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乗用電気自動車は特に近年大きな成長を遂げましたが、電動バイクは同じようには成長していません。この事実にはいくつかの理由がありますが、最大の問題の2つはエネルギー密度の問題と航続距離の不足です。交換可能なバッテリーは潜在的な解決策ですが、それを機能させるためには、強固な支援インフラを構築する必要があります。 そのため、ヤマハモーターのような企業がこのプロジェクトに参入するのは励みになります。日本のバッテリー交換企業Gachacoや、ヨーロッパのSwappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)の一員であるだけでなく、ヨーロッパにおいて「サブスクリプションベースのサービスを通じたコンパクトな都市電動車両のバッテリー交換」を扱う新しい企業を設立することを発表しました。 新しい企業はEnyringと呼ばれています。この名前は「エネルギーのリング」の略称のように聞こえ、ヤマハが新しい企業が行うことを説明するのにふさわしいものです。 一方で、ユーザーに交換可能なバッテリーとそのバッテリーのサブスクリプションサービスを提供します。もう一方では、廃棄されたバッテリーを再利用するために、他のヨーロッパのリーダーたちと協力し、次世代の製品にとって貴重な資源としてリサイクル材料に基づく閉じたサイクルシステムを構築するとしています。 Enyringの本社はドイツのベルリンにあります。2023年12月に正式に法人として設立されたものの、ヤマハは2025年の上半期以前に業務が始まることはないだろうと述べています。また、オランダでの将来的な事業展開も計画されており、今後さらなる成長が見込まれています。 出典:https://www.rideapart.com Enyringは、低速の都市型電動車両にサービスを提供し、主に電動自転車の分野に焦点を当てます。企業が運営するすべての都市にバッテリー交換ステーションを設置し、加入者が簡単に停車してバッテリーを交換し、その後活動を続けることができるようにします。 現時点では、EnyringがヤマハNEOのような他の低速電動車両に対して同様のサービスを追加するかどうかは不明です。ヤマハE01は交換可能なバッテリーを使用していませんが、他の類似の都市型車両は、Enyringが提案しているような交換可能なバッテリーシステムの恩恵を受けることができるでしょう。 たとえEnyringが電動自転車の分野に厳密に留まったとしても、このような交換可能なバッテリーのインフラを構築することは、将来的に他の二輪電動車両のための類似のシステムの進展にとって重要な意味を持つでしょう。 電動自転車に最初に焦点を当てているため、ベルリンやオランダの場所に関する計画は非常に理にかなっています。ベルリンとアムステルダムは、自転車がすでに確立されており、人口の大部分に人気がある都市であるため、自然な選択肢のように思えます。

現在、890 ccでEURO5基準を満たしているこのエンジンは、正確には119馬力と7,000 rpmで93 Nmのトルクを発生し、都市内での非常にスムーズな運転と低速走行を可能にします。 https://www.youtube.com/watch?v=6uakCbzzu8k ここでは、Yamaha Tracer 9GT+の試乗動画を掲載しており、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

  結果は嘘をつかない：ヤマハは2023年にMotoGPで最も弱いシーズンの一つを経験し、ファビオ・クアルタラロやフランコ・モルビデリといった質の高いライダーを擁しながらも勝利を得ることができませんでした。YZR-M1の欠陥は早い段階から感じられ、その影響は結果にも現れました。 マッシモ・メレガッリ管理ディレクターは、GPOne.comのサイトに対して、特に逆境の多いシーズンであり、ミッションは本質的に可能な限り最善を尽くすことだったと認めました： – 私がMotoGPにいる間で最悪のシーズンでした。また、スプリントレースや悪い結果が続く長いシーズンでもありました。残念ながら、最初から状況が厳しいことは理解していましたし、ある時点では、チーム内で私たちが試みた唯一のことは不満を言わず、できる限り最適化することでした。たとえ…前年にすでに最適化されていたとしても。

MotoGPのタイヤ圧は、最近では定期的に話題となっており、特に今年は最低基準が守られない場合に罰則が科されるルールが導入されたことから注目されています。しかし、この問題は古くから存在し、以前にも話題になったことがあり、今、ラモン・フォルカダがそのことを語っています。 エンジニアはデニス・ノイエスのYouTubeチャンネルで語り、2020年にフランコ・モルビデリが古いペトロナスSRT（ヤマハのサテライトチーム）で勝利した際の状況を振り返りました。 – パンデミックの年、私たちはモルビデッリとのレースで1.90ではなく1.89barの平均で勝ちました。これは、規則がなければ完璧です。結局のところ、1.90にしようとした結果、レースに勝ち、リードしていたので1.89に下がりました。ミシュランもドーナも、誰も文句を言いませんでした。そして私たちは尋ねました。ミシュランから私たちの技術者まで、皆がそれは完璧だと言いました。皆が常にこの圧力で行けることを願っています。ただし、メーカーはそうは思わなかったようです。 フォルカダはヤマハの不満を詳述しました：‘彼らの態度は、私をライオンに投げ込むものでした。ヤマハの緊張した会議の一つで、問題は私たちが終わり、彼らが圧力をかけ、私たちはもうそれをしないことになったのです。私たちは、いわば汚いことをしていたからです’。

次のシーズンは、ヤマハのMotoGPにおける進展にとって決定的なものとなるでしょう。新しいコンセッション制度の下で、彼らはバイクの開発に対するより多くの利益にアクセスできる階層にあり、6つのワイルドカードを含んでいます。 しかし、現時点では、彼らが権利を持っているうちの半分しか行わない予定であり、マネージメントディレクターのマッシモ・メレガリがGPOne.comサイトに明らかにしたように：‘現在、私たちは3回行う計画です。それは役に立ちます、なぜなら  クラッチローがモテギで行ったように、他の作業を続けることができるからです。私たちは、今年できなかったように、コミットメントを分けることができます。’。 主に競技シナリオでテストするためのテストライダー向けに提供されるワイルドカードは、通常、バイクの開発のための重要なトラックや、ドゥカティがイタリアGPで何度も行うように、メーカーのホームラウンドで使用されます。ワイルドカードは、限られた機会であるだけでなく、追加の費用でもあるため、慎重かつ熟慮して利用する必要がある利点です。 ```html ```

2024年末まで有効な契約があるにもかかわらず、ジョナサン・レーは数年の成功とスーパーバイク世界選手権での6つのタイトルを経て、カワサキとの別れを決意しました。来年はパタ・ヤマハを代表し、別のメーカーで新たな成果を追求します。 六冠王は、ヤマハに移籍することを選んだ瞬間について『正確な瞬間は覚えていません。チームマネージャーと話し始めました。それから、夏の休暇中に決断を下しました。モストの週末、夏の休暇前にはチームを変える決意を固めていました。それは特別な瞬間でした：レースに勝ちましたが、移籍を考えた時でもありました』と、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に語りました。 レーによれば、決断は難しかったが、同時に心の安らぎをもたらしたと言います：『この決断を下した後、よりリラックスできましたが、以前のチームで非常に良い経験をしたため、人生で最も難しい決断の一つでした』。 カワサキとの成功の道のりを考えると、#65は決断を下す前に心理的に複雑な日々を過ごしました：『彼ら  は私のすべての夢を実現する手助けをしてくれました：6つの世界タイトルと100勝以上です。だから、決断が難しいのは明らかです。数日間は悲しく、複雑な気持ちで考え続けました。しかし、決断が下された時、私はリラックスし、ヤマハとの冒険を始める前に最高の形で選手権を終える決意を感じました』。

ヤマハは、来シーズンに向けてMotoGPバイクをかなり競争力のあるものにするために取り組んでいます。進化は多くありますが、180度の変化ではなく、継続的な進歩が期待されています - また、特典を活用することも含まれます。 GPOne.comのサイトに対して、管理ディレクターのマッシモ・メレガッリは、セパンでのテストではバイクの最終バージョンは見られないだろうと述べました：‘通常通り、革命的な変化はないことは確かです。最終的なM1はそこには見られないことは分かっていますが、もっと競争力があることを期待しています’。 2023年を通じたYZR-M1の開発について、イタリア人は次のように説明しました：‘特典により、年間を通じてすべての側面で作業することが可能になります。空力の進化は確実にあり、エンジンについても同様の進化を期待しています。また、フレームにも新しい何かが存在するでしょう’。 より良い結果を求める年において、ヤマハは2021年のチャンピオン、ファビオ・クアルタラロを維持し、アレックス・リンスを契約しました。

スーパーバイク世界選手権で新しい冒険を始める準備が整ったジョナサン・レーは、カワサキとの9年間を経て、5年間の「基準」としての経験や、その後に続いたあまり良くない経験を振り返り、他の挑戦が必要だと感じている。日本のメーカーに対する愛情は、常に存在すると保証している。 9年と6つの世界タイトルを経て、レアはWSBK公式サイトに次のように語った：‘2015年から2020年にかけて、私たちは本当に基準になっていたと感じています。もちろん、最近の数年間でますます厳しい瞬間もありました。今、私の人生のこの時点で、新しい何かが必要です’。 ニンジャZX-10Rを長年操ってきた中で、キャリアの中で最も多くの勝利を収めたレアは、2024年にヤマハに移ることになったが、ほぼ10年の間に経験したことは自分に強い痕跡を残したと認めている： – 私の血の中には常に緑の部分があります。色を変えるからといって、それがなくなるわけではありません 。 ```html ```

2024年のスーパーバイク世界選手権のペロタンでの大きな変化の一つは、ジョナサン・レイがカワサキを離れ、パタ・ヤマハで走ることです。この動きについてはダニ・ペドロサが言及しています。 スペイン人のMotoGPのKTMテストライダーであるペドロサは、WSBKの6度のチャンピオンが新たなモチベーションを得て、2024年にタイトルを再び争う機会があると信じています。ペドロサはTodoCircuito.comに次のように語りました： – 今は彼を再スタートさせ、・バウティスタに挑むためのモチベーションとなる変化です。 ジョニーはタイトルを争う機会があります。なぜなら、今のところトプラクがあのバイクで非常に強かったからです。この冬、彼が戦いに備えるためにどれだけ決意を持っているかを見ることになるでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate ...

アレックス・リンスはMotoGPのLCRホンダにわずか1シーズン在籍し、2024年にはモンスターエナジー・ヤマハに移籍します。YZR-M1との初めての接触は、11月末にバレンシアでのテストの日でした。 スペインの新聞マルカによれば、彼は様々なレベルでの違いが明らかであり、鈴鹿で一緒に働いた技術者が再びチームにいることも明らかにしました： – かなりの変化を感じました。物理的な面で最も顕著だったのはバイクのポジションで、別のバイクよりも痛みが少なかったです。電子系、エンジンの管理、チームにおいても大きな違いを感じました。鈴鹿で一緒に働いていたテレメトリーの技術者を再び呼び戻しました。これにより、より快適に感じることができます。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested that the content be rewritten in Japanese ...