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Yamalube YART Yamaha EWCオフィシャルチームは、今午後、ポール・リカールサーキットでの緊迫したシーズン最終戦の後、2023年耐久世界選手権のチャンピオンに輝きました。Yoshimura SERT Motulが第86回ボル・ドールを制しました。 オーストリアに本拠を置くYARTは、伝説的な24時間レースの開始時にEWC（耐久世界選手権）のタイトル争いに参加していた6チームの1つでしたが、温度の問題により修理のために何度もピットストップを余儀なくされるという緊張感のあるレース展開を迎えました。 現チャンピオンのF.C.C. TSR Honda Franceが03時30分に技術的なトラブルでリタイアし、BMW Motorrad World Endurance Teamが2回の予定外のピットストップでリーダー争いから脱落したため、YARTはEWCのファイナルで9位以内に入る必要がありました。 ヤマハR1の25周年を祝う特別なペイントで装飾されたYARTのトリオ、ニッコロ・カネッパ、マーヴィン・フリッツ、カレル・ハニカは、ブリヂストンで装備され、完璧な走行を続け、レースのいくつかの場面でリードを維持しながら、最終的に4位でフィニッシュし、EWCの金メダルを獲得しました。 低迷期を経て、Yoshimura SERT Motulは、スズキのシルヴァン・ギュントリのEWCからの最後の出発を飾るレースで2023年のキャンペーンをトップで終える決意を固めていました。ギュントリが病気になった後、グレッグ・ブラックとエティエンヌ・マッソンが最後の9時間をペアで競ったにもかかわらず、Yoshimura SERT ...

ヤマハは実際に簡単なシーズンを過ごしているわけではなく、ファビオ・クアルタラロは、同社が現在のMotoGPのレベルに近づくためには多くの進化が必要だと考えており、特にこのカテゴリーが置かれている状況において、重要なサテライトチームの欠如を嘆いています。 最近のMotosanとのインタビューで、2021年のMotoGP世界チャンピオンであるクアルタラロは、ヤマハのパフォーマンスや2022年から2023年にかけてチームが直面した課題についての懸念や観察を表明しました。 クアルタラロのヤマハとの道のりは、タイトル争いからポイント争いへと変わりました。この低下の大部分は、ヤマハの直列4気筒M1エンジンのパワー不足や、追加のデータや…別のモチベーションを提供するサテライトチームの不在など、いくつかの問題に起因しています。 選手権の前半を振り返り、クアルタラロは次のように述べました： 「選手権の前半は全く満足できませんでした。楽しみというよりは悪夢でした。今年は最初から難しかったです。私たちは千の疑問を抱えていました。「まだ速いのか？」と自問しました。私たちは自分たちのライディングスタイルや過去のデータを見て、何が不足しているのかを理解しました。ライディングは明らかに存在していますが、多くのものが欠けています。ライディングに関して何が不足しているのか、バイクに何が不足しているのかはデータで確認できます。ライダーとして感じることができることですが、コンピューターでも明らかです。」 ヤマハがM1を改善しようと努力しているにもかかわらず、バイクは最高速度の面で依然として遅れをとっており、クアルタラロがドゥカティチームと競うことを難しくしています。彼は、ヤマハが少し速度を向上させたものの、他のチームも同様かそれ以上の向上を果たしたと認めています。クアルタラロは、ヤマハが他のチームと比較してエンジン部門を改善する余地が大きいと考えています。 また、アレックス・リンスが当時スズキに所属していた際、フィリッポ・ディ・ジャンナントニオをゴール直前のストレートで抜いた例を挙げ、バイクが今より速くなったにもかかわらず、速度の面ではヤマハは昨年のスズキにはまだ大きく遅れをとっていると強調しました。

ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、ミザノでのMotoGPテストの後、あまり興奮していなかった。フランス人はM1の新しいエンジンをテストし、もっと良い結果を期待していた。チームのディレクターであるマッシモ・メレガリは、月曜日に作業を分析し、警告を発した。 「昨年と比べてここでテストする日数が少なかったので、完全なプログラムを持っていました。新しいアイテムを試しました。評価すべき最も重要なものは、2024年のエンジンの最初のプロトタイプとエアロダイナミクスパッケージです。」と、メレガリは公式声明で語り始めた。 しかし、ライダーのフィードバックを明らかにすることなく、責任者は両方のライダーがどの分野で作業したかを説明した：「もちろん、特にファビオの期待は非常に高かったです。彼は新しいエンジンとエアロダイナミクスパッケージを試し、将来の開発に使用される多くのデータを収集しました。フランキーはエアロダイナミクスと新しいシャーシに集中しました。」 チームのエンジニアは、受け取ったコメントに基づいて作業を進める必要があります： 「日本とイタリアのエンジニアは、仕様を詳細に分析します。仕様の小さな変更がバイクの挙動に大きく影響する可能性があるため、この作業に十分な注意を払い、バレンシアテストに向けて大きな進展を遂げたいと思います。」 そして、彼は締めくくりました: 「ミシュランも今日、新しいタイヤのテストを手伝ってほしいと頼んできました。私たちは、開発をサポートすることを楽しんでいます。長いリストのすべての項目を完了することはできませんでしたが、ミザノテストを終えて、2024年に向けた第一歩となる良い情報を得ることができました。」 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、確かにすぐには忘れられない週末を過ごしましたが、サンマリノGPのすべての素晴らしい瞬間がスペイン人に焦点を当てていたわけではありません。 モトGPの組織は、日曜日のレースの5つのベストシーンを選出したビデオを作成しました。そこではマルティンが目立ち、ペッコ・バニャイアや…KTMのコンビ、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーも登場します。 以下のビデオをご覧ください： ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1701570787226820771 ```

ミサノでのテストでヤマハの内部で全てが順調に進んだわけではありませんが、フランコ・モルビデリにとっては少なくともポジティブな点があったようです。 イタリア人は、どのような点で作業を行い、その成果をどのように活用したかを説明し、今シーズン中にいくつかのことをすでに利用する可能性も考慮しています: ‘新しいエアロダイナミクス、新しいシャーシ、異なるタイヤを試しました。ヤマハ用とミシュラン用のテストです。正直、新しいエアロダイナミクスと新しいシャーシが気に入ったので、現在のパッケージでシーズンを続けます。気に入らない小さな点もありますが、ブレーキングやその他の部分が少し変わります。バイクのアグレッシブな特性は変わりません’。 しかし、日本のメーカーの新しいエンジンについて、モルビデリは – 年末にチームを離れる予定 – テストする機会がありませんでした: ‘エンジンについてはファビオに聞く必要があります。彼だけがテストしました。私はそれを見ましたが、他の人と話す必要があります’。 アレックス・リンスは、現在LCRホンダに所属しており、2024年からヤマハの新しいライダーになることが決定しました。具体的にはモルビデリの後任です。

このミザノテストは、ヤマハにとってはそんなにうまくいかなかったようで、ファビオ・クアルタラロは、期待していたよりも良い結果が得られなかったことを明らかにしました。元世界チャンピオンは、試したエンジンが現在使用しているものと比較して改善されているかどうかさえ理解できなかったのです。 クアルタラロの分析は、いくつかの明らかな失望にもかかわらず、すぐに役立つかもしれない何かを見つけたようです：‘このテストでより良い感覚を期待していましたが、ポジティブに考え、バレンシアテストに向けて何が起こったのかを分析しなければなりません。シャーシはテストしておらず、エンジン、空力、タイヤだけをテストしました。ポジティブだったコンポーネントの一つは、振動アームの下でテストしたマニホールドです。次のレースで使用すると思います。残りについては、いくつかのものを捨て、新しいものをバレンシアテストに持っていく必要があると思います。’ エンジンについては、#20はこれが本当に改善されているのか疑問を持っています： – 現在のものよりも良いかどうかは今のところ言えません。もっと長い間テストする必要があります。感覚は異なりますが、もっとパワーを期待していました。新しいエンジンについて本当にポジティブなことを言うのは難しいです。カル もすでにテストしており、コメントはおおむね似ていましたが、彼がテストした時はグリップがあまりなかったのに対し、ここでは非常に多くのグリップがありました。

今週末、フランコ・モルビデリはMotoGP世界選手権のホームラウンド、ミザーノでのサンマリノGPに挑戦します。モンスターエナジー・ヤマハのライダーはカタルーニャで14位に終わり、アッセン以来のトップ10復帰を目指しています。 イタリア人はミザーノに向けての期待を次のように述べました：‘日曜日のカタルーニャGPは私たちが期待していたようには進みませんでした。サンマリノGPに向けて、金曜日には改善を試み、静かな土曜日と日曜日を期待しています’。 モルビデリは、このラウンドが自身にとってどれほど重要かについて次のように語りました：‘今週末、ミザーノで走れることを嬉しく思っています。これは私のホームラウンドであり、このサーキットをよく知っています。とても好きなコースで、良いサーキットですし、家族や友人が応援に来てくれることも嬉しいです。ですので、ポジティブな気持ちでこの週末に臨みます。ただし、やるべきことがたくさんあるので、集中して一歩ずつ改善していく必要があります’。

ファビオ・クアルタラロは、バルセロナでの励みになる7位を受けて、MotoGPサンマリノGPに臨みます。これは、フランス以来のモンスターエナジー・ヤマハのライダーにとっての最高の結果であり、以前のラウンドよりも速く、競争力があることを示しています。 フランス人は声明で、先週日曜日のレースのセッティングを再度調整することを明らかにしました：‘バルセロナでのレースは、このGPをポジティブに締めくくる方法でした。日曜日のセッティングをミサノでも試したいと思っています。これが私たちにもっと多くの情報を与え、正しい方向で作業しているかどうかを確認できると思います’。 ミサノでの走行に興奮しているクアルタラロは、新たな進展を示すための努力を強調しました：‘ミサノも素晴らしいコースです。ここで4日間走ることができるのは良いことです – テストもあるので。私のチームができる限り努力していることは知っていますので、今週末にもう一歩進むために最善を尽くします’。

アレイックス・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、カタルーニャグランプリでアプリリアが主要クラスで初めて獲得した表彰台を勝ち取りました。エスパルガロは土曜日のスプリントレースと日曜日のメインレースの両方で優勝し、チームメイトのビニャーレスは2位でフィニッシュしました。アプリリアのテクニカルディレクターであるロマーノ・アルベシアーノは、カタルーニャでのチームの支配と現在のチームの状況について語りました。 アルベシアーノは、エスパルガロとビニャーレスの両者が素晴らしいレースをしたと説明しました。ビニャーレスは若干摩耗したタイヤを使用していたものの、エスパルガロのバイクに対する長年の経験が差を生みました。アルベシアーノはビニャーレスの将来に楽観的で、彼がさらに高いレベルに達するだろうと述べています。 セグンド・アルベシアーノによると、アプリリアのバイクはほぼすべてのシナリオで競争力があるとのことです。彼は、バイクのパフォーマンスはバイク自体よりもライダーにより関連していると考えています。いくつかのサーキットでは、エスパルガロが特に目立つ一方で、他のサーキットではビニャーレスが輝いており、特に強いブレーキングゾーンを持つ ストップ・アンド・ゴー のコースでその傾向が見られます。 アルベシアーノはまた、ホンダやヤマハなどの日本ブランドの不満足なパフォーマンスについてコメントし、彼らの方法論的でリスクを避けるアプローチは、レースよりも市販バイクにより適している可能性があると述べました。彼は、日本のブランドが改善できるよう支援することを支持しており、彼らが困難に直面していた際にヨーロッパのブランドに対して同じことをしたのだから、公正だと主張しています。 マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロのようなMotoGPのチャンピオンがアプリリアに加わる可能性について、アルベシアーノはそれが短期的な計画には含まれていないと述べました。彼は現在のライダーであるエスパルガロとビニャーレスの素晴らしいパフォーマンスと成長の可能性を称賛しました。 要約すると、アプリリアの最近のカタルーニャグランプリでの成功は、チームにとって重要なマイルストーンを示しています。エスパルガロとビニャーレスの両者の強力なパフォーマンスにより、チームは未来に対して楽観的です。他のブランド、特に日本のブランドが直面している課題を認識しつつも、焦点は自身の成長とMotoGP選手権での成功に残っています。 ```html ```

来週末、ミザノでサンマリノGPが開催され、その翌月曜日には同じサーキットでテストデーがあります。これは、11月にバレンシアで始まる2024年のプレシーズン前の最後の公式テストです。 ヨシに遅れをとっているヤマハは、進歩し新しいものをテストで示す必要が最もあるメーカーの一つです。そして、カルロ・ペルナットはGPOne.comに対し、これは特に重要なテストであると主張しました： – ミザノの後、彼らは マルモリーニの新しいエンジンを試すことになると考えられています。彼はフェラーリで働き、 アルベシアーノと共に新しいアプリリアで働いていました。未来の鍵はミザノでのテストです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered as there ...