2024年には、MotoGPのコンセッションシステムに新たな変更が加わる予定で、ドゥカティの支配を緩和し、現在の競争力の低いメーカーが前進する手助けをすることを目指しています。その中の一つがヤマハで、ファビオ・クアルタラロがそのライダーの一人です。 フランス人は、これはヤマハにとって重要なシーズンになると強調し、今後のコンセッションを最大限に活用する必要性を強調しました： – 結局のところ、私たちにとって重要なのは、まず第一にサテライトチームを持つことです。もしコンセッションを得たら、それを非常にうまく活用しなければなりません。なぜなら、あまり長くは持てないと思うからです。半年か1年持てれば十分だと思うので、それをしっかり使わなければなりませんし、ヤマハにとって最も重要な年になると思います。だから、彼らが本当にそのコンセッションを活かせることを願っていますし、それは私たちにとっても重要です。 ```html ```
MotoGPのマレーシアGPは、再びタイヤの最低圧力管理に難しさをもたらしました。多くのライダーがその規則を違反したとして警告を受けています。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）はこの規則を好まず、タイヤが非常に高い圧力で動作するリスクについて警告しています。 次のシーズンにタイヤ圧の違反が失格につながることに直面し、フランス人ライダーはその措置を批判しました：‘これは非常に愚かだと思います。なぜなら、私たちにとってオーバーテイクはすでに難しいからです。これを失格として設定するなら、それは…安全のためではないと思います。なぜ彼らがこのような制限を設けるのか分かりません。安全のためにやるなら、今は1.87バールですが、1.80バールにすればいいのです。1.75バールまで下げてもタイヤは爆発しません。だから、なぜ彼らがこの規則を作ったのか分かりません’。 E・クアルタラロは、過度のプレッシャーが危険である可能性もあると指摘しました：‘私たちは深く話し合う必要があると思います。なぜなら、高いプレッシャーを持つことも危険だからです。スプリントレースでは悪いスタートを切りましたが、自分のバイクを操縦しているわけではありません。それは全く異なるバイクであり、結局のところ、あなたのバイクは二つのタイヤに乗っているので、もしタイヤがうまく機能していなければ、バイクは全く変わってしまいます’。 ```html ```
MotoGPに到着したとき、ホルヘ・ロレンソはヤマハに入団し、チームメイトとしてバレンティーノ・ロッシと出会いました。これはイタリア人にはあまり好意的ではありませんでした。二人はガレージを共有する間、いくらかの敵意を抱いていましたが、その対立は今や克服されています。 メリーズ・プレイスのプログラムで、三度の世界チャンピオンは、ヤマハへの彼の加入に対するイタリア人の抵抗を明らかにしました：‘ヤマハでの私のスタート時、バレンティーノ・ロッシはキャリアの最高潮にあり、彼の隣に若いライダーを置きたくなかった。彼は私を阻止するためにあらゆる手を尽くし、障害や挑戦を作り出しました’。 セグンド・ロレンソは、ロッシとの関係がチームメイトでなくなったことでポジティブに進展したと語っています：‘その後、彼がドゥカティに移ったり、私が去ったりしたとき、私たちの間の関係は良くなりました。しかし、チームメイトとしてはほぼ敵対関係にあり、私たちはお互いに勝ちたいと思っていました。その後、一方が引退すると、関係は完全に変わりました。今では私たちはうまくやっていて、礼儀正しい関係です。私にとって彼は素晴らしいチャンピオンであり、とても賢く、高いカリスマ性を持つ人物です’。 ```html ```
インディアGP以来トップ10に入っていないフランコ・モルビデリは、今週末マレーシアMotoGPに挑む。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、残り3レースでチャンピオンシップの13位にいる。 イタリア系ブラジル人の彼は、予選が弱点であることを認め、セパンで再び取り組む必要があると語った：‘1週間の休暇は2023年シーズンの最後の努力に向けて息を整える良い機会でした。タイでは我々のペースとスピードがあることが分かりましたが、問題は予選の位置にあります。したがって、今週末またこれに取り組むことを目指しています’。 セグンド・モルビデッリによれば、マレーシアのラウンドはあらゆる気象シナリオに対する準備が必要です：‘マレーシアGPは常に独自の挑戦を伴います：晴れて非常に暑いこともあれば、典型的な熱帯暴風雨と非常に湿った条件があることもあり、これは精神的に厳しいため、私たちはあらゆることに備える必要があります。最善を尽くします！’。 ```html ```
GMT94ヤマハは、2024年のスーパーバイク世界選手権のライダーとしてフィリップ・オットルを発表しました。彼は過去2年間、ドゥカティのチームGoElevenで選手権に参加し、常にトップ10の結果を狙う候補者としての地位を確立しました。 アンドレア・イアヌーネがチームGoElevenに参加することになり、チームにライダーが1人しかいないため、オットルは別の挑戦を探さなければなりませんでした。GMT94ヤマハがその解決策となり、チームはロレンツォ・バルダッサーリと別れました。 オットルは特にシーズンの終盤で目立ちました：マニクールのラウンド以降、彼は一度だけトップ10に入れませんでした。しかし、彼の最高の結果はフィリップアイランドの第2レースでの5位です。 ドイツ人は声明で述べた：‘2024年のためにGMT94に参加できることを非常に嬉しく思います。クリストフ と彼のチームは何十年も高いレベルで活動しており、チームに参加できることを光栄に思います。2023年の最後のラウンドでは一歩前進し、来年も続けたいと思っています。もちろん、それは難しい目標ですが、冬の休暇中に準備をして、最初のテストに備えます。チームに会い、仕事を始めるのが待ちきれません’。
ヤマハのEICMA 2023向けの新製品はまだ終わっておらず、XSR900 GP、MT-09、MT-09 SP、そして新しいTénéré ExplorerやExtremeの後に、都市モビリティの新たな提案として新型RayZRが登場します。このスクーターはスタイリッシュな個性と多機能性、低い運用コストを兼ね備えています。 信頼性の高い125cc Blue Coreエンジンを搭載し、パワーアシスト機能により加速がよりスムーズで、スタート＆ストップシステムも備えています。重さはわずか98kgで、ヤマハの中で最も軽量なスクーターです。しかし、小型GTのような保護と快適性も提供しています。広いデュアルシートと21Lのヘルメット収納スペースがあります。 フラットなフットレスト、LEDライト、シンプルで機能的なLCD計器類がこのRayZRの精神を表しています。ブレーキは、前が190mmのディスク、後が12インチと10インチのドラムブレーキによるコンビネーションブレーキです。ヤマハが公表する燃費は100kmあたり1.8リットルです。 v 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 価格は近日中に発表されます。
ファビオ・クアルタラロは現在MotoGP世界選手権で9位にランクインしています。彼は、トップ5に戻った後、マレーシアのセパンで行われるGPに挑みます。 フランス人ライダーは、このシーズンの終わりに満足しており、2023年の残りのレースでも良い結果を求め続けると述べていますが、来年についてもすでに考えています： – セパンは、私たちがどこを改善できるかをより良く理解するために特に良いサーキットです。来年のことも考えていますが、そう遠くない未来です。もちろん、残りの3つのGPも非常に重要であり、私たちは常に最高の結果を得ることに集中しますが、2024年に向けてできる限り準備を整えることも重要です。全体として、物事が進んでいることに満足しています。通常、シーズンの終わりに苦労することが多いですが、今年はうまくいっていますので、その道を進み続けたいと思います。
ヤマハは現在MotoGPで最も競争力のないメーカーの一つであり、シーズン終了まで残り3ラウンドで建設者世界選手権の最下位に位置しています。ファビオ・クアルタラロが獲得した3回の3位がこれまでの最高成績であり、バイクの進歩にもかかわらずです。 フランス人ライダーのメカニックチーフ、ディエゴ・グベルリーニは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに次のように語りました：‘私の観点から見ると、私たちのバイクは昨年に比べて改善されました。特にエンジンに関しては、大きな進歩を遂げました。しかし、建設者との距離を縮める必要があるわけではありません。出力の違いは、単に最高速度や加速の問題ではありません。空力性能の効率など、多くの副次的な影響を生み出します’。 グベッリーニにとって、エアロダイナミクスとホールショットデバイスの影響がパフォーマンスに与える影響は疑いの余地がなく、それらがなければヤマハYZR-M1は非常に競争力のあるバイクになるだろう: ‘私にとって、エアロダイナミクスとデバイスに関する主な問題は がバイクのコンセプトのネガティブな側面に大きなパッチを置くことができるということです。簡単に説明すると：今の時点で、すべての翼とホールショットデバイスを取り外すと、ヤマハは瞬時に非常に良いバイクになります’。
ヤマハのGYTR - Genuine Yamaha Technology Racing - に対する哲学は、公式競技チームによって行われた研究開発の成果を常に活用し、すべてのヤマハオーナーに利用可能な最高仕様のパフォーマンスパーツを作成することです。 GYTRパーツはすべて、競技用バイクを使用して開発されており、チームは最高レベルでの勝利を目指して戦っています。そして今、ヤマハラリーチームの成功を受けて、GYTRは初めてアドベンチャーセグメントに登場し、Ténéré World Raid用のパフォーマンスキットを含む専用のラインナップを発表し、Ténéré 700の標準モデル用のパーツも別売りで提供します。 出典:https://www.yamaha-racing.com ヤマハモーターEurope P&Aは、ヤマハモーターEurope Research & Developmentと協力し、Ténéré World Rally ...
ヤマハ Ténéré 700 がかなり魅力的だと思ったことがあるライダーですが、少し高すぎると感じている方はいませんか？もしあなたが背の低いライダーであれば、まさにあなたのことを考えているかもしれません。具体的には、ヨーロッパで背の低いライダーであれば、ヤマハ モーター ヨーロッパは2024年モデルのヤマハ Ténéré 700 Explore を発表する際に明らかにあなたのことを考えていました。 これは、ツーリング向けに設計された T7 のバージョンで、サスペンションのストロークが短く、シート高が低くなっており、オンロードでのエルゴノミクスを改善しています。21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールの組み合わせはそのままで、オフロード冒険用のプロテクションプレートも装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu T7 シリーズの他のモデルと同様に、2024年モデルのヤマハ Ténéré 700 は、ヤマハの液冷 689cc ...