ジョナサン・レアは、カワサキとの9年間を経て、6つのスーパーバイク世界選手権タイトルを獲得した感情的なシーズンの終わりをヘレスで迎えました。現在、パタ・ヤマハ・プロメテオン・ワールドSBKの一員として、彼はヘレスに留まり、彼のお気に入りのサーキットの一つで異なるカラーで走っています。 ヤマハの36歳のライダーがこのカテゴリーでのキャリアの新たなフェーズに入った最初の画像をご覧ください： ```html ``` © グレーム・ブラウン/GeeBee Images © グレーム・ブラウン/GeeBee Images © グレーム・ブラウン/GeeBee Images ```html © グレーム・ブラウン/GeeBee イメージ © グレーム・ブラウン/GeeBee イメージ ...
ヤマハは、スーパーバイク世界選手権へのBMWへの移籍において、トプラク・ラズガトリオグルにとって簡単な道を提供していません – 契約を最後まで遵守することを求めています。ライダーは今週ヘレスでのテストができず、11月22日と23日のテストの可能性も拒否しました。 SPEEDWEEK.comの報道によれば、2021年のチャンピオンは競技用スーツにロゴを一切付けてはいけなく、ヤマハとBMWのバイクの比較についてメディアに話すこともできないとのこと – 日本のメーカーとの契約が11月末に終了するまで。 ラズガトリオグルはその要求を好まなかったようで、したがって、BMWデビューは12月4日から6日のヘレスで行われる見込みです – ヤマハとの契約がすでに切れた後に。
人気のMT-09は、スタイル、テクノロジー、そして何よりもサウンドを網羅した詳細なアップデートのおかげで、これまで以上に良くなっているようです。 再び、パワーは2021年に導入された890cc、118.6馬力の3気筒エンジン「CP3」から来ていますが、音はかなり良くなるはずです。MT-10と同様に、タンクの上部には「音響増幅グリル」が2つあり、素晴らしい吸気音を直接顔に届けます。エアボックスには「高周波音を強調しつつ、スロットルのリニアな応答を維持する」ための2つの新しいエアダクトも含まれています」とヤマハは述べています。 出典:https://www.visordown.com スタイルを調整するために、ヤマハは新しいLEDヘッドライトユニットを追加し、より細いライトのセットと「より細く、よりシャープな」カウリングを採用しました。これはブランドのモトクロスバイクにインスパイアされたと言われています。これには、「圧力成形製造法」によって製造された新しい燃料タンクが含まれています。 バイクの後部には、ブレーキランプとは別にスモークレンズを持つ新しいLEDテールランプがあります。また、ライディングポジションを改善し、バイクへの乗り降りを容易にするために、運転者と乗客のために分かれたシート配置も新たに採用されています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 運転姿勢に関しては、ヤマハは新しいステップを30mm後ろに移動させ、ほぼ10mm高くしました。一方、ハンドルは以前よりも低くなっています。新しいタンクの形状により、ステアリング角度も以前より大きくなっています。 コックピットについて続けると、5インチのカラーTFTディスプレイが新しく搭載されており、無料アプリYamaha MyRideを通じてGarmin StreetCrossのナビゲーション、メッセージ通知、Bluetoothヘッドセットを通じて通話を受けたり音楽を聴いたりする機能があります（ヘッドセットは含まれていません）。新しいディスプレイは新しいスイッチで操作され、移動中にデバイスを充電するためにシートの下にUSB-Cポートがあります。 出典:https://www.visordown.com テクノロジーの面でも、ヤマハはパワー、トラクションコントロール、リフトコントロールの好みの設定を組み合わせることができる2つのカスタムライディングモードを追加しました。これらのモードは、スポーツ、ストリート、雨のプリセットモードを補完します。 6軸の瞬時測定ユニット（IMU）が更新され、強いエンジンブレーキング時にリアホイールがロックした際の安定性を向上させるための「リアスリップレギュレーター」が新たに搭載されました。2024年モデルのMT-09には、クルーズコントロール、クイックシフト、動きによる自動キャンセルインジケーターが標準装備されています。 https://www.youtube.com/watch?v=6WNa658b8nw バイクはミッドナイトシアン、アイコンブルー、テックブラックで提供されており、価格はまだ発表されていません。前モデルと比較して若干の価格上昇が予想されています。
昨日終了したタイのMotoGPは、ミシュランが異なるタイプのタイヤを持ち込んだレースの一つであり、最近の他の機会と同様に、モンスターエナジー・ヤマハは良いパフォーマンスを見せました。特にファビオ・クアルタラロは、ブリーラムで5位に入賞しました。 2021年のチャンピオンは、異なるタイヤが助けになることを認めました：‘異なるタイヤが私たちを助けることが分かりました。なぜなら、他の選手たちはタイヤにそれほどのパワーを生成できないからです。そして、明らかにそれは利点です：インド、タイ、マンデリーカ。日本に戻るときは難しさがあり、フィリップアイランドでも苦労しました。だから、私たちはよく理解しなければなりません’。 どうであれ、クアルタラロは2023年のこの最後の部分が2024年への希望を与えていると強調しました：‘私は非常に満足しています。なぜなら、ここ数年、シーズンの終わりには常に非常に悪かったのですが、今シーズンは私たちの最高の結果を出しています。したがって、ヤマハが来年に向けて大きな前進を遂げられることを願っています’。
MotoGPの驚くべき展開の中で、ホンダはマルク・マルケスにドゥカティのテストを許可しました。この決定は、マルケスの選手権における将来や、最近のグレシーニチームへの移籍についての憶測や議論が進行中の中で浮上しました。 一方、スーパーバイク世界選手権では、ヤマハはそのスターライダーであるトプラク・ラズガトリオグルに対してより保守的なアプローチを採用しました。日本のメーカーはラズガトリオグルがBMWに近づいたりテストしたりすることを明示的に禁止しました。このヤマハの措置は、MotoGP選手権の競争的な性質と、チームが自らの利益や秘密を守るために下す戦略的な決定を強調しています。 ホンダとヤマハの対照的な決定は、MotoGPコミュニティ内で議論を引き起こしました。ホンダがマルケスにドゥカティをテストさせる決定は、彼のライダーとマシンに対する信頼の表れと見なされる一方で、ヤマハの決定は、彼らのマシンが持つ競争優位性に基づいて、より保護的な姿勢を示している可能性があります。 ライダーの移籍や新しいマシンのテストは、MotoGPでは珍しいことではないことに注意する価値があります。しかし、これらの決定を取り巻くタイミングや状況は、しばしばファンや専門家の間での憶測や議論を引き起こすことがあります。 MotoGPシーズンが進むにつれて、これらの決定がチームやチャンピオンシップ全体のパフォーマンスとダイナミクスにどのように影響するかを見るのは興味深いでしょう。 ```html ```
この時期は、タイトル争いに関して非常に興味深い展開を見せており、ファビオ・クアルタラロもそれを楽しんでいると言っていますが、同時に誰がチャンピオンになるかについては賭けをしたくないようです。 チャンピオンシップ争いが非常に白熱しており、主要な2人の競争者、現在のチャンピオンでリーダーのペッコ・バニャイアと主要な挑戦者ホルヘ・マルティンが対決しています。クアルタラロは、どちらかのライダーを選ぶことはしたくないと言っています。 – それは私のケースではありません。面白くなるでしょう、それが私が言えるすべてです。どちらのチームも選びたくはありませんが、いずれにせよ私たちではありません。はい、私たちは好きです。2人を見るのは常に良いことで、彼らは良い仕事をしています。この戦いがバレンシアまで続くことを願っています。 ```html ```
ヤマハが2023年のジャパンモビリティショーで何を展示する予定かを初めて発表したとき、展示された中で最も注目を集めたのは、モトロイド2の参考プロトタイプでした。これは、2017年の東京モーターショーで初めて発表されたオリジナルのモトロイドの進化版です。 このショーはJMSの前身であるため、ヤマハが過去6年間に達成した進展を示すのにふさわしい場所であると言えます。モトロイドの最初のバージョンは、プロトタイプが所有者を認識し、「生き物のように」相互作用する能力を宣言していました。このコンセプトは、2017年には2023年よりも遠いものに感じられたかもしれません。 https://www.youtube.com/watch?v=OZTOoIpzc4o&t=6s 2023年のモトロイド2の能力を示すために、ヤマハはこのビデオを作成しました。今年のプレゼンテーションのテーマは、ヤマハがショーに持ち込んだすべてを網羅するもので、「生命を感じる」です。 単に生命を見るだけではなく、実際にそれを生きるべきです。そして、ヤマハの製品はさまざまな方法であなたの楽しみを向上させるべきです。
オーストラリアGPで17位というシーズン最悪の結果を並べたフランコ・モルビデリは、すぐに反応する機会を得ました - 今週末はタイGPが開催されます。 モンスターエナジー・ヤマハのイタリア人ライダーは、改善すべき点が多いと強調し、ブリーラムでのレースがそれを実現するのに理想的であると信じています: – オーストラリアGPの突然の終わりは残念でしたが、予想外ではありませんでした。タイラウンドがより「通常」の競争の週末になることを期待していますので、私たちの作業計画をいつも通りに進めることができます。先週と比べて改善すべき点がたくさんあり、ブリーラムはそれを実現する場所かもしれません。このサーキットは私が好きで、私のライディングスタイルに合っていますので、何が起こるか見てみましょう。 ```html ```
遠慮なく言います。ファビオ・クアルタラロは不確実性に囲まれており、2024年のMotoGPではタイトル候補にはならないことを認めています。 「疑いなく。私のライダーとしての目標はチャンピオンシップを争うことですが、現実的でなければなりません。2024年には世界タイトルを争う機会がないことを知っています」と、今シーズンに向けてヤマハの進化を期待するフランス人は言いました。 「少なくとも表彰台や勝利を争う機会を持ちたいのであれば、一歩踏み出す必要があると思います。それは私にとって現実的な目標であり、ヤマハにとっても本当の個人的目標です」と、2024年末に契約が終了する日本のメーカーとの関係についてはまだ語りたくないクアルタラロは述べました。 ```html ```
スポーツヘリテージシリーズは、ヤマハの豊かな歴史の中で最も象徴的なバイクのいくつかに敬意を表し、ノスタルジックなデザインと最新の高性能エンジンおよびシャシー技術を組み合わせています。2024年には、ヤマハの競技伝統を反映した新しいXSR900 GPが登場し、ヤマハの輝かしい過去の中で最も有名な競技マシンのいくつかに今までにない形で敬意を表します。 1980年代のグランプリのノスタルジーを最新の技術と組み合わせ、ヤマハの890cc CP3エンジン、R1由来の6軸IMUユニット、傾斜感知型ライディングアシストを含むXSR900 GPは、現代のパフォーマンスを犠牲にすることなく、ヤマハの競技の歴史を体現しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu XSR900 GPは、この時代を思い起こさせる上部カウルを備えており、1980年代のYZRグランプリバイクからの明らかな影響だけでなく、1980年代後半から1990年代初頭のFZRおよびTZRの市販スポーツマシンの要素も取り入れています。競技バイクの外観を維持するために、XSR900の丸型LEDヘッドライトは、フロントカウルに完璧に収まるコンパクトなレンズモジュールに置き換えられ、フロントカウルとの一体感を生み出しながら、優れた照明を保持しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 新しいヤマハ XSR900 GPは、1980年代と1990年代のグランプリライダーを思わせる独特なデザイン、高品質の完全調整可能なKYB製の前後サスペンション、接続機能を備えた5インチのカラーデジタルディスプレイ、ハンドルの新しいデザインとスイッチ、最適化された剛性のデルタボックススタイルのフレーム、快適なシート、新しいサイドカバーと取り外し可能なシートカバー、フットペグの新しいスタイルと配置、ヤマハのライディングコントロールと6軸IMU、クルーズコントロール、第三世代のクイックシフトシステム、A&Sクラッチ、EU5+認証を受けた890ccの高トルクCP3エンジン、ブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ S23を装備したヤマハ スピンフォージドホイールなど、非常に興味深い技術的特徴を多数備えています。 https://www.youtube.com/watch?v=OIhLokGqO7I&t=5s ...