきましたし、再度繰り返します。中型のマキシスクーター（300ccから400cc）は非常にバランスが取れており、私たちのお気に入りの一つです。多くの理由がありますが、特に高すぎず（運転免許が不要な125ccより少し高いですが、高速道路では「制限」されています）、非常に多用途で、通常は2つのフルフェイスヘルメットを収納できる大きなスペースを持っています。運転が非常に簡単で、経済的であり、日常的に都市で使用するのに最も適した二輪車であると言うことが一致しています。時折、郊外への移動も可能です。 このセグメントにはさまざまな提案がありますが、これらの2つの日本製モデルは、私たちの国や世界中で最も認知されているものの一つです。それでは、これらのプレミアムオートマチックの違いを見ていきましょう！ すべての好みに対応 いくつかのブランドは、2月号でテストしたZontes 350Eのように、装備と技術に非常に投資しています。他のブランドは、BMW C 400 Xのようにエンジンに関して非常に魅力的です。他のブランドは、勝っているチームに手を加えないため、何年もほとんど変更がありません。しかし、何よりも、さまざまな提案の中には、すべての価格帯と好みに合ったモデルがあります。また、このセグメントでは、スクーターが排気量を上げており、多くが300ccから350ccに移行しています。これはこのホンダのケースです。最近リニューアルされたXMAXは、300ccを維持しています。 違い これらのモデルは、単気筒エンジンを搭載していますが、数字で見ると、ホンダはより大きな排気量を提供することで、より多くの出力とトルクを提供しています。ただし、これはわずか1馬力と2.5Nmの差で、ゴールドウイングブランドに有利です。また、重量の面でもほぼ同等で、ホンダは184kg、ヤマハは183kgです。どちらも走行状態です。シートの高さについては、XMAXの方がわずかに高いですが、スクーターでは、停車時に足を地面に置くのを容易にするために、少し前に寄ることができることは既に知られています。燃料タンクはヤマハの方が少し大きいですが、どちらの場合でも、再給油せずに数百キロメートル走行できます。これは素晴らしいことです！さらに、両モデルはこのセグメントに伝統的なサイズの14インチの後輪と15インチの前輪を使用しており、タイヤのサイズも完全に同様です。 フォルツァ350は3年前の2021年に大規模なリモデルが行われましたが、今でも完全に現役であり、誰もが愛さずにはいられない非常に興味深い特徴を持っています。それは、トップクラスのツーリングバイクにはない電動ウィンドシールドです。ホンダのインストゥルメンテーションは、さまざまなデジタル情報を伴った2つの大きなアナログメーターを備えており、前方にはかなり大きなグローブボックスがあります。2023年にリモデルされたヤマハは、完全にデジタルなインストゥルメンテーション（Tech Maxバージョンではさらに充実）を持ち、2つのグローブボックスを備え、シート下にはフルフェイスヘルメット2つ分のスペースがあります。これは両モデルに共通しています。この荷物スペースに関しては、ホンダの1つのグローブボックスよりもヤマハの2つのグローブボックスの方が好ましいと言えます。ホンダのグローブボックスは深すぎて、内部に置いた物に手が届きにくくなります。両者ともにキーレスイグニッションを備え、スマートフォンとの接続が可能で、現代においてますます不可欠な機能となっています。トリプルチューニングのブランドの自動車についてさらに言えば、前の世代ではブレーキに多くの批判がありましたが、ヤマハはその点を改善し、レバーがより良いタッチを提供しています。 非常に多くの装備 ...

300ccのスクーターは、ヨーロッパで人気を集めており、日常の都市移動や中距離旅行に最適なパフォーマンス、燃費、機能性の組み合わせを提供しています。このセグメントは、さまざまな好みやニーズに応える多様なモデルが特徴です。以下に、ヨーロッパ市場で入手可能な最高の選択肢のうちの5つを紹介します。 ヤマハ XMAX 300 テックマックス 出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ XMAX 300は、そのカテゴリーで最も人気のあるスクーターの一つです。モダンでスポーティなデザインを持ち、292ccの単気筒エンジンを搭載しており、7250rpmで20.6kW、5750rpmで29Nmのトルクを提供します。XMAX 300は、調整可能なサスペンションシステムと広々としたシートのおかげで、敏捷性と快適性が際立っています。さらに、非接触キー、トラクションコントロール、ABSなどの先進的な技術的特徴を備えており、都市環境でのバイク利用者にとって安全で便利な選択肢となっています。 価格: 7,300.00 € ホンダ フォルツァ 350 出典:https://www.honda.pt ホンダ・フォルツァ300は、洗練されたスタイルと堅牢なパフォーマンスを組み合わせています。330ccのエンジンは21.5 kWの出力と31.5 Nmのトルクを提供し、スムーズで効率的な加速を実現します。フォルツァ300は、快適なシートとエルゴノミックなライディングポジションで知られています。また、デジタルインストゥルメントパネル、調整可能なウインドシールド、シート下の広い収納スペースを備えており、都市間や短距離の旅行に最適です。 ...

リオマイオールは、ポルトガルで最も古いオフロードトロフィーである第19回ヤマハトロフィーの第2ラウンドを、珍しい美しさの自然な背景と印象的な人々の枠組みの中で祝いました。競技は、21の異なるクラスに合わせて準備された3つの異なるトラックで行われ、アドレナリンと強い感情に満ちた一日となりました。 さまざまな年齢のほぼ300人のライダーが参加し、ファミリー向けで多世代的な雰囲気が特徴のヤマハトロフィーは、早朝9時から技術的および管理的な検査と練習が始まりました。例年通り、地元のモータークラブの素晴らしいサポートがあり、飲食スペースも非常に人気がありました。 さまざまな練習セッションが行われ、短い休憩で力を取り戻した後、参加者を21のクラスに分ける11のレースが行われ、優勝者が決定されました。 ヤマハポルトガルにとって、このトロフィーの第2ラウンドは「292人の参加者が集まった素晴らしい日で、事前に2日間の雨が降ったことで、ほこりのないトラックが実現しました。このトラックは、二輪および四輪のモータースポーツのための真のアンフィシアターです。リオマイオールは、人々の枠組みが最もよく整ったイベントであり、したがって、ヤマハは2024年版ヤマハトロフィーのこの第2回の成功に非常に満足しています」と、競技の11レースが終了した後、ヤマハポルトガルのルイス・フィゲイレド氏は述べました。 出典：ヤマハトロフェウ 第19回ヤマハトロフェウの第3戦は、7月7日にカーボエイラ、トーレス・ヴェドラスで開催されます。 リオ・マイオールで開催された第19回ヤマハトロフェウの第2戦の勝者: インファンティスMoto_27 ロドリゴ・マトス インファンティスMoto4_591 アフォンソ・スサーノ イニシアドス Moto_84 ジョアン・マルカン イニシアドスMoto4_554 ティアゴ・クルス ファンMoto4_187 ティアゴ・ピレス YZ65_913 フランシスコ・フェルナンデス ...

ヤマハが2025年の新型テネレ700の「フェイスリフト」で初めて南欧に登場します。バイクは今年の終わりにEICMAで発表される予定です。  プロトタイプは完全にカモフラージュされていますが、新しい変更点は認識できます。特にフロントとカウリングは大幅に改良されましたが、改良されたウィンドシールドや新しいハンドガードなどの小さなディテールも変更されました。現在、メインヘッドライトには4つの丸い光源がグラフィックとして使用されています。将来的には、新しいグラフィックが4本の長方形のラインを表示する予定です（現在のポルシェのヘッドライトのように）。  もう一つの新しい点は、アルミニウム製のエンジンガードです。テネレのエアダクトも完全に変更されました。カモフラージュされているにもかかわらず、カウリングに大きなエアインテークがあることがすでに認識できます。  出典: 画像クレジット: Baldauf 出典: 画像クレジット: Baldauf 現在のTénéréのエンジンの高さに位置する他の空気取り入れ口は、将来的には少し前方に移動し、カウリングにより良く統合される予定です。空気取り入れ口の先端のコニカルな部分は、カモフラージュにもかかわらず認識可能です。このプロトタイプでは完全にカモフラージュされたわずかに改良されたシートも更新され、より快適さを提供します。

ヤマハは、非常に評価の高いクラシックモデル、セロー250の復活を準備しています。今度はXT230として再発明されました。この新しいモデルは、オフロード性能と都市での汎用性の理想的なバランスを提供することを約束しています。 新しいヤマハXT230は、230ccの単気筒エンジンを搭載しており、トレイルでの冒険や日常の移動に適した出力を提供します。この空冷エンジンは、スムーズなアクセルレスポンスと低回転域での強力なトルクを実現するよう設計されており、困難な地形を走破し、都市で快適に運転するために必要な特性です。 XT230の最も注目すべき特徴の一つは、その軽量で機敏なフレームです。バイクの重量は約123kgで、曲がりくねったトレイルや都市の渋滞の中でも取り回しが容易です。 出典:https://japan.webike.net 出典:https://japan.webike.net サスペンションも特別な注意を受けており、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。これにより、滑らかで安定した走行が保証され、不規則な地形での衝撃をうまく吸収します。  webike.netのサイトで公開された画像はコンピュータ生成であり、将来的に現実となる可能性があります。