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ケイシー・ストーナーはドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになり、キャリアの中でLCRホンダとレプソルホンダのライダーでもありました。ヤマハに移籍する可能性もありましたが…それは実現せず、彼にとってはモチベーションとなりました。 TNTスポーツのインタビューで、オーストラリア人はイワタのメーカーからの接触があったことを確認しました…しかし、実際の関心は示されませんでした：‘はい。2回閉じられました！2005年、2006年の前に、サテライトチームに行くと考えられていて、その後、翌年にファクトリーチームに行くことになっていました。突然、すべてが静まり返りました。明らかに、誰かが安くサインするための生け贄として私を利用していたのです’。 ヤマハは2006年にLCRホンダでのデビューの後、同じようにストーナーに接触しましたが、2007年にはドゥカティを選び、チャンピオンになりました。元ライダーは、ヤマハへの失敗した移籍が動機になったと告白しました：‘正直に言うと、ヤマハは私にモチベーションを与えてくれました。年の初めにやりたかったことは、いくつかの表彰台を獲得することでした。彼らが私を選ばなかったことを少し後悔させることです’。 ```html ``` Note: The provided text contains only HTML tags and structure without any specific content to ...

ヤマハでのスーパーバイク世界選手権での大成功を経て、トプラク・ラズガトリオグルは、BMWからのオファーを受け入れ、2024年に大きく（そして驚くべき）変化を遂げることを決めました。 トルコ人は世界選手権の主要なスターの一人であり、選手権のYouTubeチャンネルで共有されたビデオでは、いくつかの迅速な質問が彼に投げかけられました。彼がしなければならなかったのは…バイクに乗っているかのように速く答えることでした。 #54の彼が「2023年を一言で」、「最も幸せだった瞬間と最も悪かった瞬間は何か」、「最もクリーンなライダーは誰か」といった質問にどのように答えたのかを発見してください。 すべてはこちらでご覧ください： ```html ``` https://www.youtube.com/watch?v=OeG4ojgVBac&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんどないか、まったくありません。そして、ヤマハがニケンGTをより観光向けのバイクにするために再考したすべてのことについて話しましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=9PzUwyWABYc ここに、ヤマハニケンGTの試乗動画を掲載しています。この動画では、三輪モデルに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

近年、エアロダイナミクスはMotoGPバイクの性能においてますます重要な役割を果たすようになっています。これは全ての人に好まれるわけではなく、特にライダーの間で意見が分かれていますが、事実として新しいソリューションやコンセプトが次々と登場しています - その中にはより過激で奇抜なものもあります。 アンドレア・ドビジオーゾはPecinoGPに対し、現在のエアロダイナミクスのレベルが好きではないと述べ、バイクをより安全にする一方で、トラック上での直接的な対決に悪影響を及ぼすと考えています： – これは非常に素晴らしい発明で、より速くなる可能性を提供し、ライダーのスペースを減少させます。もし二人のライダーが戦っているのを見たら、全ての空力的な負荷があるため、戦いはありませんし、もし戦いがあれば、それは極端で、実際にもっと転倒が起こります。ライダーにはオーバーテイクするためのマaneuverを行う余裕がありません。少しブレーキをかけると止まれず、リスクを冒すことになります。時にはうまくいき、時にはうまくいかないこともあります。確かに、バイクをより安全で安定させることは事実です。私は常に戦いに集中し、それを減少させます。 ```html ```

新しいMotoGPのコンセッション制度の下で、モンスターエナジー・ヤマハは来シーズンに6つのワイルドカードを取得する権利を持ちます。これらは通常、テストライダーを競技環境で走らせるために使用され、バイクの開発を助けますが、日本のメーカーは6つのワイルドカードを活用するかどうかはまだ分かりません。 ディレクターのリン・ジャービスはSPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘これらのワイルドカードが私たちの開発プログラムの一部でないなら、意味がありません。しかし、間違いなく今年よりも多く行うでしょう。なぜなら、実際にはワイルドカードは本当に少ないからです。少なくとも3つは行うと確信しています。場合によってはもっと’。 カール・クラッチローが2025年末までテストライダーとして確保されているため、ヤマハはヨーロッパでのテストをさらに計画しており、YZR-M1の開発を加速させるつもりです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

MotoGPでのキャリアを通じて、アンドレア・ドビツィオーソは、2017年から2019年まで常に準優勝者としてタイトルを争ったマルク・マルケスを含む多くの強力なライバルに直面しました。しかし、彼が出会った最大のライバルを挙げる際には、別のスペイン人、ホルヘ・ロレンソを強調しました。 ペチーノGPのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘ホルヘは私が競った中で最も強力な選手の一人でしたが、他にもいます：バレンティーノ 、  ペドロサ、  ストーナー、マルケス…彼らと戦うのは疲れることであり、常に非常に複雑でした。なぜなら、彼らはそれぞれ異なる特徴を持ち、非常に強力であり、非常に打ち負かしにくい決意を持っていたからです’。 ロレンツォに関して、ドヴィツィオーゾは次のように述べました：‘ホルヘはその一人で、常に競争力があり、彼が自信を持ち、調子が良いときは無敵でした。他の人たちもその時代には無敵でしたので、常に激しいライバル関係がありました。彼との大きな関係は存在しませんでしたが、彼の才能と決意を常に尊敬していました’。

次のシーズンで、VR46レーシングチームとドゥカティの契約が満了します。未来はまだ不透明で、同じメーカーとの継続や他のメーカーとの提携の可能性があります。ディレクターのウッチョ・サルッチは、KTMとヤマハが検討中の選択肢であることを確認しました。 イタリアのメディアGPOne.comのインタビューで、彼はドゥカティとの契約更新のオプションがあることを説明しましたが、同時にKTMとヤマハとも話をしていると述べました：‘最も重要なのは、私たちに有利な2年間のオプションがあることです。したがって、もし明日、ばかげた決断をした場合でも、2025年と2026年にはドゥカティと一緒にいることになります。私はすべての人と話しました、恥ずかしくありません、ドゥカティ、KTM、ヤマハと話しました。今は何をするかを理解するのが少し難しいですが、この決定にあまり時間をかけない方が良いと思います’。 サルッチは後で考えた: ‘ヤマハやKTMでは、今のドゥカティよりもプロジェクトの一部であったかもしれませんが、ジジとは非常に良い関係を築いています  とクラウディオ です。 外から見ると、私たちとグレジーニはプラマックと比較して背景にいるようですが、私が求めたすべては与えられました’。 明らかな相互の意欲にもかかわらず、VR46のディレクターは、すべての利用可能なメーカーとの会話があることを再度強調した: ‘ここ数日、ダル・イグナと話しました。私たちは一緒に改善を続けたいですが、偽りのことを言いたくありません。何が起こるかわからないし、今はすべての人と交渉しています’。 ```html ```

近年、フランコ・モルビデリとコンビを組んでいたファビオ・クアルタラロは、2024年のMotoGPシーズンに向けて、LCRホンダから移籍してきたアレックス・リンスをモンスターエナジー・ヤマハの新しいチームメイトとして迎えることになります。 スペイン人ライダーは、スズキやLCRホンダでの豊富な経験を持っています。クアルタラロは、#42の到着を楽しみにしているとMotorsport.comに語り、「アレックスは、3年間で3台の異なるバイクを乗りこなした唯一のライダーになるでしょう。昨年はスズキ、今年はホンダ、来年はヤマハで競います。直列4気筒からV4に、そして再び直列4気筒に乗り換えることになります」と述べました。 2021年の世界チャンピオンは、リンスのコメントが持つ重要性を強調しました。「アレックスからの情報は私たちにとって非常に重要です。ホンダがどのように見えるか、スズキがどのように見えたかを知ることができます。彼に対して無限の質問があります」と語りました。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権でその名を刻んだライダーの一人がジョナサン・リアです。2024年にパタ・ヤマハを代表するライダーであり、6度のタイトルを持つ記録保持者ですが、キャリアの中で何度もMotoGPに挑戦することが期待されてきました。 彼はリプソル・ホンダで代役として競技に参加したこともありますが、最高峰カテゴリーでフルタイムで活動することはありませんでした。その代わりに、WSBKに忠実であり続けました。 ベン・スパイスがそうしなかったこととは異なり、MotoGPへの移籍をリスクを冒して行いました。アメリカ人は、SPEEDWEEK.comのサイトで引用されて、リアは彼のライディングスタイルを適応させる必要があり、製造派生バイクに留まることが最良の道だと感じたかもしれないと述べました： – ジョナサン・リアはMotoGPで走るのに十分な才能を持ったライダーですが、彼はスタイルを変える必要があったでしょう。おそらく、彼はSBKに留まってタイトルを獲得する方が、MotoGPに行くよりも良いと考えたのでしょう。 ```html ```

バレンティン・デビーズは、2024年のスーパースポーツ世界選手権シーズンをエヴァン・ブロス・ヤマハで争うことになります。このチームはカテゴリーの主要なチームの一つで、特に2020年のアンドレア・ロカテッリのタイトルで際立っています。 31歳のデビーズは、モーターサイクリングにおいて豊富な経験を持っています。250ccとMoto2の世界選手権でフルシーズンを戦い、WSSPやスーパーバイク世界選手権にも出場しました。 今年、フランス人はWSSPでの初めてのフルシーズンを過ごし、選手権を5位で終え、2回の表彰台を獲得しました。GMT94ヤマハを代表していたため、エヴァン・ブロスに移籍する際には、彼が乗るYZF-R6をすでに知っています。 チームリーダーのファビオ・エヴァンジェリスタはコメントしました: ‘2023年中にヴァレンティンと何度も会う機会があり、すぐに素晴らしい感覚が生まれました。シーズンの終わりに、2024年の可能なコラボレーションについて話し始めました: 一緒にヘレスで行ったテストの後に目標となったアイデアです。来シーズン、さまざまなバイクのバランスを考慮しながら、トップポジションを目指すことができると確信しています。チームとして、ヤマハを再び信じることに決めました。工場が私たちを信じているように、ヴァレンティンがR6で昨シーズンに得た5位は2024年の良い出発点です。これからは、フィリップアイランドでの最初のラウンドに備えて、すべての詳細を最適化するための作業が待っています’。 ```html ```