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インディアGPのMotoGPの初日が終了し、ルカ・マリーニが最速でした。イタリア人は、本日午後のバッダ・インターナショナル・サーキットでの計時トレーニングでペースを作りました。ミゲル・オリベイラは17位で終了しました。 ほぼ全てのライダーが最初の周回をキャンセルされた後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップに立ちました。イタリア人はこの初期段階で速さを見せましたが、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にポジションを奪われました。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追い越されましたが、すぐにリーダーシップを取り戻しました。 チェッカーフラッグまで45分、再びリーダーが交代し、ベッゼッキがトップに戻りました。セッションの前半では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がトップ5に入るという大きなサプライズがありました。36分を切った時、マルティンがタイムテーブルのトップに立ち…その後すぐにその時点でのベストラップを記録しました。 マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、終了30分前に接近しましたが、その後すぐに転倒しました。イタリア人は、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位に上がったときに、1分45秒台で走った4人のうちの1人でした。残り16分で新たなリーダーが誕生しました：マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）。その後、スペイン人はベッツェッキに打ち負かされました。 終了4分前、マルティンは1分44秒台で競争を圧倒し、マルク・マルケス（レプソルホンダ）もベッツェッキを超えて2位に上がりました。6回のチャンピオンは、その後エスパルガロに抜かれました。 終盤に、マリーニは全体のベストタイムを記録しました：1分44.782秒。これにより、マルティンよりも8千分の1秒速くなりました。エスパルガロは3位でフィニッシュし、マルケスは4位、ベッツェッキは5位でした。また、ビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、およびジョアン・ミル（レプソルホンダ）も予選の第2ラウンドへの直接進出を果たしました。 ディ・ジャンナントニオは11位で、その目標を0.074秒差で逃しました。オリベイラは対抗者のペースに付いていけず、3位にいた後、徐々に順位を下げて17位でフィニッシュしました。 タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

フランコ・モルビデリは今週末、トップ10の結果に戻ることを目指しています。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、モトGPインディアGPにおいて、選手権で控えめな12位に位置しており、ドイツGP以来、レースでトップ10に入っていません。 イタリア人は、プラマックでの最近の確認により、異なる集中力とアプローチを持つことができると強調しました。「来年どこで走るかが公式に決まったので、これからのタスクに集中するための明確さが得られました。今はトラックで起こっていることに完全に集中し、失うものが何もない状態で走ることができます。」 インディアGPについて、モルビデリは次のように述べました。「ミザノのテストでは、以前と同じバイクのセットアップを維持することが決定されました。これがブッダサーキットでどのようになるのか楽しみです。新しいことなので、ライダーやチームにとって常に興味深いです。」 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags was not provided in your request, so ...

ファビオ・クアルタラロは、2023年のMotoGP世界選手権をインディアグランプリで続行します。これは全てのライダーにとって全く新しい経験であり、モンスターエナジー・ヤマハのライダーはそれに対して熱意を持って臨んでいます。 声明の中で、彼は次のように述べました：‘アジアでのグランプリを始める前に短い休暇がありました。新しい場所に行き、新しい文化を体験し、インドのファンと出会い、まだ知らないサーキットで走るのは良いことです。コースの設計を見ると興味深いようなので、私たちができることを見てみましょう。ミザノのテストで多くのことを試しましたし、ここでも試せることがいくつかあります。いつも通り最善を尽くします！’。 ミザノでの13位は、これまでのシーズンでクアルタラロにとって最悪の結果の一つでした。現在、彼は選手権で11位におり、同僚のフランコ・モルビデリのすぐ前にいます。 ```html ```

来年、フランコ・モルビデリはMotoGPでのキャリアの新しい章を開き、ドゥカティに関連するプライマ・プラマックと共に工場仕様のバイクに乗ります。彼はスーパーバイク世界選手権での未来を含む提案を持っていたヤマハを後にします。 イタリア人は「ヤマハがスーパーバイクを提案してくれたが、それについては考えもしなかった」と『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』に語りました。 プラマックでの未来に対する期待について、モルビデリは「プラマックでうまくやりたい、本当にそう思っています。そして、ヤマハとは非常に異なるチームであることを望んでいます。次のチーム内のダイナミクスが変わることを知っています。それは非常に大きく、ピラミッドの先端が見えないほど遠い構造を持っています。他のチームの一部は異なります。しかし、これがこれまでの数年間に欠けていたものではありません。欠けていたのは、機械的なレベルのデータです」と述べました。 ```html ```

たとえ最高のレベルから遠く離れていても、ヤマハはMotoGPを離れることを考えたことはありません。その保証はリン・ジャービスによって与えられていますが、彼はまた、‘現在の状況は受け入れられない’。 ミッシェル・トゥルコとのインタビューで、ヤマハ・モーター・レーシングのゼネラルディレクターは、最近の困難にもかかわらず、製造業者が競技から撤退することを考えたことは一度もないと保証しました： ‘ヤマハはMotoGPを離れることを考えたことはありません。会社の経営陣の間で議論されたことはありません。私たちはただそこにいるだけではなく、表彰台や勝利、選手権を目指して戦いたいと思っています。それが現在の状況が受け入れられない理由です’。 しかし、ジャービスはチームができるだけ早く競争力を回復することを望んでいることを明確にしました: 「ヤマハはレースから撤退する計画はありませんが、できるだけ早く競争力を回復したいと考えています。」 ヤマハは来シーズンもファビオ・クアルタラロを主なリファレンスとして続け、現在LCRホンダのライダーであるアレックス・リンズが加わります。

マルク・マルケスは、多くのMotoGPライダーからパドックで最高のライダーと見なされており、トニー・アルボリーノもその意見を共有している一人ですが、ホルヘ・ロレンソもこのカテゴリーのアイコンであり、彼の同国人よりも優れていたことを忘れてはいけません。 Moto2の世界選手権でペドロ・アコスタから34ポイント差で2位のアルボリーノは、他のスペイン人ライダーにも魅了されています。元世界チャンピオンのマルク・マルケスが、イタリア人の意見では最高のライダーであるものの、彼が非常に尊敬している別のライダーに敗れたことを、Motosanのインタビューで明らかにしました： 「私にとって、マルクは歴史上最高のライダーです。彼は技術的に最高のライダーです。そしては彼に勝ちました。彼はチャンピオンシップを失いましたが、その後彼に勝ちました。これはライダーと偉大なライダーのメンタリティについて多くを語っています。」 彼のMotoGP昇進の年である2013年、マルケスはすぐにチャンピオンシップを制覇しました。翌年の2014年も同様でした。2015年にはホルヘ・ロレンソが優位に立ちましたが、マルケスは2016年から再びタイトルを獲得し、2019年まで続きました。

ヤマハは最高のレベルに戻るための努力を続けており、リン・ジャービスは他のメーカーに対して遅れを取った理由について語り、不満を示し、この段階では問題が特定されているので自信を持つべきだと明らかにしました。 ヤマハの責任者は、チームが遅れた理由について、モトサンに引用されたミシェル・トゥルコとのインタビューで次のように述べました： 「パンデミックの間、日本のエンジニアだけが旅行を許可されました。これにより、ヤマハとホンダは競争から離れてしまいました。非常に保守的な作業方法と極めて攻撃的なヨーロッパメーカーの方法の間、そしてCOVIDの影響により、私たちは現在の状況に直面しています。」 その後、すべてを考慮しても、頭を上げて未来に自信を持つことが重要であると認めました： 「私は楽観的でなければなりません。少なくとも、6ヶ月前よりも今はもっと楽観的です。今、私たちヤマハの全員が問題を受け入れ、何を変える必要があるかを知っています。この状況は緊急であり、解決しなければなりません。」 そして、技術的なレベルだけでなく、進化に向けた取り組みがすでに行われていることを説明し、他の分野にも新しいアイデアを持ち込むよう求めました： – 新しい技術を取得し、新しい知識を持ち込むことだけではありません。このプロセスはすでに始まっており、今は他の分野にも拡大する必要があります。エアロダイナミクスはMotoGPにおいて重要なトピックとなっており、日本人は関心を持つのが遅れています。これは私たちが遅れを取り戻す必要がある分野の一つであり、専門家の経験を活用する必要があります。」

ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、2024年にフランコ・モルビデリがプラマック・レーシングに加入することを喜んで迎えており、最新のドゥカティバイクを使って、ライダーがMotoGPで自分の実力をついに示すことができると確信しています。 ダリーニャは、イタリア人ライダーを迎えることに対する喜びを発表し、彼が最新のデスモセディチに乗ることになると述べています： ‘公式のデスモセディチGPを駆るプラマック・レーシングチームにフランコ・モルビデリを迎えることができて嬉しいです。来るスポーツシーズンに向けて、工場のサポートを受けて’。 ドゥカティの責任者は、元Moto2世界チャンピオンであり、すでに主要カテゴリーでGPを勝った彼にとって、ついに自分の実力を示す機会が訪れたと考えています： – フランコは優れた才能と経験を持つライダーであり、これまでに何度もその力とスピードを証明してきました。2020年にはMotoGPの世界選手権で準優勝し、3つのグランプリを制覇したのも偶然ではありません。私たちは、プライマ・プラマック・レーシングチームと共に、私たちのサポートのおかげで、彼がその全ての潜在能力を発揮できると確信しています。この新しくエキサイティングな冒険に共に乗り出すことを楽しみにしています. ```html ```

噂の後、正式発表：フランコ・モルビデリが2024年からプラマック・レーシングチームのライダーとして確認され、ホルヘ・マルティンとコンビを組むことになりました。両ライダーは最新のドゥカティの仕様、デスモセディチ GP24を手にすることができます。 2020年のMotoGP世界選手権準優勝者、2017年のMoto2世界チャンピオン、2013年のスーパーストック600欧州チャンピオンであるフランコ・モルビデリは、プラマック・レーシングチームのガレージにイタリアの旗を3シーズンぶりに戻します。これはフランチェスコ・バニャイアがチームを代表して以来のことです。 プラマック・レーシングのチーム代表パオロ・カンピノティは、非常に喜んでいます： 「フランコが2024年に私たちのファミリーに加わることを非常に嬉しく思っています。彼とは素晴らしい関係を築いており、彼は多くの場面でチャンピオンであることを証明しました。私たちのチームで、彼は自分が値するポジションを争うための適切な条件を見つけると確信しています。」 チームディレクターのジーノ・ボルソイは、ライダーと一緒に仕事ができることを嬉しく思っています: ‘フランコのようなチャンピオンと一緒に働く機会を得ることは光栄です。彼の才能に大きな信頼を寄せています。彼が私たちのチームで非常に快適に感じることを確信しており、一緒に素晴らしい結果を出せると信じています’。 ヨハン・ザルコがLCRホンダに移籍することを確認した後、その席は空いていたことを思い出してください。 ```html ```

2023年9月13日、ヤマハは2024年モデルのWR450Fを正式に発表しました。これは来年の新製品です。この高速エンデューロバイクは、チームブルーの現行モトクロスモデルYZ450Fと多くの共通点を持っていますが、エンデューロライダーが最も望む特性を維持しています。 2024年のヤマハWR450Fは、現行のYZ450Fと同じエンジンを搭載しています。このエンジンには、39ミリメートルの吸気バルブから新しいピストン、コンロッド、ベアリングまで、多くの新しい内部コンポーネントがあります。重量と耐久性の最適化に特に注意が払われており、前のバージョンに比べて1.08kg軽いエンジンが実現しました。ヤマハはまた、このバイクのエンジンコントロールユニット（ECU）を特に調整し、「低速ではトラクションを提供し、中速および高速では高出力を実現する」ことを目的としています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 新しいエンジンに加えて、WR450F 2024はより新しく、コンパクトなクラッチも搭載しています。Team Blueによると、操作時の軽やかさを提供し、よりポジティブな接点を提供することを意図して最適化されました。これは、紙の上では素晴らしく見える特性ですが、実際にライダーが実践する際にどのように感じるかが真のテストです。 ヤマハは、WR450F 2024の重心を下げるために、フレームのヘッドチューブジョイントを15ミリメートル下に移動させる作業も行いました。剛性とフレックス特性は慎重に考慮され、フレームの設計に実装されています。また、コンパクトな燃料タンクと短いサイレンサーも、質量の集中化を追求する際に役立っています。  出典:https://www.yamaha-motor.eu 2024年のヤマハWR450Fは、完全に新しいKYBサスペンションも搭載しています。フロントで300mmのサスペンションストローク、リアショックで306mmのストロークを提供し、ツールなしでフォークの圧縮ダンピング調整も含まれています。 ヤマハは、質量の集中といくつかの他の選択肢における重量の削減にも注力しました。重量の削減は、後輪の軸、YZ450Fに搭載されているのと同じ後部ブレーキシステム、リチウムイオンバッテリー、その他の軽量コンポーネントを含むすべての面で重要でした。合計で、ヤマハはWR450Fの前のバージョンから追加で4kgの重量を削減できたと述べています。  出典:https://www.yamaha-motor.eu その他の新機能には、エアフロー管理の新しいシステムがカウリングに組み込まれ、50mm幅の保護が狭くなったこと; ライダーの動きを容易にするためのより平らで角が丸いシート; 新しいプロテクションプレート; 左側のコントロールスイッチの新しいインターフェース; 新しいマルチファンクションメーター; 新しいリアフェンダー; そして、更新され、より耐久性のあるフォークシールが含まれています。  詳細については、ヤマハの公式サイトを参照してください。