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今週水曜日に、来年のMotoGPワールドカップのカレンダーが発表され、22のグランプリが予定されています。これは絶対的な記録であり、ファビオ・クアルタラロにとっては超えることができない限界です。 2021年のチャンピオンの理解によれば、カレンダーの大きな問題は各GPの強度です：‘私の視点から見ると、これは限界だと思います。明らかに限界です。問題は22レースだけではなく、22スプリントです。精神的にも肉体的にも、週末はまったく異なります。今年はどれだけの怪我があるか見てください。金曜日の朝から限界に達していなければなりません。昨年はFP1をもっと落ち着いて始めることができました。FP2でタイムアタックをし、FP3で本当に限界に挑むことができました。私たちのスケジュールでは、常に限界にいます。そして、これが私にとっての問題です’。 クアルタラロは、カレンダーが現在の最大限の延長に達していると理解している：‘22  を超えるのは物理的に全く不可能だと思います。そして、これは非常に重要だと思います。給料については私の問題ではないので、話しません’。

インディアGPのMotoGPは、フランコ・モルビデリがメインレースで7位に入賞し、トップ10の結果に復帰したことを示しています。この勢いをモンスターエナジー・ヤマハのチームのホームグランプリである日本GPで維持したいと考えています。 イタリア人は、目標は先週末よりもさらに良い結果を出すことであると明言しました：‘インディアGPでチームがポジティブな結果を残した後、日本に到着しました。これはヤマハのホームGPなので、先週得た結果を改善しようと努力したいと思います’。 モルビデリはシーズン終了後にヤマハを離れることを明らかにし、日本のスタッフに別れを告げる機会があったことを明かしました：‘サーキットに行く前に、ヤマハの本社である岩田を訪れ、ヤマハのスタッフに「さようなら」と言いました。これは私にとって彼らとの最後の年なので、楽しい訪問でした。この競技の週末を最大限に楽しむように努めます’。

ファビオ・クアルタラロは、インディアGPでMotoGPの表彰台に復帰し、メインレースで3位を獲得しました。現在、彼は母国チームであるモンスターエナジー・ヤマハのホームレースである日本GPに挑みます。 フランス人は、先週日曜日の結果がモチベーションの観点から重要であったと述べました：‘インディアGPでの3位は良い結果でした。ヤマハのホームGPを前に私とチームにとって良い励みになりました’。 日本ラウンドについて、クアルタラロは次のようにコメントしました：‘日本に行くのはいつも楽しいです。ヤマハの本社を訪れるのが好きです。ヤマハのスタッフを見るのはいつも良いことです。彼らはとても熱心で、競技の週末を始める前にポジティブな感覚を生み出します。モテギのサーキットも好きです’。 先週末の良いパフォーマンスの後、2021年のチャンピオンは日本で勢いを維持したいと強調しました：‘今週末も良い結果を出せることを期待しています。最善を尽くします！’。

カル・クラッチローは今週末、MotoGPの日本GPにワイルドカードとして復帰します。彼は、普段からテストチームとして活動しているYamalube RS4GP Racing Teamに参加します。 経験豊富なイギリス人ライダーは声明の中で次のように述べました：‘Yamalube RS4GP Racing Teamと共に日本GPで走ることを楽しみにしています。基本的に、彼らはシーズン中に私が働いているテストチームです。今年は、現在と次のシーズンのためにファクトリーパイロットのバイクを改善するために一生懸命取り組んできました。’。 この参加の目的について、クランチローは説明しました：‘このワイルドカードは、週末を通じて少し異なることをする機会を与え、競技の週末に向けて彼らを助けるための最良のセッティングを見つけることができるでしょう。私は日本、そして茂木のサーキットに行くのが大好きです。ヤマハの本社や工場を訪れたときの良い思い出がありますし、楽しい週末を過ごすことを楽しみにしています’。 ```html ```

佐々木歩夢は現在Moto3世界選手権のタイトル争いにおける主役の一人であり、Moto2への昇進を確実にする近くにいるはずですが…現在所属しているLiqui Moly Husqvarna Intact GPではありません。 SPEEDWEEK.comの情報によると、チームオーナーのペッター・オットルは日本人ライダーを留まらせることができなかったようで、彼の希望はYamaha VR46 Master Campだそうです。 どうやら佐々木は、Yamahaの支援を受けたVR46が運営するチームでより良いチャンスがあると信じているようです。Intact GPは数年間Moto2に参加しており、高い予算を持っていますが、これまでに2勝しか挙げていません。一方で、Yamahaは2025年にMotoGPの新しいサテライトチームで彼を起用する可能性があります。 ```html ```

近年、トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイクで最も目立つライダーの一人となっており、彼のMotoGPへの昇進について多くの話がされていますが、トルコ人はWSBKにしっかりと留まっており、数ヶ月前にはカテゴリー内でチームを変えることを決めたほどです。元世界チャンピオンにとって、モータースポーツの最高カテゴリーには特に好きではない側面があります…。 現在（まだ）ヤマハに在籍している彼は、最近スポーツメディアにインタビューを受け、いくつかの重要なポイントを強調しました。 選手権でのパフォーマンスについては、タイトルを獲得することに執着していないと強調し、その代わりに彼の主な目標はレースに勝つことであると述べました： ‘今の私の頭の中にある唯一のことはレースに勝つことです’。 その後、MotoGPとの比較が続き、彼はM1を試す機会があったことを言及し、最良の感覚を得られなかったと述べました：‘正直なところ、M1には良い感覚を持てませんでした。自分のポテンシャルを示すことができませんでした’、さらにMotoGPの環境はスーパーバイクとは大きく異なり、皆が‘スター’のように振る舞うことがWSBKでは起こらない、より家族的な環境であることを指摘しました。 プレッシャーについては、彼を動揺させることはなく、冷静で落ち着いたライダーであり続けていると認めました： ‘正直なところ、私自身もそれを理解していません。今年はストレスがありません。私はすべてのシーズンを非常に冷静に受け止めています’。 SBKにおける体重管理：最近、SBKでライダーとバイクの組み合わせに対して最低体重を設定することが議論されており、どのブランドやライダーも不当なアドバンテージを持たないようにすることが目的です。トプラクは、これらの制限を設けることが ‘良いアイデア’だと考えています。 独特なブレーキングスタイルは彼のブランドイメージの一部であり、これがタイヤの摩耗に影響を与えています。トルコ人はこう説明しています。 ‘私は適応しようとしていますが、できるだけ遅く、強くブレーキをかけるようにしています。それが単に私のスタイルです’。

来年、フランコ・モルビデリはMotoGPでファクトリーデュカティを操縦し、プライマ・プラマックチームに所属します。モンスターエナジー・ヤマハでの2年間の厳しい時期を経て、キャリアを再起動することを期待しています。 イタリア人は記者会見でこの機会を待っていたと述べました：‘まず第一に、この機会を与えてくれたパオロ・カンピノーティに感謝したいと思います。そしてデュカティのすべての人々、ジャンルカ  、そしてVR46にも感謝します。この機会が訪れるのを待っていて、これに取り組んできました。そして今、私たちは皆それを言えるようになりました。素晴らしい気持ちです。非常に厳しい2年間の後、良いことになると思います’。 VR46ライダーズアカデミーの仲間たちとのデュカティに関する会話について尋ねられたモルビデリは、次のようにコメントしました：‘彼らの意見を聞いて、自分の感覚とはまったく異なることを理解するのは確かにいくつかの難しい瞬間がありました。そして、いくつかのケースでは少しのフラストレーションもありました。来年はすべて同じことになるでしょう。同じ話題について話し合います’。 #21は、デュカティのバイクに乗る他のVR46のライダーたちと話をし、学ぶつもりであることも保証しました：‘確実に多くの質問をし、できるだけ早く新しいバイクで競争力を持てるように学ぼうと思います’。

ファビオ・クアルタラロは昨日、MotoGPのインディアGPで3位に入賞し、再び表彰台に戻ることができました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、最後までホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）と2位を争っており、最終ラップではライバルの前に出る場面もありました…が、彼を抑えることはできませんでした。 2021年のチャンピオンは記者会見で、最終ラップの戦いの中でヤマハのパフォーマンスの弱点を確認できたと語りました。「正直言って非常に難しかったです – 特に最後のラップ。レース中、前のライダーたちに対して常に1秒、1秒半、2秒の遅れがありました – ペッコ（バニャイア）とホルヘに対して、マルコ（ベッゼッキ）はすでに非常に遠くにいました。しかし、最終ラップでは、私たちの弱点がどこにあるのかを本当に見ることができました。この部分に取り組まなければならず、来年には一歩前進できることを願っています。なぜなら、私たちは彼らと本当に戦うことができないからです – ペースを維持することはできましたが、本当に戦うことはできませんでした。」 マルティンとの最後の周回の戦いについて、クアルタラロは次のように述べました。「5コーナーを出たときのトラクションは非常に悪かった。かなりスリップしていた; アクセルでコントロールしようとしていたが、不幸にもタイヤにはもう何も残っておらず、グリップが少なくてパワーも出せず、戦えなかった。また、10コーナーに入るときも、素早く傾く自信がなかった。しかし、マルコは本当に別のレベルにいたので、事前にそれを知っていたので、満足できると思います。ホルヘはスプリントで勝ち、少なくとも私たちは少しずつ近づいてきているので、非常に満足できると思います。」 ```html ```

2023年はインドのオートバイ業界にとって素晴らしい年でした。ハーレーダビッドソンX440、トライアンフスピード400、2024年モデルのKTM 390デュークなど、待望の300-400ccのバイクがいくつか発表されただけでなく、MotoGPが初めてインドにやってきました。そして、ノイダのブッダ国際サーキットでのインディアンMotoGPの興奮の中、ヤマハは次のモデル、ヤマハMT-03とヤマハR3を発表しました。 出典:https://www.bikedekho.com R3はヤマハの中型スーパースポーツバイクで、321ccの水冷2気筒エンジンを搭載し、42hpと29.5Nmを発揮します。このバイクはKTM RC 390や近日発売予定のアプリリアRS 457などのモデルと競争します。ヤマハMT-03はR3とエンジンや基本コンポーネントを共有していますが、このネイキッドモデルではエンジンが0.1Nmのトルクを増加させています。MT-03は新たに発売されたKTM 390デューク、トライアンフスピード400、TVSアパッチRTR 310に対抗します。 出典:https://www.bikedekho.com ヤamahaは2023年4月にディーラーイベントで新しいMT-03とR3を発表し、これらのバイクをR7やMT-07と共にインドで近日中に発売する計画を発表していました。しかし、MT-03とR3がインドのMotoGPイベントで再度発表されたことから、ヤamahaが今後数ヶ月以内にこれらを発売する可能性が高いと考えられます。実際、ブランドに近い情報筋は、これらのモデルが2023年12月にショールームに到着する可能性があることを示唆しています。 出典:https://www.bikedekho.com これらのモデルがヨーロッパやポルトガルに到着するという公式情報はありません。今後の日本製モデルに関するすべての情報とニュースに注目していきます。

モンスターエナジー・ヤマハはインディアグランプリを素晴らしい結果で終えました。ファビオ・クアルタラロは3位、2024年にプリマ・プラマック・ドゥカティに移籍するフランコ・モルビデリは、日曜日の長いレースで7位を獲得しました。 日本のチームにとって非常に厳しいシーズンである中、モルビデリはデブリーフでこれは自分とチームにとって良い結果だったと強調しました： – 良かった、良かった。私たちにとってポジティブなレースでした。チームはこの3位と7位に値します。私は非常に後ろからスタートした後、多くのポジションを取り戻すことができ、楽しんでいました。私は幸せです。メカニックとチームに感謝したいです。(…) 私はハードタイヤを選びましたが、パフォーマンスには少し劣りますが、グループの中では少し良く機能していました。だから、最終的にスタートした場所から考えると、良い選択でした。 イタリア・ブラジル人のパイロットは、この週末に日本のバイクに何が起こったのか正確にはわからないと述べ、ヤマハが実際に改善していると信じており、競合他社が停滞しているわけではないと考えている。 – わからない。私は本当にこの週末に日本のバイクに何が起こったのか、なぜこれほど良くなったのかを言うことができないが、受け入れる。 (…) 私はヤマハが改善していると思いたい。 ```html ```